霍才仁

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

巴西市場汽車能耗法規(guī)研究

霍才仁

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章闡述了巴西能耗基準(zhǔn)線（CE1/CE2/CE3）劃定方法，不同基準(zhǔn)線對應(yīng)的IPI稅減免幅度。巴西市場在售車型能耗計算方法，通過此方法來分析車輛能否到達巴西能耗要求。

巴西能耗；能耗計算；能耗分級

CLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)09-75-04

1、前言

1.1 背景說明

巴西政府于2012年10月3日實施第7.819號法令，內(nèi)容提出技術(shù)創(chuàng)新與汽車產(chǎn)業(yè)鏈致密化激勵項目即“汽車創(chuàng)新項目”，旨在推進汽車及其零部件在技術(shù)開發(fā)、創(chuàng)新、安全、環(huán)保、能源效率等層面的發(fā)展。

解讀：

（1）巴西政府鼓勵主機廠采取新技術(shù)降低整車能耗，并通過劃定的能耗基準(zhǔn)線，來判定主機廠是否達標(biāo)，判斷主機廠是否滿足享受創(chuàng)新項目資質(zhì)，不達標(biāo)無法享受30%IPI稅減免，達標(biāo)或者更優(yōu)的可以享受進一步的IPI稅減免（最高2%）。

（2）提高能源效率直觀的理解就是進一步降低油耗和排放，由于巴西采用靈活燃料（市場銷售E22和E100兩種燃油，且兩種燃油密度和熱值均不相同，同時在售車型有搭載E22發(fā)動機和E100發(fā)動機的區(qū)別），相比于國內(nèi)油品相對單一采用的計量單位L/100km，巴西無法直觀從單一燃料油耗判斷整車能耗水平，從而統(tǒng)一將判斷基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換成能量單位MJ/km。

（3）之前出口巴西車型均優(yōu)先考慮動力性，油耗屬于次要，由于新法規(guī)的實施，巴西經(jīng)銷商要求后續(xù)車型優(yōu)先考慮經(jīng)濟性，動力性可以有所犧牲。

注：

a.E100燃料為含7%水和93%乙醇的酒精，E22為含22%酒精和78%汽油的混合物；（百分比均表示體積）

b.E22發(fā)動機只能燃燒E22的燃油，E100發(fā)動機可以燃燒E22和E100以任意比例混合的燃油。

1.2 巴西能耗基準(zhǔn)線劃定

為享有汽車創(chuàng)新項目資質(zhì)，享受30%IPI稅減免，主機廠應(yīng)承諾2017年10月1日前達到能源效率標(biāo)準(zhǔn)，能源消耗小于或等于最大值（CE1），計算公式如下：

CE1 = 1.155 + 0.000593 x（M授權(quán)公司）

M授權(quán)公司：由授權(quán)公司在巴西銷售的所有車輛在運行狀態(tài)下的平均質(zhì)量。

要獲得一個百分點的IPI的減少，每個授權(quán)公司應(yīng)當(dāng)遵守，直到2016年10月1號為止根據(jù)以下數(shù)學(xué)表達式計算，能源消耗小于等于最大值（CE3）：

CE3 = 1.111 + 0.000570 x （M授權(quán)公司）

要獲得兩個百分點的IPI的減少，每個授權(quán)公司應(yīng)當(dāng)遵守，直到2016年10月1號為止根據(jù)以下數(shù)學(xué)表達式計算，能源消耗小于等于最大值（CE2）：

CE2 = 1.067 + 0.000547 x （M授權(quán)公司）

解讀：

（1）該公式考慮的是主機廠所有巴西在售車型的加權(quán)能耗值，與在售車型的銷量、整備質(zhì)量以及測試能耗值強相關(guān)。

（2）為了使加權(quán)能耗值更小，單一車型在設(shè)計考慮中就得以該車型對應(yīng)整備質(zhì)量的CE2能耗值作為設(shè)計目標(biāo)，才能使車型更具競爭優(yōu)勢，同樣實現(xiàn)難度也更大。

（3）巴西在售車型能耗計算說明

巴西油耗試驗分別依據(jù)BR Standard ABNT NBR 6601和BR Standard ABNT NBR 7024法規(guī)規(guī)定的工況（即FTP75工況和Highway工況）分別得到城市工況油耗(km/L)和公路工況油耗(km/L)。綜合油耗依據(jù)下面公式計算得到：

巴西方面提供的燃油密度熱值參數(shù)如下所示：

表1

根據(jù)上面參數(shù)，能耗(MJ/km)計算公式如下：

注：對于搭載E100發(fā)動機的車型，綜合能耗為分別加注E22和E100燃油所算能耗的平均值。

1.3 巴西油耗測試工況

巴西測試在售車型油耗依據(jù)巴西法規(guī)ABNT_NBR6601_ 2005和ABNT_NBR7024_2010，測試工況與AVL_Cruise軟件上的FTP75和Highway工況一一對應(yīng)。

解讀：

（1）對比NEDC工況，巴西工況車速波動比較大，尤其是FTP75工況，對駕駛員駕駛技巧要求較高。注：相對國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗加載質(zhì)量為100kg，巴西標(biāo)準(zhǔn)加載質(zhì)量為136kg。

（2）兩個工況怠速工況時間都較短，尤其Highway工況在運行過程中沒有怠速工況，而FTP75工況怠速工況中變速箱都是在擋的?？梢源_定，啟停功能在這兩個工況中均不起作用。

圖1

（3）兩個工況都有車速在80km/h的階段，相對于5MT車型，6MT車型在車速達到80km/h以上的工況里面就可以掛6擋，且FTP75(6MT)和Highway(6MT)工況中掛6擋行駛時間分別占到工況總時間的7.8%和55.9%。所以如果速比設(shè)置合理的話，對于巴西循環(huán)工況，6MT車型相對5MT要更加省油一些。

（4）相比NEDC工況換擋點固定，在車速控制在工況圖上車速上下極限范圍內(nèi)的前提下，巴西循環(huán)工況中換擋點是可以根據(jù)主機廠的需求調(diào)整的，即主機廠可以根據(jù)自身車型特點提供更佳的換擋點以便獲得更經(jīng)濟性的油耗。若車型帶換擋提醒功能，則也能在油耗測試中得到運用。

注：在主機廠未提供換擋點時，車輛按照標(biāo)準(zhǔn)ABNT_ NBR6601_2005里面默認的換擋點進行換擋。具體換擋車速點如下表所示：

表2

1.4 能耗減免鼓勵政策

巴西政府在實施能耗法規(guī)的同時，也對一些在循環(huán)工況中未體現(xiàn)節(jié)油但是在實際開車過程中節(jié)油的新技術(shù)配置予以一定能耗減免的鼓勵政策。

表3

整車若搭載以下新技術(shù)配置，將會在實測能耗基礎(chǔ)上減免新技術(shù)配置對應(yīng)的能耗值，所有新技術(shù)配置累計減免值不超過0.1MJ/km。具體內(nèi)容見表3。

以某A車型為例，相比一代出口車型來說，某A車型更換成E100靈活燃料發(fā)動機、標(biāo)配電子助力轉(zhuǎn)向，同時還增加了換擋指示功能（在前面的循環(huán)工況中也能起到作用）。通過這三項配置，很容易得到0.1MJ/km的能耗減免。建議其他出口巴西車型優(yōu)先考慮選擇前述三種以及胎壓監(jiān)測四種配置。在開發(fā)難度、開發(fā)成本以及對應(yīng)的能耗減免值上性價比最高。

1.5 燃油標(biāo)簽

圖2

解讀：

上述標(biāo)簽是巴西政府推出的貼在巴西在售車型上供消費者識別油耗標(biāo)簽，與國內(nèi)一些家電產(chǎn)品的能耗標(biāo)簽類似。目前此標(biāo)簽是經(jīng)銷商自愿申請，第三方機構(gòu)對整車進行油耗測試，若油耗等級能達到A，對該車型相當(dāng)于增加一個賣點，反之若為E，看重油耗的消費者可能會有所顧慮。

1.5.1 車型信息

這一部分主要包含車型的整車信息，比如車型級別、主機廠名稱、車型名稱、配置、發(fā)動機信息及變速箱信息等。

（1）Categoria do veiculo（車型級別）

目前巴西按照整車面積大?。窜囬L*車寬所得面積，車寬不包含外后視鏡），將在售乘用車型分成4個級別，如下表所示：

表4

1.5.2 能耗分級

能耗等級是按照同一級別車型測試的能耗水平高低分成ABCDE5個等級，不同級別車型對應(yīng)的能耗等級劃分不同，即四個級別對應(yīng)四種能耗等級劃分，分別如下表所示：

表5

表6

1.5.3 油耗及排放

標(biāo)簽信息說明如下表所示：

表7

說明：上述油耗值并非是按照FTP75和Highway循環(huán)工況測試得到的結(jié)果，而是基于油耗測試結(jié)果同時考慮巴西駕駛習(xí)慣通過一個經(jīng)驗公式換算得到，如下表所示：

上述標(biāo)簽里面的油耗值對應(yīng)Cr，而Ct及對應(yīng)按照FTP75 和Highway工況分別測試出來的測試油耗。

需要注意的是油耗公告值里面的能耗值CE是對應(yīng)測試油耗Ct而不是實際油耗Cr，先根據(jù)上述公式將公告中實際油耗換算成測試油耗，再根據(jù)上文1.2中能耗計算方法計算得到的能耗值就是公告能耗值。

2、總結(jié)

隨著汽車市場競爭的日趨激烈以及巴西政府進行的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整出臺更加嚴(yán)格的能耗規(guī)，只有知彼，更加深入的理解當(dāng)?shù)厥袌鲆?guī)則，才能在競爭激烈的市場中爭得一席之地。以下是根據(jù)上文總結(jié)的主要內(nèi)容：1、巴西汽車能耗基準(zhǔn)線劃定CE1/CE2/CE3，其分別對應(yīng)的IPI減稅幅度及實施時間。2、巴西在售車型能耗計算方法、油耗測試工況及能耗減免政策。3、巴西市場車型級別劃分及其對應(yīng)的能耗級別劃分。

[1] 巴西第7.819號法令.

[2] BRAZILIAN STANDARD ABNT NBR 6601.

[3] BRAZILIAN STANDARD ABNT NBR 7024.

[4] Ordinance 522 of 2013-complement PBEV.

The Brazilian market research automobile energy regulations

Huo Cairen ( Anhui Jianghuai Automobile group Co. Ltd., Anhui Hefei 230601 )

In this paper, the method of energy consumption datum line (CE1/CE2/CE3) in Brazil is introduced, and the IPI tax relief range corresponding to different datum lines is described. Brazil market in the sale of vehicle energy consumption calculation method, through this method to analyze whether the vehicle can reach the requirements of energy consumption in Brazil.

Brazil energy consumption; energy calculation; energy grade

U461.99

B

1671-7988 (2017)09-75-04

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.09.028

霍才仁，就職于安徽江淮汽車集團股份有限公司。