攝影/施毓麟 文/宋一行

JMC FordE verest 爬坡 江鈴福特 撼路者

攝影/施毓麟 文/宋一行

說起越野SUV又帶點公路性能，我們嘴邊提的比較多的有三菱帕杰羅、豐田普拉多、JEEP大切諾基等車型。而今，江鈴福特引進的一款非承載式越野SUV撼路者售價讓許多越野迷們心動……

超高的離地間隙讓這臺車擁有了足夠的越野資本

內(nèi)飾設計與銳界、翼虎等車明顯不同，撼路者的內(nèi)飾風格很符合一臺硬派越野SUV，前擋左右側的兩個大型拉手更是點睛之筆

中國的SUV消費者中，真正對于硬派越野持狂熱態(tài)度的“玩家”還屬于少數(shù)派。但入駐江鈴福特后的福特撼路者以26.58萬元起的指導價降低了硬派越野的門檻。從另一個角度來看，這部硬派SUV又可以作為江鈴福特進入乘用車市場的敲門磚，可謂是雙贏的局面。之前江鈴福特南昌工廠主要生產(chǎn)福特全順以及江鈴馭勝，如今加上一條新的流水線生產(chǎn)乘用車對于江鈴福特本身也是不小的挑戰(zhàn)。

撼路者有著非常優(yōu)秀的硬派越野氣質(zhì)。其與德國科隆研發(fā)中心研發(fā)的翼虎等車型不同，撼路者是由福特位于澳大利亞墨爾本的亞太團隊進行開發(fā)和打造的。除中國市場外，還將登陸南非市場，因此，對于這部車的越野能力，我們還是相當期待的。初見撼路者時，雖然外觀上能夠明顯讀出福特的家族式設計，但如果仔細去看一些細節(jié)時，你仍會發(fā)現(xiàn)它與目前國產(chǎn)的福特7座SUV銳界有著明顯的不同。

3.2 IFN-γ與獲得性免疫 HBV的清除，主要通過特異CD8+T細胞介導的細胞毒性T淋巴細胞(CTL)和CD4+輔助細胞聯(lián)合發(fā)揮作用，非溶細胞病變抗病毒是CTL工作的主要機制。非溶細胞性機制是通過細胞接觸和釋放細胞因子，主要為IFN-γ。IFN-γ可以抑制HBV病毒核衣殼的形成，影響病毒HBV RNA的穩(wěn)定性并且還能降解它，主要通過控制肝細胞內(nèi)P45、P39、P26這3個HBV DNA 結合蛋白的含量和活性，進而影響 HBV DNA 的轉(zhuǎn)錄和翻譯。

從人工智能的角度看，類比推理的過程也稱為類比推理的計算模型。不同的研究者對于計算模型的表述有所不同，有的表述為聯(lián)想、求精、匹配、轉(zhuǎn)換、驗證和推廣六個子過程，也有學者將類比推理分為三個階段：訪問階段、映射階段和遷移階段。我們采用后一種表述。

流程1：構造EID1是節(jié)點X的源地址，EID2的LISP數(shù)據(jù)包是目的地址，并將其發(fā)送到入口隧道路由器上；

儀表盤使用了兩塊液晶屏、左側顯示駕駛模式等行車信息，右側則顯示了多媒體以及室外溫度等

8英寸觸控屏搭載了SYNC2車載娛樂通訊系統(tǒng)，駕駛者也可以通過語音來下達指令

原廠前格柵的寬條幅鍍鉻中網(wǎng)有著濃郁的美式風格

翼子板處的鍍鉻蜂窩裝飾件寫的是6速自動變速箱的字樣

采用正交試驗L9(34)[15-16]設計，采用種實采后處理(A)、播種時間(B)、播種方式(C)3個因素，每個因素設置3個水平(表1)，試驗共設置9個處理，以各處理播種小區(qū)(2 m2)為1次重復，重復10次，不考慮互作。

閑話不表，還是讓我們先來看看實車。車頭處，超大的鍍鉻進氣格柵將福特品牌的設計元素表露無遺，提升了整車的硬朗氣息。需要聲明一下，由于種種關系，我們拿到的試駕車車頭使用了F150的改裝套件，原廠車頭雖說沒有它粗獷，但勝在更為精致一些。撼路者同時擁有HID車前大燈以及LED日間行車燈，燈組可以根據(jù)自然光線強度自動調(diào)節(jié)亮度。此外，撼路者的頭燈組內(nèi)部還裝載了透鏡。這臺撼路者的長度達到了4892毫米，軸距為2850毫米。修長的車身使得整車從側面看去并沒有臃腫之感。227毫米的離地間隙和800毫米的涉水深度，接近角和離去角分別為29.5度和25度，縱向通過角為21度，這樣的參數(shù)對于一臺越野SUV來說已經(jīng)比較優(yōu)秀了，結合其售價而言，確實對于越野迷們很有“殺傷力”。這臺撼路者的尾部線條比較飽滿，設計沒有太大亮點，作為硬派越野SUV而言在設計上略有些收斂。另外值得一提的是，這臺車還配備了一雙大腳，265/50 R20的輪胎尺寸很大氣，其型號為固特異的EFFICIENTGRIP SUV，六輻輪轂的造型獨具匠心，形狀有點類似6個扳手組合而成。

別忘了，除了越野性能外，這還是一臺七座SUV，因此空間也是我們比較關注的一點。這臺撼路者在空間的表現(xiàn)上屬于中規(guī)中矩，在前排乘坐一名1.80米的成年男性后，第二排乘客尚能獲得一拳的腿部空間。這臺撼路者的第三排座椅能正常乘坐下成年人，不過此時第二排乘客的腿部空間就比較局促了。撼路者的尾箱空間使用還比較靈活，可以輕松容納兩個行李廂，如果將第二、三排座椅全部收起，可以形成一個非常平整的接近2000升容積的超大后備廂空間。

打開車門，坐入駕駛座后，內(nèi)飾也是硬派越野的質(zhì)感，從門框處的拉手就能聞到一股濃厚的越野氣息。撼路者的中控設計很簡約，按鍵布局較為松散，選用了諸多旋鈕設計，并配備有一款8英寸的液晶顯示屏，只是這臺配備了SYNC2系統(tǒng)的中控屏反饋稍有些緩慢。三區(qū)自動空調(diào)是它的一大特色，后排的出風口都設計在了車頂處，能夠快速地將冷熱空氣傳遞到第二排和第三排乘客，整體內(nèi)飾風格偏向于沉穩(wěn)大氣。另外，撼路者還提供了2個USB接口、一個SD卡插槽、一個AUX接口、4個12V電源接口，充分保證了駕駛者與乘客的使用需求。

在實際駕駛過程中，車輛的起步階段很輕盈，并沒有動力拖后的感覺，油門踏板靈敏度適中。整車的隔音做得比較出色，在時速達到80公里/小時后，耳邊的風噪才逐漸開始響起來，這對于一臺售價為30萬元的越野SUV而言相當不易。車輛座椅比較柔軟，充滿了美系SUV的味道。這臺撼路者的懸架稍有些軟，在過一些急彎時的側傾相對明顯一些，在通過一些細碎路面時，顛簸的程度也比較低。對于消費者們質(zhì)疑的“小馬拉大車”這一點，起碼在公路表現(xiàn)上我們有信心地說，這臺2.0T的發(fā)動機動力絕對足夠拉動你和一車人飛馳在路面上。

這臺撼路者提供的是一臺2.0T的汽油機和一臺2.2T的柴油機，其中2.0T汽油機的最大功率為180千瓦，峰值扭矩為360?！っ?，匹配了6速自動變速箱，而2.2T柴油機配備的是6速手動變速箱。我們測試的這臺為頂配的2.0T版本，事實上，這套動力系統(tǒng)在蒙迪歐以及銳界上已經(jīng)有過不錯表現(xiàn)，動力在2.0T發(fā)動機中也屬于中上游水準，只是這次試駕的撼路者首先采用了非承載式車身，再加上其整備質(zhì)量達到了夸張的2.3噸，那么這臺2.0T發(fā)動機是否還能輕易拉動這臺“大胖”飛馳呢？

此次測試我們嘗試爬了一個坡度為20度左右的以碎石與黃沙堆砌而成的土坡。我打開低速四驅(qū)模式并鎖止后橋差速鎖，然后把駕駛模式切換到了山地模式，略帶一腳重油往斜坡上沖去，此時撼路者會以較低的擋位拉高轉(zhuǎn)速來保證充足的扭矩，整個過程甚至沒有聽見輪胎打滑，直接筆直地就爬上了這個陡坡。而后的一次測試，我嘗試不開任何機械輔助功能，僅以D擋模式駛向斜坡，只是這次我會加大油門。結果是這臺撼路者又再一次伴隨著高轉(zhuǎn)的轟鳴聲爬上了斜坡……福特為這款車裝備了智能四驅(qū)系統(tǒng)和TMS路況實時管理系統(tǒng)，包含了普通、雪地、草地、沙地、巖石路面等多種駕駛模式，撼路者的設計定位就是要保證其強大的越野能力。此外，2016款撼路者升級了最新的SYNC2系統(tǒng)和8英寸多功能顯示屏，并且配備了七安全氣囊、車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離警示系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、自適應定速巡航、RSC防滾穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、ESP和牽引力控制系統(tǒng)等安全設備。

第三排座椅更適合小孩乘坐，成年人更適合在應急狀況下乘坐

技術規(guī)格

30萬元左右的越野SUV原本一直都是日系品牌獨大的局面，如今撼路者的出現(xiàn)也給了豐田以及三菱不小的壓力。其無論公路性能還是越野能力都有較為不錯的表現(xiàn)。

這臺2.0T EcoBoost發(fā)動機擁有燃油直噴技術，其最大扭矩達到了360牛·米，擁有不錯的燃油經(jīng)濟性

TMS路況管理系統(tǒng)提供了四種駕駛模式，分別為公路、草地、雪地以及山地

匹配的6速自動變速箱換擋較為順暢，需要急加速時也會慷慨地直接下降兩個擋位

在2016年第三季度，我們曾測試了全新途安L 280TSI，當時，我們驚喜地看到了這部全新途安L并非是加了個“L”那么簡單，其車身的諸多亮點讓我們編輯部的途安老司機余煜華都羨慕不已。而今，我們借來了途安L的旗艦級330TSI豪華版，也算是對這部途安L有了更全方位的解析。

首先從前臉看去，大眾全新的臉譜在MPV上絲毫沒有違和感，甚至我認為在途安L身上，家族式前臉的套用較之上一代增添了不少英氣，其中帶有LED燈帶的前大燈則是整個前臉的點睛之筆。整個前臉大多采用了橫向線條，拉伸視覺的橫向?qū)挾?，對于車身較高的MPV車型來說，在設計上凸顯橫向?qū)挾葧屨w視覺比例更為協(xié)調(diào)。車身側面的輪廓線條就顯得平庸一些，而平直的車頂保證了后排座椅都能提供足夠的頭部空間，同樣也是注重實用性的設計取向。車側兩條穿過門把手的腰線刻得很深，賦予了車側很強的立體感。車尾的造型則比較方正一些，LED尾燈兼具了美觀和實用性，排氣管采用單邊兩出的布局。新車選用的是鄧祿普的節(jié)能胎Enasave EC300+，也定下了這部MPV居家的基調(diào)。

說到MPV，空間從來都是一個繞不開的話題，而從命名中加了個“L”就不難看出，途安L必然在這方面有著充足的準備。僅軸距長達2791毫米一項參數(shù)就讓我們肅然起敬，相比老款途安加長113毫米，堪比B級車的平均軸距。在1.80米的男士乘坐于主駕駛座的情況下，第二排乘坐三名身高1.80米左右的男士完全沒有問題，1829毫米的寬度保證了后排三名乘客的乘坐寬容度，且由于后排三個座椅都是獨立調(diào)節(jié)的，因此即使成年人乘坐后排中間座椅也不會感到不適。途安L的后備廂在正常5座情況下有著436升的儲物空間，而在把后排全放倒后，可以騰出驚人的1857升的容積。此外，途安L還為坐在第二排的乘客配備了小桌板。在長途行駛中，后排乘客完全可以放置一個iPad或手機在小桌板上看電影。

第二排安置兩個座椅為第三排的出入提供了方便

途安L小桌板的加入使得它更像一臺家用MPV

全景天窗一直延續(xù)到第二排頭頂，尺寸之大是MPV里獨一家的