左雨欣

（成都師范學(xué)院，四川 成都 610000）

中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)外貿(mào)易宏觀分析研究

左雨欣

（成都師范學(xué)院，四川 成都 610000）

中國(guó)自改革開放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快，對(duì)外貿(mào)易范圍也逐漸擴(kuò)大。汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)起步較晚，但發(fā)展速度較快。當(dāng)前的中國(guó)的改革已經(jīng)進(jìn)入新時(shí)期，也是攻堅(jiān)期和深水區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成為我們國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，尤其是在最近幾年，發(fā)展速度不斷加快，這對(duì)推進(jìn)我們國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要的意義。但是，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展歷程中，還是存在很多問(wèn)題，比如說(shuō)缺少政策的引導(dǎo)、自主品牌知名度不高、缺少核心科技等等。因此，我們需要針對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，從宏觀角度分析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題及未來(lái)發(fā)展的方向。

汽車行業(yè)；對(duì)外貿(mào)易；宏觀分析；核心技術(shù)

CLC NO.: U461.9 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)10-261-03

前言

選取從宏觀角度來(lái)分析中國(guó)汽車對(duì)外貿(mào)易，指出當(dāng)前存在的問(wèn)題，并根據(jù)問(wèn)題提出相關(guān)建議，這對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展有著極大的現(xiàn)實(shí)意義。

1、中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)外貿(mào)易現(xiàn)狀分析

1.1 汽車出口比重低

根據(jù)中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，在整個(gè)2015年，日本的汽車出口量達(dá)到537.08萬(wàn)兩，韓國(guó)則達(dá)到377.15萬(wàn)兩。東南亞的泰國(guó)，其出口量也達(dá)到98.7萬(wàn)兩。印度在最近幾年的出口數(shù)量也在不斷上漲，即使全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)不景氣狀態(tài)，也沒有出現(xiàn)明顯的下滑。在2015年，印度汽車出口量達(dá)到230.46萬(wàn)兩，其增長(zhǎng)率達(dá)15%。巴西出口的汽車總量趕不上印度，但它在整個(gè)產(chǎn)量中所占的比例卻高于印度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)。

1.2 汽車出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)，迫切需要打開市場(chǎng)的大門，加大出口量。最近幾年來(lái)，中國(guó)汽車出口規(guī)模不斷擴(kuò)大，處于增長(zhǎng)狀態(tài)，平均每年的增長(zhǎng)率達(dá)到38.23%。即使是進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，受到了一些波動(dòng)，但總體趨勢(shì)仍然是上升的。隨著我國(guó)汽車出口速度不斷提高，月均出口量達(dá)到十萬(wàn)輛以上。

1.3 汽車產(chǎn)品出口目標(biāo)區(qū)域

從當(dāng)前情況來(lái)看，中國(guó)同世界超過(guò)180個(gè)國(guó)家都有汽車貿(mào)易往來(lái)，這里面既有英法德日這些發(fā)達(dá)國(guó)家，也有諸如伊朗、伊拉克、智利、巴西等一些發(fā)達(dá)國(guó)家，中國(guó)汽車行業(yè)出口到這些國(guó)家的整車占總數(shù)的五分之二。中國(guó)還同這中間的一些國(guó)家簽署了自由貿(mào)易區(qū)協(xié)定，比如說(shuō)中國(guó)—智利自貿(mào)區(qū)、中國(guó)—秘魯自貿(mào)區(qū)，這使得中國(guó)汽車在南美地區(qū)出口的數(shù)量不斷增長(zhǎng)。

2、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外貿(mào)易存在的問(wèn)題

2.1 產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)，沒有自主品牌

從中國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)前的情況來(lái)看，我國(guó)的汽車生產(chǎn)技術(shù)與世界一流水平還有很遠(yuǎn)的距離，尤其在汽車的環(huán)保、使用壽命及舒適性方面，同歐美國(guó)家和日本的造車水平還相距甚遠(yuǎn)。我們國(guó)家在通用的技術(shù)水平上至少比發(fā)達(dá)國(guó)家落后了三四年；在汽車生產(chǎn)的一些高級(jí)領(lǐng)域，我們國(guó)家至少落后發(fā)到國(guó)家七八年。我們?cè)燔嚰夹g(shù)整體要落后于發(fā)達(dá)國(guó)家八到十年以上。出現(xiàn)這種局面，是我們國(guó)家長(zhǎng)期堅(jiān)持“高級(jí)技術(shù)上重生產(chǎn)，輕研發(fā)”的政策是有關(guān)系的。許多地方政府在汽車生產(chǎn)方面只看重眼前的利益，在生產(chǎn)的過(guò)程中不斷引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，同發(fā)到國(guó)家的著名車企建立合作關(guān)系，但合作卻僅限于股份和資金方面，而技術(shù)始終還是別人的，我們的企業(yè)接觸不到別人的核心技術(shù)。長(zhǎng)此以往，我們自己在自主創(chuàng)新方面沒有任何進(jìn)步，技術(shù)上只是依賴于國(guó)外企業(yè)。缺少核心研發(fā)能力，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大核心技術(shù)的缺失，使得我們國(guó)家的汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

2.2 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)過(guò)度保護(hù)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我們國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。作為支柱產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)的的逐漸成長(zhǎng)和長(zhǎng)期發(fā)展是離不開國(guó)家的大力支持的，在政策上給予其最大的便利，體現(xiàn)在最明顯的就是關(guān)稅方面。國(guó)家通過(guò)較高的關(guān)稅及非關(guān)稅壁壘來(lái)控制對(duì)汽車產(chǎn)品的進(jìn)口及外企在華對(duì)汽車產(chǎn)品投資。

2.3 要素價(jià)格上漲，人民幣升值，外匯風(fēng)險(xiǎn)增加

人民幣匯率的變化對(duì)汽車對(duì)外貿(mào)易也有重要的影響。2001年100美元可以兌換827.7元人民幣，到2016年則只能兌換652.84元，這一變化說(shuō)明人民幣升值的比較快。隨著人民幣升值，以前我國(guó)汽車對(duì)外貿(mào)易價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐步喪失。尤其是當(dāng)前我國(guó)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)還不明顯，如果價(jià)格優(yōu)勢(shì)也喪失了，那對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)絕對(duì)是重大影響。

2.4 產(chǎn)業(yè)內(nèi)發(fā)展不平衡，汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理

到2016年為止，我國(guó)已經(jīng)有二十多個(gè)省市建成了汽車生產(chǎn)線，許多車企看到汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)噴薄式發(fā)展，多競(jìng)相造車，搶占市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。但這種國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)其實(shí)沒有任何意義，而且這種目的下生產(chǎn)汽車其質(zhì)量很難保證，也沒有辦法促進(jìn)技術(shù)水平的增長(zhǎng)。

3、對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略性貿(mào)易政策的建議

3.1 協(xié)調(diào)好戰(zhàn)略性貿(mào)易政策與WTO之間的關(guān)系

世界貿(mào)易組織的宗旨就是倡導(dǎo)自由貿(mào)易。中國(guó)是世貿(mào)組織的成員國(guó)之一，因而要遵守其規(guī)定，履行相應(yīng)的義務(wù)，也要享受相應(yīng)的權(quán)利。在世貿(mào)組織的規(guī)則下，中國(guó)要制定合理的進(jìn)口汽車稅，進(jìn)而保護(hù)本國(guó)的汽車行業(yè)。要在現(xiàn)行的關(guān)稅政策下，適當(dāng)降低小客車、轎車、SUV的整車進(jìn)口稅以及汽車的零部件的關(guān)口稅。政府在需要進(jìn)行采購(gòu)的時(shí)候，要優(yōu)先采購(gòu)本國(guó)產(chǎn)品，同時(shí)還要鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)的民眾積極購(gòu)買本國(guó)生產(chǎn)的汽車。

3.2 參與國(guó)家間技術(shù)合作，提高汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)成熟度

其一，戰(zhàn)略性貿(mào)易策略應(yīng)當(dāng)被應(yīng)用到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，這是促進(jìn)我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也是提高我國(guó)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。

其二，汽車產(chǎn)業(yè)在自身發(fā)展的過(guò)程中要多多地參加一些國(guó)際間的合作。無(wú)數(shù)的實(shí)踐證明，合作帶來(lái)的必是彼此的創(chuàng)收，互助與互惠是并存的。但在合作的過(guò)程中，我們需要時(shí)刻關(guān)注對(duì)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，并在此基礎(chǔ)上適時(shí)地控制引進(jìn)資本的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與技術(shù)結(jié)構(gòu)，對(duì)國(guó)外先進(jìn)的、技術(shù)含量高的項(xiàng)目要積極交流合作。

3.3增強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新能力

僅僅通過(guò)降低關(guān)稅抑或是引進(jìn)國(guó)外相關(guān)技術(shù)來(lái)在國(guó)際上競(jìng)爭(zhēng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更多地我們需要主動(dòng)探索，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上創(chuàng)新、引進(jìn)、吸收再創(chuàng)新進(jìn)而使自己躋身于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，繼而爭(zhēng)奪自己的一席之地。汽車行業(yè)從屬于技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)始終是其最基本的動(dòng)力，因此，汽車行業(yè)的高發(fā)展需要技術(shù)投入的保證。

4、結(jié)論

中國(guó)自改革開放以來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度非常之快，已經(jīng)成為我們國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)。尤其是進(jìn)入21世紀(jì)，其生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)技術(shù)都有很大程度的提高。作為世界最大發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體已經(jīng)居于世界第二位，汽車產(chǎn)業(yè)在世界舞臺(tái)上也占有很重要的地位。但是，我們國(guó)家也面臨著國(guó)內(nèi)外激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨更多的困難。在這樣的大背景下，要在對(duì)外貿(mào)易過(guò)程中占據(jù)有利地位，企業(yè)除了從生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)方面加以改進(jìn)之外，國(guó)家也要從產(chǎn)業(yè)方面加以扶持。比如說(shuō)采用立法保護(hù)、關(guān)稅減免、非貿(mào)易壁壘等措施。只有國(guó)家和企業(yè)針對(duì)自身存在的問(wèn)題加以改進(jìn)，才能夠使我們國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)在對(duì)外貿(mào)易的過(guò)程中占據(jù)有利地位，進(jìn)一步提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

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Macro Analysis of Foreign Trade in Chinese Automobile Industry

Zuo Yuxin
( ChengDu Normal University, Sichuan ChengDu 610000 )

The Chinese reform policy has entered a new era, a touch time for us to find a new way. But the automobile industry has become one of the pillar industries, especially in the recent years it has developed much faster than ever before, which benefits a lot to Chinese economy. However we should realized that there are still many problems needed to be solved during the development progress of automobile foreign trading, such as the lack of policy, our own brand and the key technology, etc. So we need to make a macroscopic analysis of the present automobile development state in China, which is based on the real needs of automobile industry.

Automobile Industry; Foerign Trade; Macro Analysis; Key Technology

U461.9

B

1671-7988 (2017)10-261-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.089

左雨欣，本科在讀，就讀于成都師范學(xué)院汽車服務(wù)工程專業(yè)。