張愿文

摘 要：以合福線安徽段旅服系統(tǒng)接入路局中心工程為案例，采用路局集中管理模式，接入路局既有旅服中心。通過方案的設(shè)計、設(shè)備的配置、軟硬件部署、施工計劃安排等進(jìn)行精細(xì)闡述，成功無縫接入路局中心，為旅服系統(tǒng)接入路局中心提供有益參考。

關(guān)鍵詞：合福線安徽段 旅服系統(tǒng) 集成管理平臺 部署 搭建 接口

中圖分類號：TP319 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）05（b）-0047-02

根據(jù)《鐵信息【2013】52號》文件（鐵道部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)管理）的通知要求，合福鐵路安徽段需要采用路局集中模式，需要接入路局既有旅服中心。

根據(jù)2015年3月6日會議確定的技術(shù)方案，合福線安徽段旅服系統(tǒng)擴(kuò)容接入機(jī)架式服務(wù)器架構(gòu)。

合福線安徽段旅服系統(tǒng)新增x臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、x應(yīng)用服務(wù)器，接入既有合肥南、杭長的磁盤陣列，并對既有SAN交換機(jī)和磁盤陣列進(jìn)行擴(kuò)容。合福線安徽段的旅服業(yè)務(wù)均接入新增服務(wù)器中。

合福線安徽段旅服系統(tǒng)新增x臺TDMS接口服務(wù)器和x臺TRS/AFC接口服務(wù)器，解決接口處理能力不足的問題。

利舊既有網(wǎng)絡(luò)、安全設(shè)備、接口設(shè)備、時鐘設(shè)備、機(jī)柜及電源等。

1 實(shí)施目標(biāo)

通過實(shí)施，將新建合福線安徽段11個站所有旅服業(yè)務(wù)均接入至路局旅服中心，實(shí)現(xiàn)旅服系統(tǒng)業(yè)務(wù)應(yīng)用。

在路局旅服中心實(shí)現(xiàn)合福線安徽段旅服系統(tǒng)的TDMS信息接收和應(yīng)用。

在路局旅服中心實(shí)現(xiàn)票務(wù)與旅服系統(tǒng)接口的信息接收和應(yīng)用；路局旅服系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的接口集中等。

2 旅服系統(tǒng)實(shí)施

2.1 實(shí)施思路

先對新增設(shè)備做上架工作。設(shè)備上架后暫時不聯(lián)網(wǎng)，先做單體調(diào)試。再將新增PC類設(shè)備做網(wǎng)絡(luò)接入工作。

以上為集成管理平臺軟件部署前的準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作一切就緒后，再進(jìn)行以下工作。

首先，為了不影響生產(chǎn)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要在既有臨時調(diào)試服務(wù)器和純新增應(yīng)用服務(wù)器上預(yù)部署合福線安徽段的集成平臺管理軟件。其次，試探性地與車站進(jìn)行通訊和實(shí)驗基本功能。

當(dāng)臨時調(diào)試服務(wù)器上預(yù)部署的軟件取得階段性成果（基本功能實(shí)現(xiàn)）后，將臨時調(diào)試服務(wù)器上的集成管理平臺軟件移植至生產(chǎn)系統(tǒng)。（此工作需要做天窗施工申請）

軟件移植后，再與車站各子系統(tǒng)做全面性的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和與既有生產(chǎn)系統(tǒng)做廣泛的接口調(diào)試和數(shù)據(jù)應(yīng)用。

2.2 施工計劃

施工計劃（如表1）。

2.3 實(shí)施步驟方案

（1）新增設(shè)備上架。

新設(shè)備上架、上電工作較為簡單，并且對既有生產(chǎn)系統(tǒng)沒有影響。施工時間可以安排在白天，以方便信息所機(jī)房管理人員對施工的盯控。（如表2）

既有SAN交換機(jī)和磁盤陣列擴(kuò)容工作需要申請?zhí)齑包c(diǎn)施工，對既有SAN交換機(jī)和磁盤陣列進(jìn)行硬件擴(kuò)容和重新配置。配置完成后，才具備新增服務(wù)器的接入條件。SAN交換機(jī)光模塊具備熱插拔性能，磁盤陣列支持在線劃分磁盤分區(qū)，所以擴(kuò)容工作無需停機(jī)。

（2）據(jù)庫和應(yīng)用服務(wù)器硬件部署。

增加x臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器接入系統(tǒng)，作為合福線安徽段旅服系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器使用，并預(yù)留后期數(shù)據(jù)庫接入條件。

新增x臺應(yīng)用服務(wù)器，在其中的x臺應(yīng)用服務(wù)器上面共創(chuàng)建x個虛機(jī)來搭建合福線安徽段旅服系統(tǒng)的應(yīng)用。在既有x磁盤陣列中擴(kuò)容x塊600G磁盤陣列硬盤，用來存放合福線安徽段旅服系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫及應(yīng)用等數(shù)據(jù)。其他硬件結(jié)構(gòu)不變。

（3）軟件部署。

軟件部署前首先應(yīng)保證TMIS機(jī)房所有服務(wù)器工作正常，還應(yīng)該對既有路局集中的車站的應(yīng)急服務(wù)器做確認(rèn)工作。確保一旦出現(xiàn)操作失誤，能夠有效回歸。

其次要保證所有新增設(shè)備均能夠正常工作。

由于合福線安徽段旅服系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器為新增服務(wù)器，與既有生產(chǎn)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)不是非常密切，所以平臺軟件部署直接在新增服務(wù)器上進(jìn)行。

由于網(wǎng)絡(luò)連接工作無法做到完全隔離操作，所以只能在生產(chǎn)系統(tǒng)中實(shí)施。但是該方會做好充分的準(zhǔn)備，包括備份、單機(jī)測試等。

（4）配置軟件接口程序。

合福線安徽段旅服系統(tǒng)使用的接口程序復(fù)用京滬高的接口程序，接口程序包括AFC接口程序、TRS接口程序，使用時在現(xiàn)有應(yīng)用基礎(chǔ)上新增合福線安徽段旅服系統(tǒng)配置后重啟既可。

①對于AFC接口程序，在合福線安徽段旅服系統(tǒng)檢票系統(tǒng)搭建完畢后，通過AFC接口程序?qū)⒑细＞€安徽段旅服系統(tǒng)的旅服系統(tǒng)和檢票系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)；使用AFC接口程序時，首先備份AFC接口程序的配置文件，備份后修改配置文件，加入合福線安徽段旅服系統(tǒng)的配置信息后，重啟接口程序即可。

②對于TRS接口程序，在客票端接口服務(wù)器接收到由客票系統(tǒng)獲取的合福線安徽段旅服系統(tǒng)車次信息及余票信息后，通過TRS接口程序?qū)?shù)據(jù)同步至旅服系統(tǒng)后臺；使用TRS接口程序時，首先備份TRS接口程序的配置文件，備份后修改配置文件，加入合福線安徽段旅服系統(tǒng)的配置信息后件，重啟接口程序即可。

③對于TDMS接口程序，需要在新搭建的TDMS接口服務(wù)器上，搭建新的TDMS接口程序，用來發(fā)送合福線安徽段旅服系統(tǒng)各站TDMS信息，在上游數(shù)據(jù)完成聯(lián)調(diào)及完成和信息所TMIS系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的基礎(chǔ)上，通過TDMS接口程序?qū)⒄{(diào)度系統(tǒng)下發(fā)的TDMS數(shù)據(jù)同步至旅服系統(tǒng)后臺。

對于以上三個接口程序的切換工作，計劃在晚上的天窗點(diǎn)進(jìn)行，理論上不會對現(xiàn)有應(yīng)用造成影響，如發(fā)生意外，立即恢復(fù)到原接口程序即可。

（5）接口部署。

旅服端接口服務(wù)器復(fù)用京滬高旅服接口服務(wù)器X（IP地址x.x.x.x），目的是復(fù)用接口服務(wù)器上面京滬高的TRS接口程序和AFC接口程序。

客票端接口服務(wù)器復(fù)用京滬高客票接口雙機(jī)服務(wù)器X（IP地址詳x.x.x.x）和X（IP地址x.x.x.x），雙機(jī)的漂移地址為x.x.x.x，目的是復(fù)用接口服務(wù)器上面京滬高的余票信息。

TDMS接口服務(wù)器需要新建一臺合福線安徽段路局TDMS接口服務(wù)器X。

當(dāng)所有軟件部署完成后，做主要功能驗證。驗證通過后即可進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

（6）聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

旅服平臺軟件移植完成后，即可進(jìn)行業(yè)務(wù)部署。待車站旅服網(wǎng)接入后，并且各個子系統(tǒng)單機(jī)調(diào)試完成后，即可進(jìn)行旅服系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

由于此次TDMS和TRS/AFC的接口服務(wù)器均為新增，所以此次對外接口調(diào)試工作量較大，需要確認(rèn)的工作也較多。

3 結(jié)語

合福線安徽段旅服系統(tǒng)接入路局中心，也就是給合福線安徽段旅服系統(tǒng)接入大腦，對合福線安徽段旅服系統(tǒng)起到至關(guān)重要的作用，通過合福線安徽段旅服系統(tǒng)接入路局中心施工方案，對全線11個站車接入路局中心進(jìn)行精細(xì)的方案設(shè)計和施工的全過程，實(shí)現(xiàn)x個站車無縫接入路局中心。此次合福線安徽段旅服系統(tǒng)接入路局中心施工方案，也給其他旅服線路接入路局起到借鑒效仿的作用。結(jié)合筆者的粗淺經(jīng)歷，認(rèn)為要做好旅服系統(tǒng)接入路局中心，必須做到以下幾點(diǎn)。

（1）事前做好充分的調(diào)查活動，弄清旅服接入的環(huán)境條件。

（2）對接入方案進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計。

（3）施工方案要嚴(yán)格按照天窗點(diǎn)進(jìn)行，以確保無縫割接。

參考文獻(xiàn)

[1] 《鐵道部關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路旅客服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)管理》的通知（鐵信息【2013】52號）[Z].

[2] 《高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗指導(dǎo)意見》的通知（鐵集成【2010】166號）[Z].