蔣祥麗　伍行素

摘要：近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增多，交通事故發(fā)生頻率也不斷增加，駕駛過(guò)程中的安全事故愈發(fā)地凸顯出來(lái)。人們更加重視司機(jī)在駕駛過(guò)程中的錯(cuò)誤操作。分析失誤操作的原因進(jìn)行總結(jié)，主要是緊急剎車時(shí)將油門誤當(dāng)剎車造成的交通事故，占了很大比例。為了避免或減少駕駛員緊急剎車而誤踩油門導(dǎo)致的交通事故，將防誤踩油門技術(shù)作為汽車主動(dòng)安全技術(shù)中的一種。國(guó)內(nèi)外對(duì)防誤踩油門系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)的研究仍處在起步階段，由于裝置少，成本高，很難符合大眾的需求。因此防誤踩油門技術(shù)還有許多地方需要完善，針對(duì)這些情況，本文闡述了多種制動(dòng)方案與措施來(lái)減少和避免誤踩油門事件的發(fā)生。

關(guān)鍵詞：汽車安全性 交通事故 油門 剎車 措施

中圖分類號(hào)：B60文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-5349（2017）10-0027-02

一、研究意義與背景

近幾年來(lái)， 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展， 汽車的數(shù)量趨向飽和，在這種急速增長(zhǎng)的情況下，越來(lái)越多的交通事故出現(xiàn)帶來(lái)了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。近年來(lái)我國(guó)平均每年有10萬(wàn)人在交通事故中喪生，道路交通事故帶來(lái)的災(zāi)難使一個(gè)個(gè)家庭陷入了不幸的痛苦之中，人們對(duì)出行安全的渴盼成為社會(huì)公共安全的重要話題。[1]在這些交通事故中，駕駛員因素占了大多數(shù)，由于駕駛員的操作失誤或者操作延時(shí)造成的交通事故最為常見(jiàn)。在這些鮮血淋漓的事故中，將油門錯(cuò)當(dāng)剎車進(jìn)行誤操作造成的事故頻頻發(fā)生。為了改善這種情況，減少這一類汽車安全事故的發(fā)生，許多研究人員，對(duì)于汽車防誤踩油門自動(dòng)剎車系統(tǒng)進(jìn)行了各種實(shí)踐與證明。

當(dāng)在駕駛出現(xiàn)緊急情況時(shí)，我們希望剎車可以盡可能的降低速度或者是使汽車直接停止。 剎車作用的原理是把車子的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉，而動(dòng)能則來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力，很多都是不得已而為之的緊急剎車，有的時(shí)候一不小心就把剎車和油門踩錯(cuò)了，尤其在緊急時(shí)刻就更加慌亂而找不到剎車系統(tǒng)，或誤踩油門，這時(shí)為了預(yù)防有這種事情發(fā)生，我們就研究了汽車猛踩油門變剎車制動(dòng)系統(tǒng)。目標(biāo)是為了大家的生命更加安全，社會(huì)更加和諧，家庭更加幸福，使汽車油門能夠達(dá)到剎車的作用，從而減少交通事故的發(fā)生。

二、中國(guó)交通安全問(wèn)題

隨著生活水平的不斷提高，大大小小的交通事故屢見(jiàn)不鮮，帶來(lái)的損失難以估量。十次車禍九次快！ 當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)的時(shí)候，汽車不會(huì)被大腦思想控制，剎車也不會(huì)像想象中的那樣說(shuō)停就停。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2015年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2015年全國(guó)民用車保有量為15447萬(wàn)輛，到2016年4月份，全國(guó)民用車保有量已達(dá)17228萬(wàn)輛。從汽車保有量 中可以看到 我們的生活水平在不斷提高，但是隨之而來(lái)的只有不斷提高的交通事故率。2014年，全國(guó)道路交通事故萬(wàn)車死亡人數(shù)為222人，具體3429234人，比起2013年死亡人數(shù)增長(zhǎng)率為85%；2015年為萬(wàn)車死亡人數(shù)21人，具體為361788人，比起2014年死亡人數(shù)增長(zhǎng)率約為55%。我國(guó)2015年全年各類生產(chǎn)安全事故共死亡66182人，而交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)占據(jù)其約54%的份額，由此可見(jiàn)交通安全形勢(shì) 十分嚴(yán)峻。[2]

猛增的車輛卻沒(méi)有帶來(lái)車禍死亡人數(shù)的上升——按照交通安全主管部門公安部交管局每年發(fā)布的數(shù)據(jù)，死亡人數(shù)是下降的。（如圖1）

三、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)內(nèi)有許多對(duì)誤踩油門變剎車系統(tǒng)有許多相關(guān)研究報(bào)告、論文及相關(guān)專利，這些只是初級(jí)階段，而且也沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)性作用，而國(guó)外的學(xué)者及汽車專業(yè)們也針對(duì)汽車安全性作出了相應(yīng)的分析與探討，但他們主要對(duì)防碰撞追尾系統(tǒng)有更深入的研究。目前有學(xué)者專家研究防誤油門裝置：純機(jī)械式和電子與機(jī)械結(jié)合式。

（1）對(duì)于純機(jī)械式的防誤油門裝置，分國(guó)產(chǎn)和國(guó)外的，其中國(guó)外主要以歐美和日本等一些發(fā)達(dá)國(guó)家取得的成果相對(duì)顯著，早在20世紀(jì)70年代，國(guó)外就有相關(guān)專家學(xué)者對(duì)這一類問(wèn)題進(jìn)行研究，設(shè)計(jì)機(jī)械式油門和剎車合成裝置，日本學(xué)者和瑞典學(xué)者也相對(duì)研究各自不同的設(shè)施方案，對(duì)這個(gè)問(wèn)題都有相應(yīng)的反應(yīng)及影響。運(yùn)用此類裝置能大大改變司機(jī)踩油門和剎車的習(xí)慣，但對(duì)傳統(tǒng)油門和制動(dòng)結(jié)構(gòu)改動(dòng)較大，難以在車輛中進(jìn)行普及應(yīng)用，可實(shí)施性小。對(duì)于國(guó)內(nèi)的純機(jī)械式裝置，其中國(guó)內(nèi)的油門與剎車合成裝置主要以專利的形式存在，尚沒(méi)有成熟性的產(chǎn)品，除此之外， 國(guó)內(nèi)還存在一類機(jī)械補(bǔ)救裝置，主要以油門踏板的作用力或踩油門踏板速度的大小為判別依據(jù) 。雖然其成本低，但是目前還存在各種不足。

（2）而電子與機(jī)械結(jié)合式裝置，國(guó)內(nèi)外也有一些相應(yīng)的研究。 國(guó)外的研究主要是以控制技術(shù)為基礎(chǔ)并且主要應(yīng)用于一些高端車上 。像在一些發(fā)達(dá)國(guó)家如日本，推出的技術(shù)是很難普及在普通民用汽車中的，因?yàn)榇祟惣夹g(shù)相對(duì)來(lái)說(shuō)成本比較高。 同樣在國(guó)內(nèi)有一類以單片機(jī)為核心的電子與機(jī)械結(jié)合式的防誤踩油門裝置設(shè)計(jì)也是由于設(shè)計(jì)成本較高，技術(shù)難以控制，不太符合大眾的需求。

四、相關(guān)措施

（1）油門剎車制動(dòng)系統(tǒng)。在緊急剎車時(shí)，在駕駛員慌亂情況下可能會(huì)踩錯(cuò)剎車系統(tǒng)，而導(dǎo)致出車禍，我們會(huì)在汽車油門的設(shè)置里面多加一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，眾所周知，剎車系統(tǒng)的原理是制造出巨大的摩擦力，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，所以我們加的這個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)類似剎車系統(tǒng)原理，此制動(dòng)系統(tǒng)可以控制油門在踩到一個(gè)限度（一般為最大限度）時(shí)，此時(shí)會(huì)根據(jù)踩油門的快慢判斷是否為誤踩，若為誤踩，汽車動(dòng)力自動(dòng)切斷，會(huì)成為一種剎車制動(dòng)，而且這樣在緊急情況下，人的情緒都屬于緊張狀態(tài)，大多數(shù)在生死關(guān)頭都會(huì)用盡自己的力氣去踩油門或剎車，無(wú)論是踩到剎車還是油門，都能達(dá)到剎車作用，從而減少交通事故。

（2）按鈕裝置及汽車障礙物檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。趙政春，陸綺容，蔣冬初等人設(shè)計(jì)了一種汽車障礙物檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，文中主要介紹了以一種8051單片機(jī)為核心的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、精度較高、測(cè)距較長(zhǎng)、可靠性較高的汽車障礙物檢測(cè)報(bào)警系統(tǒng)。該防撞報(bào)警系統(tǒng)利用超聲波測(cè)距原理，結(jié)合了溫度傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)溫度的測(cè)量，對(duì)行進(jìn)中的汽車前方的障礙物進(jìn)行實(shí)時(shí)測(cè)距，最遠(yuǎn)可達(dá)15米，并且能及時(shí)進(jìn)行障礙物距離的顯示及聲光報(bào)警處理[4]。在檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，如果能在 汽車的右手邊安裝一個(gè)與剎車系統(tǒng)連接的按鈕，此按鈕可以利用傳感器直接連接剎車制動(dòng)，當(dāng)檢測(cè)到障礙物時(shí)，直接去啟動(dòng)按鈕，直接達(dá)到剎車效果，完全可以避免誤踩油門事件。

五、可行性分析

就目前情況看來(lái)，我們需要做的事情還有很多，針對(duì)第一種措施，優(yōu)點(diǎn)在于緊急剎車時(shí)增加剎車力，縮短剎車距離，但是這類設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)就在于操作時(shí)需要腳掌用力踩下結(jié)合踏板來(lái)實(shí)現(xiàn)油門操作，此外還有一些不太成熟的猜想，比如依照踩踏油門力的大小來(lái)判斷是否為誤操作，這種設(shè)計(jì)的主要缺點(diǎn)在于在實(shí)現(xiàn)制動(dòng)過(guò)程中是先加速然后才剎車，這樣就需要較大的停車距離，而且還需要判斷踩踏時(shí)間或力度來(lái)判斷是否遇到緊急情況而需要采取緊急制動(dòng)。如果，此時(shí)駕駛者的腿或腳部力量并不是很足，或者系統(tǒng)判斷當(dāng)前力度并不能達(dá)到安全制動(dòng)效果，這樣就達(dá)不到預(yù)期效果，所以這個(gè)猜想與設(shè)計(jì)并不安全，并且這種設(shè)計(jì)也有較大的疏漏，雖然在出現(xiàn)緊急情況下，誤踩了油門且又達(dá)到了切斷制動(dòng)效果，是避免了前方有障礙物的措施，但是很容易發(fā)生追尾事件，這類的設(shè)計(jì)可行性并不高。

針對(duì)以上第二種措施，不但可以防止誤踩油門事件，而且還可以防止車禍的發(fā)生，這種裝置比較具有科學(xué)性并且安全性也是最高的，這個(gè)系統(tǒng)比較適合于汽車倒車和惡劣的天氣條件下或夜間低速行駛時(shí)作防撞系統(tǒng)使用。其主要缺點(diǎn)就是這種設(shè)計(jì)可能會(huì)改變?nèi)藗凂{車的習(xí)慣，需要時(shí)間去磨合，但是這種裝置是最具有科學(xué)性并且安全性也是最高的，主要是利用超聲波，溫度傳感器各種高科技產(chǎn)品，造價(jià)較高，實(shí)施性困難。相比第一種設(shè)計(jì)，第二種設(shè)計(jì)更全面更適合當(dāng)今社會(huì)，雖然造價(jià)比較貴，但是最安全的。

參考文獻(xiàn)：

[1]道路交通安全現(xiàn)狀及交通事故分析方法初探[J].任宇立.道路交通與安全. 2010（02）.

[2]淺談中國(guó)交通安全事故頻頻發(fā)生成因——人民網(wǎng)[EB/OL].http：//news.0898.net/auto/n2/2016/0702/c336677-28601097.html 2016-07-02.

[3]中國(guó)車禍死亡人數(shù)的未解之謎——今日話題[EB/OL].http：//view.news.qq.com/original/intouchtoday/n2911.html 2014-09-09.

[4]汽車障礙物檢測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)——道客巴巴[EB/OL].http：//www.doc88.com/p-29055443075.html 2010-08-10.

責(zé)任編輯：楊國(guó)棟