胡思琪

[摘 要] 我國傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展模式面臨物流網(wǎng)絡化尚不成熟，供應鏈建設缺乏一體化，物流網(wǎng)絡化人才短缺的問題。在“一帶一路”與“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國物流業(yè)迎來千載難逢的發(fā)展良機，物流企業(yè)應抓住機會，建設成熟的物流網(wǎng)絡，打造一體化供應鏈，培養(yǎng)復合型的物流專業(yè)人才，實現(xiàn)飛躍式發(fā)展。

[關鍵詞] “一帶一路”；“互聯(lián)網(wǎng)+”；物流發(fā)展模式；策略

[中圖分類號] F259.22 [文獻標識碼] B

引言

經濟全球化背景下，我國必然要參與世界競爭，我國的經濟發(fā)展要面臨來自世界各國的競爭與挑戰(zhàn)，這是對企業(yè)的能力和自身實力的一個極大考驗。以美國為首的霸權主義國家無論是經濟上還是政治上在全球都處于領先的地位，而且美國與歐洲等發(fā)達國家的聯(lián)系緊密，對于亞洲、美洲等發(fā)展中國家常常指手劃腳。近年來也一直不斷發(fā)生很多反傾銷的案例，矛頭都指向了我國的企業(yè)，這說明我國在與這些發(fā)達國家的經濟往來中并不占有優(yōu)勢地位。因此，在面臨這種國際形式中，我國聯(lián)合亞洲大部分國家開始了“一帶一路”的偉大暢想，“一帶一路”是從我國出發(fā)，途中經過亞洲很多國家直至通往歐洲，這條路堪比曾經的絲綢之路，雖然一帶一路上的國家以發(fā)展中國家居多，但是這些國家卻都有很大的發(fā)展?jié)摿?，與我國的經濟發(fā)展正好形成一個很好的互補優(yōu)勢，一帶一路的出現(xiàn)有利于這些國家之間的互惠合作，共同提高。而隨著“一帶一路”的發(fā)展對于我國的物流行業(yè)也提出了很高的要求，因為在全球貿易一體化的條件下，一帶一路更需要物流業(yè)的支持，這也為我國物流業(yè)的發(fā)展提供了千載難逢的機遇，我國的物流業(yè)整體上落后于歐美發(fā)達國家，我國的物流業(yè)自身的現(xiàn)代化并不強，而“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出正是在全球一體化，互聯(lián)網(wǎng)時代到來之時對于我國的經濟產業(yè)提出的新要求，我國的物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)緊密結合，能夠更好的幫助我國物流業(yè)的發(fā)展，在“一帶一路”以及“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，我國的物流行業(yè)如果能夠抓住機遇，必然會有一個飛躍式的發(fā)展。本文通過對于“一帶一路”戰(zhàn)略架構下基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流發(fā)展模式與策略的研究，希望能夠對我國物流企業(yè)的發(fā)展提供思路和借鑒。

一、“一帶一路”戰(zhàn)略與“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景

“一帶一路”策略的提出有著深刻的內涵和時代背景，隨著全球化的發(fā)展，在全球經貿的發(fā)展中也必然聯(lián)系到全球的政治發(fā)展，而統(tǒng)觀全球，基本的經濟與政治格局已經形成了，而且我們很清晰的看到經濟發(fā)達的國家和地區(qū)政治上基本上也是處于強勢的地位，當今世界上大多數(shù)的資源、財富等大都被一些歐美的發(fā)達國家所壟斷，歐美國家的對于財富和經濟的發(fā)展是高度集中的，而且全球貿易一體化的發(fā)展也基本上是發(fā)達國家的跨國公司在不斷的向全球進行擴張，這樣對于發(fā)展中國家而言一直處于被動的地位，在這方面我國也有著深刻的感受，從一開始我國很多企業(yè)的收入來源基本上是靠廉價的勞動力，采用企業(yè)代工的方式為歐美國家的大企業(yè)打工，所以我們開始進行經濟改革，在這一背景下，我國的習總書記在去亞洲其他國家訪問的時候提出了建立“一帶一路”的積極構想，提出建立海上絲綢之路的偉大構想，在一帶一路的戰(zhàn)略構想下，從我國出發(fā)沿途經過亞洲的大部分國家最終到達歐洲，沿線橫跨兩個大洲，涉及到多個國家和地區(qū)，這些地區(qū)雖然大部分是發(fā)展中國家，但是卻有著很大的發(fā)展?jié)摿Γ椅覈壳罢幱谏夀D型時期，與這些國家的貿易往來勢必增多，一帶一路理念的提出得到了亞洲很多的國家的響應，這些國家基本上處于工業(yè)化初級的階段，勞動力資源豐富，我國可以在這些國家進行投資建廠，幫助這些國家建設和發(fā)展，而這些國家通常都有豐富的資源，我們可以在進口方面與其進行合作，促進我國與這些國家的貿易往來，達到雙贏的目的，在這個背景下，我國聯(lián)合一帶一路沿途多個國家正在積極研究出臺多種政策，來促成各國間的深度合作。

而互聯(lián)網(wǎng)+也是當今時代發(fā)展的必然趨勢，目前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展日新月異，有目共睹，互聯(lián)網(wǎng)對于人們生產生活甚至是思維方式的巨大改變我們都是可以深刻的感受到的，目前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在不停的更新?lián)Q代之中，互聯(lián)網(wǎng)已經從web2.0轉向了web3.0的發(fā)展，甚至是web4.0的發(fā)展之中，目前互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展特點就是去中心化、扁平化，在互聯(lián)網(wǎng)上所有的傳播主體都具有平等的地位，人們相互之間可以平等對話，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是對權威的消解，將更多的權力下放給平民，而且互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對于行業(yè)和企業(yè)的影響也是巨大的，很多企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的背景下出現(xiàn)了行業(yè)危機，而一些行業(yè)也因為互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而出現(xiàn)了新的生機。而當今互聯(lián)網(wǎng)還有一個重要的發(fā)展領域就是促進各個行業(yè)的信息化和智能化，智能化、大數(shù)據(jù)、云服務等都成為當下的流行熱詞，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不斷的對企業(yè)的轉型升級提出了新的思路。

二、我國傳統(tǒng)物流發(fā)展模式的問題剖析

（一）物流網(wǎng)絡化尚不成熟

我國物流業(yè)在近幾年的發(fā)展狀態(tài)良好，尤其是我國的快遞業(yè)務量目前居世界第一，業(yè)務增長勢頭迅猛，但是我國的物流行業(yè)卻也存在諸多問題，每年的網(wǎng)絡大促時間，像雙十一、618等期間，都會出現(xiàn)快遞爆倉問題，很多時候物流很慢，物流丟件，服務態(tài)度差等投訴屢見不鮮，這都進一步說明了我國物流行業(yè)的問題。其中我國的物流網(wǎng)絡化不成熟是一個主要的原因。我國物流業(yè)的業(yè)務經營范圍和業(yè)務經營方式都是十分單一的，基本上我國的物流業(yè)主要從事的是倉儲物流、物流運輸、物流搬運等低級的業(yè)務，而且我國的物流業(yè)在內部的網(wǎng)絡化十分低端，我國的物流業(yè)雖然整體的業(yè)務量巨大，但是基本上我國的物流業(yè)都是以中小物流企業(yè)為主，這些中小企業(yè)不希望將成本投入到購買物流軟件上，所以企業(yè)內部要么有一些簡單的物流軟件，要么沒有物流軟件，中小物流企業(yè)還仍然是以傳統(tǒng)的廉價勞動力，延長工作時間等方式來獲得利潤，物流企業(yè)的網(wǎng)絡化很不成熟。

盡管我國也出現(xiàn)了一些專業(yè)化的物流企業(yè)，但總體上在服務質量和管理水平上存在一定缺陷，目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其是在物流運輸和倉儲服務方面有所欠缺，所以，在物流方案設計以及智能化物流服務等更高層次方面的服務還沒有全面展開。同時，很多企業(yè)對于物流網(wǎng)絡化的認識也僅僅局限在物流的運輸?shù)拳h(huán)節(jié)，對于物流企業(yè)涉及到的產品的整個過程，例如供貨的時間、產品的生命周期管理以及產品的交貨期限等都沒有進行網(wǎng)絡化管理。因此，我國的物流業(yè)目前雖然發(fā)展勢頭良好，但是在全球競爭中卻不占優(yōu)勢，而一帶一路的提出，跨國貿易成為必然，這樣也促進了我國物流業(yè)的發(fā)展，我國物流業(yè)在“一帶一路”的背景下，能夠積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+”的策略，必然在促進我國一帶一路發(fā)展的過程中也為自身贏得很大的發(fā)展空間。

（二）供應鏈建設缺乏一體化

供應鏈的建設與管理是決定一個物流企業(yè)水平的關鍵所在，沒有完整和系統(tǒng)的供應鏈的企業(yè)是很難得到良好發(fā)展的，但是目前我國物流企業(yè)供應鏈建設卻缺乏系統(tǒng)性，物流企業(yè)在建立供應鏈的時候僅僅從局部考慮，缺乏統(tǒng)一整合的思維，難以在整體上取得優(yōu)化的發(fā)展，而且缺乏整體構建的供應鏈管理必然會使得物流企業(yè)出現(xiàn)服務質量不佳，服務健全性不高等問題，而在“互聯(lián)網(wǎng)+”和“一帶一路”的背景下企業(yè)應該從整體上進行供應鏈方面的建設，借助于互聯(lián)網(wǎng)的整體思維，利用互聯(lián)網(wǎng)的信息整合、智能化和大數(shù)據(jù)運作的能力，幫助企業(yè)建立完備的供應鏈，使得企業(yè)在空間、時間和功能上都能夠發(fā)揮良好的物流作用。

（三）缺乏物流網(wǎng)絡化人才

因為我國的物流企業(yè)還是以中小企業(yè)為主，這些中小企業(yè)基本上只需要一定的廠房和物流運輸?shù)脑O施設備等具備一定的資質就可以進行物流行業(yè)的生產經營，可以說物流業(yè)的進入門檻在我國是比較低的，既然物流業(yè)的進入門檻低，那么物流業(yè)的人才的要求也并不高，我國很多中小物流企業(yè)基本上主要的員工還是以基層的物流人員居多，物流企業(yè)的大部分員工都從事的是物流操作、運輸?shù)茸顬榈投说墓ぷ?，而這些員工也是為企業(yè)創(chuàng)收的主力軍，所以企業(yè)為了盡可能的壓縮成本，在人力資源上不愿意花費過多的資金，企業(yè)招聘的員工的學歷和專業(yè)都與物流業(yè)本身的聯(lián)系不大，而且物流行業(yè)的工資待遇也有待于提升，難以吸引優(yōu)秀的專業(yè)型物流人才，這也使得物流行業(yè)的網(wǎng)絡化程度不高，一般物流行業(yè)的工作環(huán)境也并不好，而且物流行業(yè)的工作基本上是全天候的，這也很難吸引到精通網(wǎng)絡的人才。因為缺乏網(wǎng)絡方面的專業(yè)知識，很多物流客服人員等在面對客戶的咨詢和服務時候難以應對顧客的問題，引起顧客的不滿。而且目前物流行業(yè)的競爭是全球的競爭，我國物流企業(yè)也難以和美國聯(lián)邦快遞、德邦物流等行業(yè)巨頭展開競爭。

三、“一帶一路”架構下基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流發(fā)展立體策略設計

（一）建設成熟的物流網(wǎng)絡

1.夯實物流基礎

“一帶一路”戰(zhàn)略要想得到很好的發(fā)展和應用，必須能夠在各國交流中取得互聯(lián)互通的效果，只有在溝通中無障礙，一帶一路戰(zhàn)略才能夠得以更好的實施，因此參與一帶一路建設的各國要在基礎設施建設、人才交流、規(guī)章制度建設方面達成一致，作為提供一帶一路貿易建設的支持和保障必須要夯實物流基礎，這宏觀上我國正在不斷優(yōu)化我國的網(wǎng)絡設施建設，對于互聯(lián)網(wǎng)正在不斷的提速升級，建設寬帶中國，使我國的信息化能力進一步提升，而物流行業(yè)本身也應該在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景的前提下，大大提高物流企業(yè)自身的信息化和互聯(lián)網(wǎng)化基礎，尤其是在無線傳感設備、云計算設備、物流云數(shù)據(jù)收集設備等方面進行投入，增強自身的互聯(lián)網(wǎng)運用和使用技術，對于物流企業(yè)本身進行提速升級。

2.增加安全系數(shù)，提高應對風險能力

一帶一路戰(zhàn)略所經過的地區(qū)都是一些風險系數(shù)很高的地區(qū)，情況十分復雜，尤其是一些亞洲地區(qū)，恐怖主義、毒品走私現(xiàn)象十分嚴重，這些安全問題也是我們物流企業(yè)必須考慮的，但是并不能因為這種情況就放棄了自身的發(fā)展，物流企業(yè)必須在借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景，加強與存在安全隱患地區(qū)之間的信息聯(lián)動，注意對不安全地區(qū)個人信息和基礎設施的保護工作，即時通過網(wǎng)絡進行實時的監(jiān)控和監(jiān)測，來確保企業(yè)設備和企業(yè)員工的安全，提高應對風險的能力。

3.運用信息技術，優(yōu)化物流資源配置

“一帶一路”作為很有發(fā)展前景的戰(zhàn)略，而且受到國家的高度重視，對于拉動國內經濟發(fā)展有著不可估量的作用，因此國內各個地區(qū)和省份搶奪資源，這樣一來容易造成無序競爭的發(fā)生，因此需要借助于信息技術，對于全國的資源進行整合，爭取對于物流資源進行優(yōu)化配置，以便于促進全國物流企業(yè)的良性競爭和發(fā)展。

（二）建設一體化的供應鏈

1.降低物流成本

我國物流業(yè)的發(fā)展速度雖然很快，但是物流成本卻很高，這是因為我國的物流企業(yè)的信息化和網(wǎng)絡化程度很低，導致了物流的各個環(huán)境出現(xiàn)重復作業(yè)，中間環(huán)節(jié)很多，物流成本始終降不下來，企業(yè)沒有什么遠見卓識，寧愿產生這部分成本費用，也不愿意讓企業(yè)花費資金來更新物流管理軟件，從長遠上降低物流成本。

2.強化創(chuàng)新驅動

企業(yè)要想具有活力，就必須有創(chuàng)新意識，走創(chuàng)新發(fā)展的道路，企業(yè)需要走產學研結合的路子，除了自身優(yōu)化作業(yè)流程，提高物流行業(yè)的效率之外，還應該和學界、業(yè)界之間進行交流，通過交流學習來驅動創(chuàng)新，同時物流行業(yè)也要制定相應的行業(yè)標準，方便物流企業(yè)的執(zhí)行，而且物流企業(yè)本身也要有知識產權意識，積極主動的進行維權，從而促進整個物流行業(yè)的良性發(fā)展。

3.營造寬松環(huán)境。

我國物流企業(yè)的發(fā)展應該和寬松的物流環(huán)境有著很大的關系，我國應該為企業(yè)營造良好寬松的物流環(huán)境，一方面應該出臺一些有利于物流企業(yè)發(fā)展的政策，另一方面要加強對于物流企業(yè)的保護力度，幫助物流企業(yè)的發(fā)展走向正軌。

（三）培養(yǎng)復合型的物流專業(yè)人才

1.加快人才引進與培養(yǎng)

與高校等合作進行訂單式培養(yǎng)，而且還應該提高物流行業(yè)的員工待遇等來吸引優(yōu)秀的人才。同時培養(yǎng)員工樹立人性化的物流服務理念，微笑服務盡量滿足顧客的要求。

2.建立健全體制和管理

建立信息化管理平臺，通過公平公正的競爭性薪酬福利計劃，科學適用績效考核，有針對性地對物流企業(yè)員工進行規(guī)范化管理和多樣化的工作設計，對物流各功能崗位的操作人員進行合理分配，為物流人員創(chuàng)造內部發(fā)展機會，并滿足其對職業(yè)生涯向上發(fā)展的需求，減少員工的流動性。

面對越來越激烈的競爭和要求越來越高的市場，物流行業(yè)需要不斷完善和發(fā)展，人才是企業(yè)發(fā)展最重要的必要條件，企業(yè)的運行離不開人的管理，所以企業(yè)應該注重對于復合型物流專業(yè)人才的培養(yǎng)?；诂F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，特別是“一帶一路”戰(zhàn)略下“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流發(fā)展模式，企業(yè)更應重視物流操作人才的培養(yǎng)，最終實現(xiàn)電子商務與物流的緊密結合，實現(xiàn)信息流與人才流的統(tǒng)一，促使企業(yè)物流管理適應物流信息化、網(wǎng)絡化、自動化和柔性化的發(fā)展。

結束語

“一帶一路”和“互聯(lián)網(wǎng)+”為物流業(yè)的發(fā)展提供了千載難逢的機遇，但是我國物流企業(yè)也存在很大的問題，本文通過對于該方面的分析，希望對企業(yè)有所借鑒。

[參 考 文 獻]

[1]謝泗薪，侯蒙.“一帶一路”戰(zhàn)略架構下基于國際競爭力的物流發(fā)展模式創(chuàng)新[J].中國流通經濟，2015（8）：33-39

[2]謝泗薪，朱浩.“一帶一路”戰(zhàn)略架構下基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的物流發(fā)展模式與策略[J].鐵路采購與物流，2015（10）：53-56

[3]郝夢媚，張麗婷.“一帶一路”戰(zhàn)略視角下的“互聯(lián)網(wǎng)+”物流發(fā)展模式研究[J].商場現(xiàn)代化，2016（3）：47-48

[4]謝泗薪，張志博.“一帶一路”戰(zhàn)略架構下基于物流服務供應鏈的中國物流發(fā)展策略研究[J].鐵路采購與物流，2016（5）：45-47

[5]高嘉莉.“一帶一路”戰(zhàn)略下“互聯(lián)網(wǎng)+”物流產業(yè)的發(fā)展模式與策略研究[J].商業(yè)經濟研究，2016（24）：91-93

[責任編輯：史樸]