王 征

（浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 311112）

CC轎車蓄電池故障導(dǎo)致發(fā)動機無法起動診斷與排除

王 征

（浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 杭州 311112）

針對CC轎車蓄電池故障導(dǎo)致發(fā)動機無法起動的現(xiàn)象，利用大眾專用診斷儀VAS5051、蓄電池檢測儀VAS5097A、萬用表等儀器設(shè)備，分析蓄電池故障導(dǎo)致發(fā)動機無法起動的原因是蓄電池極板硫酸鹽化或者內(nèi)部故障，造成蓄電池容電量減少，從而導(dǎo)致沒有足夠的功率起動發(fā)動機。

CC轎車；蓄電池故障；發(fā)動機無法起動；故障診斷

CLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-266-02

引言

隨著國民經(jīng)濟的快速增長和人民物質(zhì)生活水平的提高，對汽車的需求量呈“井噴”式增加。我國汽車保有量呈幾何級數(shù)增長，據(jù)統(tǒng)計截止2016年底，全國汽車保有量達1.94億輛。巨大的汽車保有量給汽車售后市場帶來機遇的同時也產(chǎn)生了一定的壓力，日益更新的汽車新技術(shù)也對故障診斷技能人才的要求隨之增加。如何專業(yè)、快速、準確的維修是緩解售后壓力的當(dāng)務(wù)之急。本文以CC轎車蓄電池故障導(dǎo)致發(fā)動機無法起動為例進行故障診斷與排除，以期為售后人員提供故障診斷思路和參考，從而提高其故障診斷水平。

1、故障現(xiàn)象

一輛一汽-大眾生產(chǎn)的2012年CC轎車，行駛里程約1.3萬公里，發(fā)動機為2.0TSI汽油發(fā)動機/147KW，發(fā)動機型號代碼為CGMA，原車裝12V60Ah蓄電池。購車日期為2012年2月，發(fā)生故障日期為2012年5月。早晨第一次起動車輛，按下起動開關(guān)，有繼電器開閉動作的“嗒嗒”聲響，同時儀表上的指示燈亮度逐漸變暗，但是發(fā)動機無法起動。

2、故障診斷與排除過程

2.1 故障原因分析

初步判斷CC轎車蓄電池故障導(dǎo)致發(fā)動機無法起動為供電故障，可能存在原因有：

（1）蓄電池搭鐵不良，起動導(dǎo)線接頭松動；

（2）蓄電池虧電或蓄電池故障或起動機故障；

（3）整車有漏電或發(fā)電系統(tǒng)故障；

（4）起動系統(tǒng)線路、電器故障。

2.2 故障診斷

故障診斷與排除過程應(yīng)遵循“先易后難”的原則進行，需要借助大眾專用診斷儀VAS5051、蓄電池檢測儀VAS5097A、萬用表，故障診斷與排除步驟如下：

首先試車，確定故障現(xiàn)象。關(guān)閉點火開關(guān)，連接VAS5051，診斷儀與發(fā)動機控制模塊以及其它控制模塊通訊都正常。讀取故障碼，無故障碼，但顯示車上所有系統(tǒng)控制單元供電電壓過低/斷路。

2.3 故障代碼分析與排查

根據(jù)診斷儀讀取的結(jié)果判斷30供電不正常。

（1）檢查蓄電池搭鐵及起動機和蓄電池導(dǎo)線接頭連接情況，檢查結(jié)果正常。

（2）關(guān)閉用電器，用VAS5051檢測蓄電池的開路電壓為12.44V，蓄電池電壓過低（正常應(yīng)電壓12.5V）。說明蓄電池處在虧電狀態(tài)。

2.4 故障原因進一步排查

（1）用VAS5051檢查發(fā)電機及充電系統(tǒng)，儀器顯示發(fā)電機發(fā)電電壓14.006V，正常。發(fā)電機DFM端子調(diào)節(jié)發(fā)電量為39.6%（DFM正常范圍≤70%），也正常。

（2）檢測整車放電電流，關(guān)閉所有車上電器，鎖上四個車門和發(fā)動機蓋及后備箱，把萬用表串連到蓄電池的負極上，觀察整車放電電流情況，最初放電電流是2.11A，一分鐘后放電電流是0.15A，三分鐘后放電電流是0.00A，表明車輛電能管理系統(tǒng)進入準休眠狀態(tài)，整車放電電流正常。

（3）判斷是蓄電池故障還是起動機故障引起蓄池虧電。連接VAS5051，選擇萬用表功能，就車檢測當(dāng)前蓄電池的放電能力和起動機的驅(qū)動電流。按下起動開關(guān)，負載壓降為7.64V，不正常；起動機驅(qū)動電流為99.1A，正常。

用VAS5051檢測，正常情況下，啟動起動機8秒鐘，電壓大于9.6V電流在60-200A之間為正常，如電壓小于9.6V電流且在公差范圍內(nèi)，則問題出在蓄電池上；電壓大于9.6V電流大于200A，則問題可能在起動機或發(fā)動機。因此，初步確定故障為蓄電池虧電或蓄電池故障。

2.5 診斷測試

（1）拆下蓄電池，進行補充電。因為是新車新蓄電池在虧電的情況下可能會造成蓄電池極板硫酸鹽化。故需補充電電流為3.5A充電至電壓16V后繼續(xù)充電2～4小時進行極板恢復(fù)性充電。

（2）把充好電的蓄電池，放置半天，測得蓄電池開路電壓為12.99V，再用VAS5097A和VAS5051對該蓄電池同時進行起動功率、電壓降、電流的復(fù)合檢測。

復(fù)合檢測可以直觀的看到被測蓄電池在VAS5097A檢測儀負載狀態(tài)下，可以測出電壓降及電流輸出的變化，從而準確的判斷出蓄電池的好壞。檢測結(jié)果顯示：啟動VAS5097A兩秒鐘內(nèi)，蓄電池電壓從12.99V瞬間降到9.55V然后驟降到8.68V，同時輸出電流也從233.4A驟減到176.5A。不同的蓄電池容量對應(yīng)的最低電壓值和負荷電流，如表1所示。從測試結(jié)果發(fā)現(xiàn)最低電壓低于標準最低電壓值，應(yīng)更換蓄電池。更換蓄電池，問題解決。

表1 不同的蓄電池容量對應(yīng)的標準最低電壓值和負荷電流

3、結(jié)果分析

從以上檢測結(jié)果顯示中看出，補充過電的蓄電池在檢測時電壓電流下降太快太多，表明蓄電池極板硫酸鹽化或者內(nèi)部故障，使蓄電池容電量減少，造成沒有足夠的功率順利起動發(fā)動機。

4、總結(jié)

當(dāng)汽車發(fā)生故障時，首先要確認故障現(xiàn)象，分析故障產(chǎn)生的可能原因，遵循“先易后難”的原則借助專用的儀器設(shè)備進行診斷，逐步縮小診斷范圍，逐步排除其它影響因素，找到最終的故障原因并驗證測試，排除故障。

[1] 一汽-大眾維修手冊CC 2012年 2.0升汽油發(fā)動機CGMA維修手冊.

[2] 大眾維修手冊CC 2012年電路圖,2012.

[3] 一汽-大眾VAS5097A使用說明書.

[4] 一汽-大眾VAS5051使用說明書.

Diagnosis and Elimination of the Battery Failure Caused the Engine Unable to Start of CC cars

Wang Zheng ( Zhejiang Institute of Communications, Zhejiang Hangzhou 311112 )

For the phenomenon of diagnosis and elimination of the battery failure caused the engine unable to start of CC cars, using the special diagnostic instrument VAS5051, battery detector VAS5097A, multimeter and other equipment, it is concluded that the reason why battery failure caused the engine can not start is battery plate sulfate or internal failure, resulting in a decrease of battery capacity, which lead insufficient power to start the engine.

CC Cars; Engine without Starting; Fault Diagnosis

U472.4

A

1671-7988 (2017)10-266-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.091

王征（1986-），男，漢，碩士研究生，助教，主要從事道路交通安全、汽車故障診斷方面的研究。