文：宋一行 攝影：施毓麟

國(guó)產(chǎn)后的期待奇瑞路虎 發(fā)現(xiàn)神行2.0T HSE LUXURY

文：宋一行 攝影：施毓麟

發(fā)現(xiàn)神行作為奇瑞路虎合作的第二款國(guó)產(chǎn)SUV，得到了太多消費(fèi)者與媒體的關(guān)注。憑借各款配置比進(jìn)口車便宜10萬(wàn)～15萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在豪華SUV市場(chǎng)必然有它的一席之地。但除了價(jià)格以外，國(guó)產(chǎn)后的發(fā)現(xiàn)神行還有什么值得我們期待的呢？

綜合油耗測(cè)試

測(cè)試車輛基本信息

Preparation

準(zhǔn)備工作：為期3天的測(cè)試路況合計(jì)約60%城市高架道路、40%市區(qū)道路。我們?cè)跍y(cè)試前將胎壓補(bǔ)充到了標(biāo)準(zhǔn)值，與以往的測(cè)試相同，每日的測(cè)試均在出發(fā)地加油站把油箱加滿至跳槍，把測(cè)試人員以外的物品清空到工作車上，清空小計(jì)里程，準(zhǔn)備工作就緒。

測(cè)試方式

駕駛條件：上海市區(qū)道路、高架道路

油耗計(jì)算：二次跳槍法。加滿油，跑完所有測(cè)試路線在同一個(gè)油槍位置加油至跳槍，加油機(jī)的加油量我們看作是實(shí)際消耗量。

計(jì)算公式：（實(shí)際消耗油量 X 100）/實(shí)際里程=百公里油耗

測(cè)試人員：駕齡6年以上的汽車編輯

奇瑞路虎發(fā)現(xiàn)神行這個(gè)名字在上市之初便因?yàn)樽铋L(zhǎng)汽車名稱的梗被各家媒體大肆宣傳，其實(shí)作為路虎旗下自攬勝極光之后的第二款國(guó)產(chǎn)SUV，奇瑞集團(tuán)并沒(méi)有對(duì)發(fā)現(xiàn)神行做出任何改動(dòng)，而是把這臺(tái)進(jìn)口車以國(guó)產(chǎn)的方式原原本本地還原到消費(fèi)者眼前。其與極光一樣，繼續(xù)沿用前橫置平臺(tái)，只是軸距從原本的2660毫米拉長(zhǎng)到了2741毫米，車長(zhǎng)也從4355毫米拉長(zhǎng)到了4599毫米。對(duì)于中型SUV來(lái)說(shuō)，這輛車的參數(shù)并不突出，但它和第四代發(fā)現(xiàn)一樣，擁有7座版本，今天我們?cè)囻{的這臺(tái)2.0T HSE LUXURY便是頂配的7座版車型。此次測(cè)試我們照例分為市區(qū)道路、高架道路以及縣城高速，整個(gè)測(cè)試為期5天，我們每天都會(huì)指定一個(gè)不同的線路規(guī)劃，并且依高峰時(shí)段與午間暢通時(shí)段分別對(duì)油耗情況進(jìn)行綜合測(cè)試。

此次的測(cè)試由于時(shí)間充裕，我們決定將前三日的線路放在擁堵的市區(qū)道路及高架路段，整個(gè)路線自柳州路出發(fā)，途經(jīng)滬閔路，沿滬閔高架、內(nèi)環(huán)高架、延安路高架向浦東方向行進(jìn)，在穿過(guò)延安東路隧道后向源深體育場(chǎng)方向駛?cè)?，而回程則通過(guò)楊浦大橋后全程沿地面返回。

前三天的行程會(huì)稍微累一些，因?yàn)槲覀円绺叻逡煌瑓R入車流大軍，幸而緊挨著過(guò)年，路面的車流與往常相比還算稀少一些。我們從滬閔高架路駛?cè)雰?nèi)環(huán)沒(méi)有花太多時(shí)間，直到并入延安高架路后，車流才從20公里/小時(shí)的速度歸了零。不過(guò)幸而我們并不急著趕路，便趁此機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下這部LUXURY版發(fā)現(xiàn)神行的一些內(nèi)部設(shè)施所帶來(lái)的感受。

如果說(shuō)國(guó)產(chǎn)攬勝極光的內(nèi)飾是注重時(shí)尚和個(gè)性，那么發(fā)現(xiàn)神行的定位就完全偏向主流家用了。在這部車內(nèi)依舊能感受到充裕的路虎家族元素，中控的8英寸觸摸屏給人印象深刻。這套車載系統(tǒng)不僅包含常見(jiàn)的導(dǎo)航、電話、空調(diào)、藍(lán)牙等功能，同時(shí)還能顯示溫度、行車動(dòng)態(tài)、駕駛模式等。當(dāng)然，更重要的是使用起來(lái)相當(dāng)順手，不需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間去研究它。這臺(tái)國(guó)產(chǎn)的發(fā)現(xiàn)神行還配備了擁有時(shí)下最流行的全景天窗，并且是全系標(biāo)配，在實(shí)際體驗(yàn)中，它可以延伸至第二排乘客的頭頂位置，為車內(nèi)帶來(lái)通透的視野和良好的采光。娛樂(lè)部分，這臺(tái)頂配發(fā)現(xiàn)神行配備了擁有多達(dá)17個(gè)揚(yáng)聲器的英國(guó)頂級(jí)的Meridian環(huán)繞音響系統(tǒng)。

5+2的座椅布局是這部國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的另一大賣點(diǎn)，雖說(shuō)如今也有不少SUV開始啟用這種座椅布局，但發(fā)現(xiàn)神行仍可以算是這方面的先行者。其為了不讓第三排乘客感到拘束，還配備了獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口、風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕、杯槽、電源接口以及第二排座椅前后移動(dòng)。雖說(shuō)第三排座椅空間并不寬裕，且不適合長(zhǎng)距離行駛時(shí)乘坐，但在一些應(yīng)急狀況時(shí)能夠使用也不失為一大特色。另外值得一提的是這臺(tái)國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行的儲(chǔ)物空間，其車內(nèi)共設(shè)計(jì)了42處儲(chǔ)物空間，水杯、鑰匙、手機(jī)、錢包、硬幣等物品都能找到自己最合理的安身之處。同時(shí)，16種座椅的組合方式，第二、三排座椅放倒后超大的1698升的裝載空間能滿足偶爾的搬家需求。

這臺(tái)國(guó)產(chǎn)發(fā)現(xiàn)神行沿用了進(jìn)口版本的2.0T渦輪增壓四缸汽油機(jī)，最大功率為177千瓦，最大扭矩為340牛·米，并且最大扭矩轉(zhuǎn)速僅為1750轉(zhuǎn)/分鐘，傳動(dòng)部分搭載的是來(lái)自ZF的9速手自一體變速箱。在實(shí)際駕駛時(shí)，你能明顯感覺(jué)到發(fā)現(xiàn)神行的沉穩(wěn)，方向盤的重量有種在開路虎攬勝的錯(cuò)覺(jué)，不過(guò)9速變速箱升擋倒是很積極，調(diào)校也是明顯偏向燃油經(jīng)濟(jì)型。油門和剎車踏板都比較有質(zhì)感，需腳下稍帶點(diǎn)力才能獲得你所需要的動(dòng)力。在提速時(shí)，變速箱的降擋并不會(huì)太粗暴，通常在大腳油門時(shí)，會(huì)直接下降兩擋來(lái)獲得充足的動(dòng)力來(lái)超越前車。值得肯定的是，作為一臺(tái)SUV，這部發(fā)現(xiàn)神行在彎角處的側(cè)向抑制做得十分出色，我們?cè)诟呒苌弦?0公里/小時(shí)度過(guò)一個(gè)巨大U形彎時(shí)，預(yù)想中的側(cè)傾竟然幾不可察。

在結(jié)束了擁擠道路的試駕后，我們驅(qū)車駛往公司的地下停車庫(kù)，在停完車后，我有意看了一眼表顯的小計(jì)油耗，是“10.3升/百公里”。

余下兩天的測(cè)試我們主要針對(duì)市區(qū)道路及小部分高架路段，測(cè)試第二天的路線幾乎全是市區(qū)道路，我們從冠生園路出發(fā)，一路經(jīng)柳州路、欽州北路、宋園路并一路沿延安高架路下方行駛，全程走市區(qū)地面道路。

在熙熙攘攘的市區(qū)地面路段行駛時(shí)，這部發(fā)現(xiàn)神行絕對(duì)是一抹靚影。停車等紅燈的檔口經(jīng)常有兩側(cè)車道的司機(jī)搖下車窗詢問(wèn)這臺(tái)發(fā)現(xiàn)神行的價(jià)格。在經(jīng)過(guò)一些細(xì)碎路面時(shí)，發(fā)現(xiàn)神行并不會(huì)將這些抖動(dòng)信息完全過(guò)濾掉，而是將經(jīng)過(guò)“過(guò)濾”后的震動(dòng)傳遞到座椅上，這臺(tái)發(fā)現(xiàn)神行的懸架調(diào)校還是更偏運(yùn)動(dòng)一些。在僅容雙向兩車道的狹窄路段，我們嘗試一把調(diào)頭，令人驚喜的是，這臺(tái)中級(jí)SUV確實(shí)完成了一把調(diào)頭的動(dòng)作，其轉(zhuǎn)向半徑在同級(jí)別里絕對(duì)屬于優(yōu)秀的。

可惜的是在上海我們未能測(cè)試這臺(tái)車的越野性能，其接近角為25度，離去角為31度，212毫米的離地間隙以及600毫米的最大涉水深度等參數(shù)都表明了這不僅是一臺(tái)公路用SUV，在一些非鋪裝公路上它一樣能夠帶著你飛馳。

我們特意調(diào)出了往期測(cè)試的發(fā)現(xiàn)神行競(jìng)品的油耗測(cè)試資料進(jìn)行對(duì)比，讓讀者能夠更直觀地解讀發(fā)現(xiàn)神行的節(jié)能性。

市區(qū)道路（擁堵）

發(fā)現(xiàn)神行 2.0T HSE LUXURY

總公里數(shù)（公里）：198

總?cè)加拖模ㄉ?0.4

百公里油耗（升/百公里）：10.3

沃爾沃XC60 2.0T T5

總公里數(shù)（公里）：197

總?cè)加拖模ㄉ?2.1

百公里油耗（升/百公里）：11.2

市區(qū)道路（通暢）

發(fā)現(xiàn)神行 2.0T HSE LUXURY

總公里數(shù)（公里）：229

總?cè)加拖模ㄉ?8.1

百公里油耗（升/百公里）：7.9

沃爾沃XC60 2.0T T5

總公里數(shù)（公里）：308

總?cè)加拖模ㄉ?6.1

百公里油耗（升/百公里）：8.5

注：競(jìng)爭(zhēng)車型以往測(cè)試的油耗值

綜合測(cè)試結(jié)果

發(fā)現(xiàn)神行 2.0T HSE LUXURY

總公里數(shù)(公里)：427

總?cè)加拖模ㄉ?8.5

百公里油耗（升/百公里）：9.0

測(cè)試溫度（℃）：6至14

測(cè)試基本條件：空調(diào)開啟

燃油消耗費(fèi)用：272元

國(guó)產(chǎn)后的發(fā)現(xiàn)神行在做工方面已經(jīng)在向進(jìn)口車看齊，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)與9速自動(dòng)變速箱所帶來(lái)的結(jié)果是讓這臺(tái)車在上海市區(qū)路面開下來(lái)能達(dá)到9.0升/百公里的綜合油耗成績(jī)，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別中并不是最優(yōu)異的，但絕對(duì)能排在前列。說(shuō)實(shí)話，這確實(shí)是一臺(tái)家用好幫手，當(dāng)然前提是在你不差錢的狀況下……

說(shuō)到近期汽車界熱點(diǎn)之一，就不得不說(shuō)全新Civic TypeR的正式發(fā)布。這臺(tái)功率高達(dá)310馬力的前驅(qū)車在紐北跑到7分50秒的成績(jī)，除了打敗曾經(jīng)最強(qiáng)的對(duì)手雷諾梅甘娜摘得最速前驅(qū)的頭銜以外，更重要的是，它是官方正式推出的VTEC+Turbo組合。其實(shí)從VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)開始，坊間就紛紛開始有渦輪植入或機(jī)增植入的案例，而且經(jīng)過(guò)了多年的研發(fā)，很多改裝商家都對(duì)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)植入渦輪有豐富的經(jīng)驗(yàn)，世界上的各大改裝品牌也有相當(dāng)多的對(duì)應(yīng)套件供發(fā)售，也經(jīng)常能看到一些車有著不錯(cuò)的性能表現(xiàn)和穩(wěn)定性。不過(guò)本田則一直不為所動(dòng)，高性能VTEC型號(hào)一直堅(jiān)持著自然吸氣的傳統(tǒng)?；蛟S因?yàn)樗^堅(jiān)持傳統(tǒng)的心態(tài)作祟，坊間對(duì)VTEC+Turbo一直有著兩種完全對(duì)立的觀點(diǎn)，一種為只要是合理推高馬力的方式都值得一試，另一種則堅(jiān)守VTEC一定要自吸高轉(zhuǎn)才是正統(tǒng)。不過(guò)這個(gè)傳統(tǒng)終于被打破，或許是為了打敗超強(qiáng)的對(duì)手而不擇手段，或許因?yàn)樗^的環(huán)保，也可能關(guān)系到排量稅的問(wèn)題。最新的Civic Type R正式使用VTEC+Turbo組合，僅有7000轉(zhuǎn)的紅區(qū)也和過(guò)去堅(jiān)持高轉(zhuǎn)自然吸氣的方針徹底劃清界線?？梢哉f(shuō)，坊間VTEC植入Turbo的做法終于在官方上使用了，也算是本田對(duì)坊間植入Turbo這種做法的認(rèn)可。

自第五代奧德賽（RC3）正式公布和上市以后，RB1、RB2、RB3奧德賽身上低矮的車身和優(yōu)秀的底盤設(shè)定終于成為了絕唱，而回歸到典型的MPV的長(zhǎng)寬高范疇。的確，在一輛MPV上配上流線和低矮的車身，底盤還使用雙搖臂加多連桿的組合，的確和“應(yīng)該”追求大空間多承載的MPV設(shè)計(jì)原則相違背。但也正因?yàn)槿绱?，這三代奧德賽卻成功地開辟了新的客戶市場(chǎng)，也讓更多的年輕人能體會(huì)到家庭、玩車兩不誤，成為長(zhǎng)久不衰的一代經(jīng)典。

在外觀上，這臺(tái)奧德賽RB3足夠斯文。運(yùn)動(dòng)版中網(wǎng)和前臉的鍍鉻零件改為與車身同色設(shè)計(jì)，加上18英寸輪圈和薄胎，再降低車身，配以一些小裝飾如頭唇側(cè)裙等，整體感覺(jué)完全脫胎換骨，變得更整體和更運(yùn)動(dòng)化。說(shuō)到這里又忍不住說(shuō)一下關(guān)于外觀改裝的審美。有時(shí)候，對(duì)于外觀的改裝，很多朋友第一反應(yīng)就是找個(gè)最帥的大包圍、最炫的大尾翼、最夸張的輪圈，名字最長(zhǎng)最難懂的顏色，再將一切這車能買到的外觀小裝飾全都買了再裝上車，就覺(jué)得是最好看的了，殊不知已經(jīng)被旁人認(rèn)作是汽配城風(fēng)格的典范。其實(shí)外觀改裝講究的并不是你選用的零件有什么噱頭，而是講求搭配。像這臺(tái)奧德賽一樣，只需要改一下中網(wǎng)的顏色，換上合適的輪圈，降低車高，配上裝飾性的小擾流，就已經(jīng)脫胎換骨，并不需要購(gòu)買一大堆爆款零件，原廠零件也能玩出特色。這個(gè)世界的資訊和技術(shù)都相當(dāng)發(fā)達(dá)，簡(jiǎn)單學(xué)習(xí)一下PS技術(shù)，找張?jiān)瓘S車圖，試著自己修改一下，也許你就能找到你心中希望的那個(gè)外觀改裝方向了，也不需要胡亂花錢還落個(gè)不裝好過(guò)裝的結(jié)果。

說(shuō)到性能方面，雖然改裝銷售或者數(shù)據(jù)表上和你說(shuō)有不錯(cuò)的性能，但實(shí)際駕駛起來(lái)也就是另一回事。畢竟這是一臺(tái)MPV，背負(fù)著1.8噸的車重，縱使有著優(yōu)秀的懸架，也只能是舒適的調(diào)校，而動(dòng)力也只是剛剛夠用而已。作為這款?yuàn)W德賽家族的最后期RB3，搭載一副K24Z2發(fā)動(dòng)機(jī)，在I-VTEC的輔助下能產(chǎn)生180馬力的最大效率和220?！っ椎姆逯蹬ち?，除了進(jìn)排氣以外，有的車主選擇進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)植入或者改裝強(qiáng)制進(jìn)氣，譬如這位關(guān)先生就選擇了植入渦輪套件。

在開篇的時(shí)候已經(jīng)提到，隨著Civic Type R啟用VTEC+渦輪的組合，說(shuō)明這個(gè)由坊間改裝為起源的配搭方法已經(jīng)得到了本田的認(rèn)可。眾所周知，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是以高轉(zhuǎn)大馬力掛帥，開TEC轉(zhuǎn)速一般都相對(duì)較高，在平時(shí)街道使用的時(shí)候甚少會(huì)爆TEC（長(zhǎng)期激烈駕駛?cè)耸空?qǐng)回避）。而RB3上使用的K24Z2發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力和最大扭力分別在6500轉(zhuǎn)/分鐘和4300轉(zhuǎn)/分鐘爆發(fā)，可以看作是中高轉(zhuǎn)發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。但街道使用最多的中低轉(zhuǎn)發(fā)力則表現(xiàn)平平，特別面對(duì)著1.8噸的車體，僅有的220?！っ着ちσ仓荒茉?300轉(zhuǎn)才出現(xiàn)。所以根據(jù)這種輸出特性，店家為關(guān)先生制定的渦輪植入方案，就以提升中低轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出為主。

根據(jù)這種改裝需求，店家為這臺(tái)奧德賽選用了TD04渦輪。這顆廣受小排量車主歡迎的渦輪最大特點(diǎn)就是性價(jià)比高、通用性強(qiáng)、響應(yīng)快、特別是K24Z2少說(shuō)也有2.4升排量，推動(dòng)這個(gè)渦輪完全沒(méi)有壓力。當(dāng)然，小渦輪雖然增壓反應(yīng)快，遲滯少，但高轉(zhuǎn)的話受制于渦輪的尺寸會(huì)相對(duì)減弱。這時(shí)候也就是VTEC介入接力的時(shí)機(jī)。這種配搭剛好彌補(bǔ)了K24Z2在中低轉(zhuǎn)速域的弱勢(shì)，也增加了日常的實(shí)用性。

不過(guò)，雖然K24Z2壓縮比只有10.5∶1，對(duì)于渦輪增壓來(lái)說(shuō)并不算太高，所以店家并沒(méi)有為這臺(tái)車采用加厚缸墊降壓縮比的工序，保留了燃油經(jīng)濟(jì)性。但以鋁制缸體來(lái)說(shuō)，增壓值也不宜打得太大。據(jù)悉，店家為這臺(tái)車調(diào)校了三次的增壓值，在最終調(diào)整的時(shí)候敲定了0.9巴的最大增壓值，已經(jīng)算是在保留日用性和可靠性的極限，發(fā)動(dòng)機(jī)管理則交由HKS外掛電腦解決。至于變速箱依然是保留原廠5AT變速箱并且沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何強(qiáng)化的前提下，到現(xiàn)在都沒(méi)有打滑的跡象。當(dāng)然從長(zhǎng)久來(lái)看，還是建議對(duì)變速箱做一下強(qiáng)化會(huì)比較耐用。

對(duì)于渦輪車來(lái)說(shuō)，散熱就是一個(gè)恒久的主題。奧德賽RB3上的K24Z2采用前吸后排的設(shè)計(jì)，渦輪被設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和防火墻中間，以獲得最直接的增壓反應(yīng)，但缺點(diǎn)就是熱量較容易積聚。不過(guò)因?yàn)樵鰤褐挡⒉桓撸攒囍鞑](méi)有更換加大水箱，只是使用水箱蓋保證壓力。而對(duì)應(yīng)油溫方面，機(jī)油冷卻器和自動(dòng)變速箱油冷卻器分別置于前包圍兩側(cè)的通風(fēng)口內(nèi)。至于中冷器則隱藏在牌照框后的進(jìn)氣格柵里。為了保留外觀的完整度，車主并沒(méi)有更換擁有更大進(jìn)氣口的大包圍，或者對(duì)原廠包圍進(jìn)行切割，可見(jiàn)現(xiàn)階段的冷卻手段已經(jīng)足夠了。