代步的門道廣汽豐田 Yaris L致炫Vs 廣汽本田 飛度

在自主品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的十萬(wàn)以內(nèi)家用車市場(chǎng)中，仍有少數(shù)合資品牌小車殺出重圍。今天，我們就來(lái)看看同屬?gòu)V汽集團(tuán)的兩部日系小車的能耐吧。

今天對(duì)比的兩款車大家應(yīng)該都不陌生。尤其對(duì)于飛度各位懂行的車主想必不用我再多做介紹了。任何想買A級(jí)車的意向車主都繞不開這款曾經(jīng)的小車標(biāo)桿級(jí)車型。雖說(shuō)如今各大車廠都在空間、動(dòng)力性能以及舒適性上迎頭趕上，同一級(jí)別競(jìng)品之間的差距越來(lái)越小。但畢竟瘦死的駱駝比馬大，現(xiàn)款的飛度在空間等方面仍舊是許多自主品牌甚至某些合資品牌需要追趕的對(duì)象。

而相比成名已久的飛度，Yaris L的“仕途”則要黯淡許多，甚至在新車剛上市時(shí)，許多人還把它和歐洲上市已久的雅力士搞混了。但終究憑借豐田一貫的質(zhì)量以及改款后新車超大的空間以及靚麗的外形漸漸掙回了人氣，并且榮登了2014、2015年的小型車銷量前十的榜單。

現(xiàn)款的飛度堅(jiān)持把視野放在第一位，后視鏡較為方正，面積很大，而且集成了LED轉(zhuǎn)向燈，并且新飛度的后視鏡支持電動(dòng)折疊功能，在同級(jí)別中已屬罕見，并且小三角窗的設(shè)計(jì)，對(duì)于駕駛員行車時(shí)的視野提升也很明顯。在十字路口左轉(zhuǎn)時(shí)，能夠越多地獲得左側(cè)視野就能夠把事故率降到最低，相信所有開著大A柱的車主們對(duì)這點(diǎn)一定深有體會(huì)。只是一條類似被腰斬的腰線實(shí)在讓人頗難接受，除此以外，新飛度的配置、空間各方面都可以說(shuō)是趨近完美。

再讓我們把眼光放回到這部致炫，如果說(shuō)老款銀色裝飾格柵有那么點(diǎn)像胡子，新款則是滿足了一些消費(fèi)者對(duì)重口味的喜好，現(xiàn)在設(shè)計(jì)師將整個(gè)前臉的造型加裝了一個(gè)更明顯、更性感、更夸張的黑色“胡須“突顯個(gè)性，這個(gè)設(shè)計(jì)確實(shí)是比較有爭(zhēng)議的，喜愛或者不喜愛全看個(gè)人口味了，我個(gè)人對(duì)這種極具個(gè)性的嘗試還是給出很高贊許的。在如今各大車廠紛紛采用“家族化”臉譜的當(dāng)下，能在大型車企看到一部車頭造型讓人眼前一亮的的新車是一件值得慶賀的事。

相信不少關(guān)注致炫的朋友都知道，上款致炫最落人話柄的應(yīng)該就是4AT的變速箱了，但事實(shí)上這臺(tái)4AT所帶來(lái)的油耗已經(jīng)相當(dāng)可觀了。其實(shí)，國(guó)內(nèi)有不少人只是盲目跟風(fēng)，以為4AT就是“老舊、傳動(dòng)效率低下”的代名詞，廣汽豐田也迫于國(guó)人對(duì)于“賬面參數(shù)”的看重程度，不得不在改款時(shí)把這臺(tái)勞苦功高的4AT撤下，換上了一臺(tái)模擬8速的CVT變速箱，其余部分在改款時(shí)并沒有做大的改動(dòng)。唯獨(dú)在配置上，一向低調(diào)的豐田在YarisL上倒是不余遺力，全系標(biāo)配了VSC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，在這類小車中不常見的定速巡航功能也都有裝載。而動(dòng)力方面，致炫繼續(xù)搭載1.3升與1.5升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5升的最大功率達(dá)到了79千瓦，最大扭矩為140?！っ?，完成城市代步已經(jīng)綽綽有余了。

在空間方面，飛度和致炫兩車的后排空間都相當(dāng)舒適，能乘坐進(jìn)三位1.80米的男士而不感到十分擁擠，并且后排地板中央也都很平坦，為后排乘客提供了相當(dāng)舒適的乘坐環(huán)境。飛度因?yàn)槟g(shù)座椅的關(guān)系，后排折疊起來(lái)會(huì)更方便一些。在放倒后排座椅之后，飛度能形成非常平整的地板空間，而致炫還有一處較高的突起，在堆放多個(gè)行李箱時(shí)會(huì)產(chǎn)生一些不便。

編輯短評(píng)

應(yīng)該說(shuō)，兩款車的近似度很高，產(chǎn)品亮點(diǎn)的重合面也很廣。如果要綜合各項(xiàng)參數(shù)對(duì)比下來(lái)，我會(huì)選擇飛度作為城市代步工具。但飛度那慘不忍睹的腰線、再加上改款后更顯張力的致炫外觀又讓我在外形上站到了致炫的隊(duì)伍里……。