馬驍宇，竇海燕

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

某輕型客車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火問題解決方案

馬驍宇，竇海燕

（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

文章主要針對某輕型客車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障，從零部件結(jié)構(gòu)，到裝配工藝，以及相關(guān)的配合分析，得出導(dǎo)致故障的主要因素，并進(jìn)行整改驗(yàn)證，并為后期解決類似問題提供技術(shù)參考。

熄火；分析；驗(yàn)證

CLC NO.: U472.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)09-38-02

1、問題來源

進(jìn)氣系統(tǒng)主要的功用是盡可能多的和盡可能均勻的向發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸提供可燃混合氣體或純凈的空氣，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能發(fā)揮。

某輕型客車發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛30-50km的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何檔位時(shí)，會自動(dòng)熄火，引起顧客抱怨。針對此問題進(jìn)行分析，通過優(yōu)化進(jìn)氣系統(tǒng)，從而解決發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障。

2、原因分析

聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)廠家人員、膠管廠家人員一起進(jìn)行故障模擬——高環(huán)路試驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)診斷儀接入診斷接口，車輛加載4T，全速全負(fù)荷工況，發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速2700rpm，驗(yàn)證60km左右全油門進(jìn)氣歧管壓力從160kpa變?yōu)?，松油門后正常，再次全油門時(shí)，壓力值再次變?yōu)?。原地踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm，無異響，發(fā)動(dòng)機(jī)無故障。初步判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題，進(jìn)氣量不足導(dǎo)致。對實(shí)車進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行排查，在現(xiàn)場用手按壓，增壓器進(jìn)氣管靠增壓器側(cè)偏軟極易吸癟，初步判斷故障可能為增壓器進(jìn)氣管吸癟導(dǎo)致。

由廠家提供加強(qiáng)型增壓器進(jìn)氣管，對故障車輛進(jìn)行更換驗(yàn)證：故障車輛更換后不再熄火。

由此可確認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火故障為增壓器進(jìn)氣管吸癟導(dǎo)致。

FTA：

圖1

2.1 要因分析

2.1.1 系統(tǒng)原始阻力大

從上表可以看出，系統(tǒng)阻力均小于發(fā)動(dòng)機(jī)對進(jìn)氣阻力≤3.7kPa的要求。因此，此因素為非要因。

表1

2.1.2 系統(tǒng)阻力增加

2.1.2.1 空濾器濾芯阻力增加和進(jìn)氣道阻力增加

此車型裝有阻力報(bào)警器，當(dāng)系統(tǒng)阻力達(dá)到6.2kPa時(shí)，阻力報(bào)警器報(bào)警，報(bào)警燈閃爍，提示駕駛員保養(yǎng)空濾器。調(diào)查故障車，阻力報(bào)警器并未報(bào)警。因此，空濾器濾芯阻力增加和進(jìn)氣道阻力增加為非要因。

2.1.2.2 管路裝配不順暢

調(diào)查故障車，實(shí)車管路走向順暢。因此，管路裝配不順暢為非要因。

2.1.3 軟管耐負(fù)壓性能不足

對新件進(jìn)行耐負(fù)壓試驗(yàn)，在技術(shù)要求的：-10kPa保壓3min時(shí)，軟管狀態(tài)良好，無吸癟。繼續(xù)加壓，軟管在-23kPa時(shí)，吸癟。因此，軟管耐負(fù)壓性能不足為非要因。

圖2

2.1.4 高溫軟管耐負(fù)壓性能下降

由于故障件無法返回，故障件的耐負(fù)壓性能無法測試。但根據(jù)增壓器進(jìn)氣軟管吸癟時(shí)，阻力報(bào)警器未報(bào)警的信息可以判斷軟管吸癟時(shí)，軟管內(nèi)部的負(fù)壓并未達(dá)到報(bào)警壓力-6kPa。

根據(jù)軟管的使用環(huán)境，受增壓器熱輻射，增壓器進(jìn)氣管熱老化后耐負(fù)壓能力下降，是導(dǎo)致增壓器進(jìn)氣管吸癟的主要原因。

3、對策制定及方案驗(yàn)證

3.1 優(yōu)化方案確定

1）臨時(shí)措施：用加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)樣件進(jìn)行裝車。

2）市場服務(wù)方案：下發(fā)技術(shù)問題通知單，對市場上已反饋故障車輛，用加強(qiáng)型結(jié)構(gòu)樣件進(jìn)行更換處理。

3）永久措施：提升膠管高溫條件下的耐負(fù)壓性能，可以從膠料和結(jié)構(gòu)方面著手，由于膠料方面涉及到廠家的機(jī)密配方且無法在圖紙上規(guī)定體現(xiàn)，因此從膠管的結(jié)構(gòu)方面制定對策。

項(xiàng)目組聯(lián)合廠家技術(shù)人員依據(jù)周期和模具變動(dòng)最小原則，制定措施如下：

表2

3.2 措施驗(yàn)證

針對發(fā)動(dòng)機(jī)熄火問題在不改變整體結(jié)構(gòu)的前提下進(jìn)行數(shù)模優(yōu)化。

更改后的數(shù)模進(jìn)行分析如下：

圖3

針對市場更換加強(qiáng)型件的車輛進(jìn)行跟蹤，反饋驗(yàn)證結(jié)果：這臺車行駛13968km，狀態(tài)良好，軟管兩頭連接緊固，未出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。

3.3 固化措施

1）圖紙修改；2）技術(shù)文件修改；3）生產(chǎn)線試裝；4）生產(chǎn)線切換；5）FEMA完善。

4、結(jié)論

通過對某輕型客車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火問題的解決，從裝配、系統(tǒng)和零件質(zhì)量三個(gè)方面對故障件進(jìn)行分析，確認(rèn)造成問題的原因；經(jīng)過逐一原因的分析，確認(rèn)了要因，即：高溫軟管耐負(fù)壓性能下降。針對要因，經(jīng)項(xiàng)目組成員討論分析，制定多組措施，并對多組措施進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，確定有效并成本適中的方案。整改過程中管路本身走向未做變動(dòng)，切換后不會對周邊零部件及借用車型造成影響。

后期設(shè)計(jì)驗(yàn)證時(shí)應(yīng)系統(tǒng)考慮零部件在各種使用條件下的性能；時(shí)刻關(guān)注投放市場使用狀況，針對實(shí)際使用環(huán)境及時(shí)調(diào)整開發(fā)過程的驗(yàn)證條件及方法。

[1] 馬少康.小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù)[J].排氣背壓對發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響的研究,2015.

[2] 徐灝.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊第三卷[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,1991.

[3] 李偉.模態(tài)分析在輕型載荷車變形設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].噪聲與振動(dòng)控制,2009.

[4] 張勝蘭.基于HYPER WORKS 的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù) [M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2007.

The Solution of Engine Stalled on Light Bus

Ma Xiaoyu, Dou Haiyan
（Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd, Anhui Hefei 230601）

This article minly aims the shell of the engine stalled, to assembly process, as well as relevant analysis, indicates that the min factors lead to failure, and verified the rectification, and provide technical reference for later to solve similar problems.

Stalled; Analysis; Verification

U472.4

A

1671-7988 (2017)09-38-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.09.014

馬驍宇，動(dòng)力匹配主管，就職于安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司。