撰文/N.E.S 張凱

全程空調(diào)、火力全開北汽EX260純電續(xù)航測(cè)試

撰文/N.E.S 張凱

消費(fèi)者在購(gòu)買純電動(dòng)汽車之前，最關(guān)心的無(wú)疑還是純電續(xù)航能力。如今，隨著市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)以及產(chǎn)品技術(shù)的進(jìn)步，主流純電動(dòng)產(chǎn)品的續(xù)航能力均已提高至200km以上。不過(guò)，日常駕車環(huán)境下能否達(dá)到標(biāo)稱數(shù)值？為了驗(yàn)證這個(gè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，《新能源汽車新聞》記者首先測(cè)試的是一臺(tái)市場(chǎng)銷量較大、標(biāo)稱續(xù)駛里程250km的北汽新能源EX260。

北汽新能源EX260為EX200升級(jí)款，純電續(xù)駛里程由200km升級(jí)到250km，新款車型在北京的補(bǔ)貼后售價(jià)為12.69萬(wàn)元和13.69萬(wàn)元。基于紳寶X25打造的新車屬于小型SUV，不過(guò)此前市面上同價(jià)位的純電動(dòng)SUV車型屈指可數(shù)，作為“小圈子”里的銷量擔(dān)當(dāng)，能否順利通過(guò)測(cè)試？

測(cè)試伊始就有點(diǎn)慌

在測(cè)試之前，記者使用快充樁給這臺(tái)EX260進(jìn)行補(bǔ)電，充電信息顯示1個(gè)小時(shí)之內(nèi)便可以將29%的電量充至滿電，據(jù)悉，該車搭載了容量為38.6kWh電池組，當(dāng)前測(cè)試的充電速度相較一年前有所提高，當(dāng)然，充電速度的提高也是目前一大趨勢(shì)。不過(guò)，隨著建樁數(shù)量的增加，充電樁的質(zhì)量卻有所下降，記者近期就親身經(jīng)歷過(guò)無(wú)法充電甚至充電槍無(wú)法從充電口拔下來(lái)的充電體驗(yàn)。

選擇自動(dòng)充至滿電后，儀表信息顯示電量為100%，剩余續(xù)駛里程250km。而后記者將小計(jì)里程清零，經(jīng)過(guò)短距離行駛出充電站后，到底這輛車能否跑出250km的電腦顯示數(shù)據(jù)？測(cè)試伊始，記者心里便已經(jīng)有些慌了。

盡管是早高峰，但是高速路面還算暢通。由于EX260在D檔模式下的有效行駛速度在110km/h以下，記者加速至104km/h，此時(shí)小計(jì)里程為10.4公里，而剩余續(xù)航顯示為236km。接下來(lái)更換到S擋，加速才可超過(guò)110km/h，而此時(shí)的可用續(xù)航驟降10km，僅顯示為225km，不難看出高速行駛的確會(huì)加快耗電速度。這臺(tái)EX260被一番“折騰”之后，當(dāng)前的總續(xù)駛里程只有240km。

化險(xiǎn)為夷勝利在即

進(jìn)入環(huán)路以后，道路擁堵加劇，平均速度基本只有30km/h左右，不過(guò)此時(shí)記者驚喜地發(fā)現(xiàn)，速度降低之后續(xù)航能力得到有效提升。此時(shí)小計(jì)里程與可續(xù)駛里程數(shù)相加，化險(xiǎn)為夷地得到了252.2km總里程數(shù)。需要補(bǔ)充的是，為了模擬消費(fèi)者日常駕駛環(huán)境，記者啟動(dòng)車輛后便開啟了冷風(fēng)，同時(shí)還打開了音響等車用電器。

駕乘感受方面，EX260的整體調(diào)校以舒適為主。車內(nèi)五個(gè)座椅均帶有高低可調(diào)的頭枕，后排座椅支持6:4分割，四個(gè)門板均有較大的儲(chǔ)物空間，中午扶手箱儲(chǔ)物槽寬度有限但深度尚可。動(dòng)力方面，EX260的電動(dòng)機(jī)最大功率53千瓦，滿足日常代步剛剛好。60km/h以下提速順暢穩(wěn)定，80km/h以下使用S擋還能獲得一定程度的推背效果。底盤調(diào)教偏向舒適性，不過(guò)行程壓縮較大，導(dǎo)致車身起伏和側(cè)傾稍顯嚴(yán)重。

接下來(lái)依舊是”火力全開“的狀態(tài)，行駛至169.5km和205.9km之后，疊加剩余續(xù)駛里程，總續(xù)駛里程也從255.5km增加至259.9km。測(cè)試到這里，記者突然感到一絲慰藉，起初并未想到其續(xù)航能力有如此大的彈性。

臨近終點(diǎn)突發(fā)意外

“說(shuō)好的剩余續(xù)航顯示呢？”就在記者沉浸在即將創(chuàng)造一項(xiàng)紀(jì)錄的喜悅中時(shí)，副駕駛負(fù)責(zé)拍照的同事突然提醒記者，“剩余續(xù)駛里程怎么只顯示‘---’”看著4%的剩余電量。記者此時(shí)的確顯得有些慌，因?yàn)榍耙幻胧Ｓ嗬m(xù)航還顯示有10km，難道是車載電腦也無(wú)法估算出剩余電量能否支持繼續(xù)行駛？而后記者又不得不尋找就近的充電站以備不時(shí)之需。到達(dá)充電站停車后，這臺(tái)EX260的小計(jì)里程顯示251.6km。

對(duì)比實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與行車電腦最初顯示的可用續(xù)駛里程，可以說(shuō)這次測(cè)試是成功的。不過(guò)，還有三點(diǎn)客觀因素值得考慮，第一，測(cè)試全程都在使用空調(diào)等用電器；第二，測(cè)試過(guò)程的環(huán)境溫度在21℃—31℃之間，符合三元鋰電池的最佳工作溫度區(qū)間。第三，新車公里數(shù)不到3000km。

從測(cè)試初期的內(nèi)心忐忑，到測(cè)試中期勝利在即的喜悅，再到測(cè)試末尾的惶恐不安，這些狀況和心情在某種程度上，似乎也對(duì)應(yīng)了純電動(dòng)汽車用戶的實(shí)際使用感受。不過(guò)，通過(guò)這項(xiàng)測(cè)試以及記者長(zhǎng)時(shí)間使用來(lái)看，無(wú)論充電設(shè)施建設(shè)還是產(chǎn)品素質(zhì)，相較一年前均有了一定程度的提高，這是值得欣慰的！