梁衛(wèi)強(qiáng)

（山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西 太原 2014624）

基于PC-Crash的人車事故再現(xiàn)研究

梁衛(wèi)強(qiáng)

（山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西 太原 2014624）

文章對一起人車相撞的事故進(jìn)行分析，建立了車輛模型、道路模型、行人模型，運(yùn)用PC-CRASH軟件進(jìn)行了分析計(jì)算，結(jié)合事故勘查時的痕跡，行人的受傷情況，再現(xiàn)了事故發(fā)生時人車的接觸部位和行駛行走方向，為更準(zhǔn)確地進(jìn)行人車交通事故鑒定提供了一種方法。

交通事故；PC-Crash軟件；行人碰撞；事故再現(xiàn)

CLC NO.: U461.91 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)10-174-03

引言

近年來，隨著中國汽車銷量的不斷攀升，國內(nèi)交通事故發(fā)生的也越來越多，交通事故的形式也多種多樣，其中造成人員傷亡較大、發(fā)生數(shù)量較多的一類交通事故案例為人車事故案例，此類案例往往需要結(jié)合法醫(yī)鑒定和痕跡鑒定共同鑒定，而行人往往在車上的痕跡不是很明顯，需要從業(yè)人員有很豐富的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，這樣難免會有不足的地方[1]，本文提出一種運(yùn)用PC-Crash軟件結(jié)合實(shí)際道路勘查痕跡和行人法醫(yī)鑒定結(jié)果計(jì)算發(fā)生事故時的情況，與實(shí)際鑒定比較，提高了鑒定的準(zhǔn)確性。以下就以實(shí)際案例為例，說明本文辦法。

1、案例介紹及案情分析

2012年某日，駕駛員M駕駛江淮牌小貨車沿外環(huán)線最里車道由南向北行駛，行至外環(huán)線與國道交口以南時，與行人N相撞，事故發(fā)生后，造成行人N死亡，車輛前部、左前輪胎有部分痕跡，現(xiàn)場有散落物。此案例造成行人死亡，家屬要求賠償，現(xiàn)需要鑒定是發(fā)生事故時行人的行駛行走方向。

根據(jù)現(xiàn)場痕跡，能大概判斷到車輛左前部與行人接觸，但不能直觀的看出車輛從行人后部還是側(cè)面撞擊，現(xiàn)采用PC-Crash軟件對本案例進(jìn)行分析。

結(jié)合本案的交通事故現(xiàn)場圖和案卷資料，可以知道當(dāng)時的天氣為晴，路面為瀝青路面，時間是中午時分，現(xiàn)場散落物有行人N的兩只鞋和汽車保險(xiǎn)杠碎片，初步判斷行人與車輛發(fā)生過劇烈碰撞，導(dǎo)致散落物出現(xiàn)。

2、建立事故現(xiàn)場路面模型

通過對事故案情進(jìn)行分析，結(jié)合事故案卷資料和事故現(xiàn)場勘查情況，建立交通事故道路模型（如圖1所示）。圖1 中A為江淮牌小貨車最后停止位置，B為行人N最后發(fā)生碰撞后的停止位置，a為小貨車保險(xiǎn)杠碎片，b、c分別為行人散落的兩只鞋?，F(xiàn)場為雙向八車道，左側(cè)為中間隔離帶，小貨車車頭朝北，小貨車左前輪、行人、行人鞋b、c、小貨車保險(xiǎn)杠碎片a距左側(cè)隔離帶距離分別為2.2m、2.3m、3m、3.95m、4.05m。圖1模型嚴(yán)格按照交通事故現(xiàn)場圖數(shù)據(jù)生成[2]。該道路模型摩擦系數(shù)設(shè)定如圖2所示。

圖1 事故現(xiàn)場路面模型

圖2 道路模型摩擦系數(shù)設(shè)定

3、建立事故車輛、行人模型

車輛模型選用江淮牌小貨車模型，事故發(fā)生時小貨車有一名駕駛員，將案卷材料中車型數(shù)據(jù)輸入模型，尤其是車輛外形尺寸，車輛重心高度，車輛前部高度等參數(shù)[3]，得到模型如圖3所示。行人模型采用multibody系統(tǒng)建模，得到模型如圖4（a）所示，并將案卷中行人參數(shù)輸入到行人模型。圖4（b）為部分行人模型數(shù)據(jù)參數(shù)設(shè)置。

圖3 小貨車模型

圖4 行人模型

4、仿真分析

4.1 模擬仿真

將路面模型、車輛模型、行人模型導(dǎo)入PC-Crash軟件后，進(jìn)行仿真分析，根據(jù)案卷資料和現(xiàn)場數(shù)據(jù)，對小貨車和行人的初始速度、位置、運(yùn)動方向進(jìn)行設(shè)定，然后進(jìn)行行人行走、車輛駕駛進(jìn)行設(shè)定，最后進(jìn)行模擬仿真[4]，仿真結(jié)束后，進(jìn)行事故現(xiàn)場散落物、車輛和行人最后停止位置對比分析，差異較大繼續(xù)進(jìn)行模擬。

4.2 仿真分析

不斷進(jìn)行模擬仿真，并進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，最后得出與交通事故現(xiàn)場較為吻合的結(jié)果，如圖5所示，圖5（a）為車輛、行人3D模型，結(jié)合圖5（b）可以看出小貨車最后停止位置、行人停止位置與A、B位置基本吻合，說明本次模擬基本能還原當(dāng)時的事故場景。

圖5 仿真結(jié)束后車輛停止位置圖

分析位置c小貨車保險(xiǎn)杠碎片，如圖6所示，小貨車保險(xiǎn)杠因與行人發(fā)生劇烈碰撞發(fā)生斷裂，碰撞后駕駛員及時的采取了緊急剎車的措施，這個時候斷裂的小貨車保險(xiǎn)杠碎片就開始做平拋運(yùn)動，計(jì)算公式為：

通過勘察小貨車保險(xiǎn)缺失位置，可知高度h=0.28m，可在交通事故現(xiàn)場圖中測得s=1.8m，考慮碰撞時行人會對碎片產(chǎn)生與運(yùn)動方向相反的力，所以碎片從碰撞到脫落的位置距離應(yīng)小于1.8m，將仿真時間倒回，如圖6位置模擬距離為1m，基本與事實(shí)相符。

圖6 發(fā)生碰撞時行人、車輛位置

圖7 行人與車輛二次接觸

分析行人與車輛的二次接觸，由圖6可知，行人第一次是與小貨車前部保險(xiǎn)杠碰撞，將仿真模擬時間往前退分析可知，小貨車與行人碰撞后，采取緊急制動，行人倒地，小貨車減速行駛，將倒地行人左腳碾壓，如圖7所示，（a）仿真模擬3D畫面，（b）為行人發(fā)生事故所穿褲子，左褲腳已經(jīng)碾壓至爛，（c）為小貨車輪胎血跡，三者皆能對應(yīng)，說明與實(shí)際情況相符。

4.4 得出結(jié)果

通過以上分析可知，事故經(jīng)過為小貨車前保險(xiǎn)杠與橫穿隔離帶的行人右側(cè)發(fā)生碰撞，發(fā)生碰撞后，行人倒地，小貨車采取制動措施，減速行駛的小貨車又將行人左腳碾壓。得出本案鑒定結(jié)果為發(fā)生事故時行人行走方向?yàn)橛晌飨驏|，小貨車由南向北。模擬結(jié)果如圖8所示。

圖8 發(fā)生事故時行人小貨車接觸位置、行駛行走方向

5、總結(jié)

本文通過對一起行人車輛事故進(jìn)行分析，運(yùn)用PC-Crash軟件結(jié)合實(shí)際道路勘查痕跡和行人法醫(yī)鑒定結(jié)果計(jì)算發(fā)生事故時的情況，與實(shí)際鑒定比較，提高了鑒定的準(zhǔn)確性[5]。

目前車輛事故鑒定主要依靠鑒定人員的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷，難免會有紕漏，結(jié)合本文的方法，可以使事故鑒定更加準(zhǔn)確。對事故當(dāng)時發(fā)生的情況進(jìn)行了詳細(xì)的還原，更具有說服力。對交通事故鑒定，尤其是人車鑒定起到了積極的作用。

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Research on vehicle-pedestrian accident reconstruction based on PC-Crash

Liang Weiqiang
( Shanxi Traffic Vocational And Technical College, Shanxi Taiyuan 2014624 )

This paper carries on the analysis to the vehicle-pedestrian accident, the vehicle model, road model, pedestrian model is analyzed and calculated by PC-CRASH software, with traces of exploration when the accident, injured pedestrians, reproduced the accident contact parts and vehicle driving direction, provides a method for more accurate vehicle traffic accident reconstrucion.

Traffic accident; PC-Crash; Pedestrian collision; Accident reconstrucion

U461.91

B

1671-7988 (2017)10-174-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.060

梁衛(wèi)強(qiáng)，男，（1987-），碩士研究生。就職于山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院。主要研究方向?yàn)槠嚲S修、事故鑒定。