陳權(quán)盛

摘 要：改革開放以來，我國的橋梁公路建設(shè)在經(jīng)濟(jì)推動(dòng)下得到了迅速發(fā)展，人們對橋梁橋面質(zhì)量要求及行車舒適性要求越來越高，而橋面整體化層施工質(zhì)量則對橋面的質(zhì)量和使用性能有著直接的影響。由于大跨度輕型桁架整平機(jī)的出現(xiàn)，橋面整體化層基本能夠運(yùn)用全幅澆筑施工工藝進(jìn)行施工。本文主要對整體化層全幅澆筑施工的工藝展開分析，并結(jié)合實(shí)例對其施工優(yōu)勢進(jìn)行分析，從而發(fā)揮其在施工中的應(yīng)用價(jià)值，保證橋面整體化層的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：整體化層；施工質(zhì)量；大跨度輕型桁架整平機(jī)；全幅澆筑施工；應(yīng)用分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.11.125

橋面整體化層具有保護(hù)梁體，找平橋面，改善橋面受力性能、增強(qiáng)橋面整體性等作用。利用大跨度輕型桁架整平機(jī)進(jìn)行全幅澆筑施工工藝的優(yōu)勢可歸納為以下幾點(diǎn)：第一，減少施工中交叉污染，提升施工效率。第二，優(yōu)化施工工序，減少施工縫位置處理。第三，懸架式整平機(jī)高效、穩(wěn)定保證平整度，整體性好。全幅澆筑施工工藝提高整體化層的施工質(zhì)量，保證了橋面質(zhì)量與行車舒適性，必將有更廣闊的發(fā)展前景。因此，對橋面整體化層全幅澆筑施工工藝進(jìn)行分析與應(yīng)用研究，對橋面整體化層的施工技術(shù)優(yōu)化具有重要意義。

1 工程概述

江門至羅定高速公路土建一標(biāo)是江門至羅定高速公路的起始標(biāo)段，始端連接佛開高速，設(shè)有平連互通，共和互通、古猛互通三個(gè)互通區(qū)，共有21座橋梁。其中橋面整體化層長度為1875米，單幅澆筑寬度在10.5～15.5米范圍內(nèi)。

整體化層傳統(tǒng)施工工藝受三輥軸或者兩輥軸提漿整平機(jī)的作業(yè)寬度限制，一般需分1～2個(gè)斷面進(jìn)行澆筑施工，過程中需多次移機(jī)并拆除行走軌道，施工效率低，施工縫難處理，交叉污染較為嚴(yán)重。而本標(biāo)段項(xiàng)目初購置的大跨度輕型桁架振平機(jī)最寬可以達(dá)到18米，因此本標(biāo)段橋面整體化層全部采用全幅澆筑施工工藝進(jìn)行施工。

2 大跨度輕型桁架整平機(jī)簡介

本標(biāo)段橋面整體化層全幅澆筑施工使用的大跨度輕型桁架整平機(jī)為GQCY型系列公路橋面振動(dòng)提漿整平機(jī)。該機(jī)兩端利用軌道進(jìn)行移動(dòng)鋪筑施工，多坡面均可一次成型，具有旋轉(zhuǎn)激振、攤鋪整平、提漿等綜合功能。該機(jī)由以下幾個(gè)部分組成：第一，桁架及行走系統(tǒng)。整平機(jī)采用的輕型桁架結(jié)構(gòu)，具有跨度大、重量輕，易操作特點(diǎn)；桁架兩端行走輪兩側(cè)設(shè)有防滑裝置，且桁架升降采用提升裝置和提升鎖緊相結(jié)合，安全可靠。第二，攤鋪、高頻激振系統(tǒng)。系統(tǒng)由兩根交叉行振動(dòng)提漿棍及附件組成。電機(jī)帶動(dòng)提漿輥軸快速旋轉(zhuǎn)，并通過減振裝置對輥軸和桁架之間的激振進(jìn)行減振，消除了輥軸產(chǎn)生的振動(dòng)對桁架的影響，確保了整平效果。

3 橋面整體化層全幅施工工藝

橋面整體化層采用大跨度輕型桁架整平機(jī)進(jìn)行全幅澆筑施工，全幅澆筑寬度為10.5～15.5米范圍內(nèi)，每次澆筑1聯(lián)。以下介紹本標(biāo)段橋面整體化層全幅澆筑施工的主要工藝。

3.1 施工前準(zhǔn)備工作

（1）整體化層施工前先報(bào)請測量監(jiān)理工程師對梁板頂面高程進(jìn)行普測，每跨測量不少于3片梁，每片梁不少于3個(gè)點(diǎn)。整體化層個(gè)別點(diǎn)厚度小于7cm須進(jìn)行局部處理，若多點(diǎn)厚度小于7cm須報(bào)設(shè)計(jì)方調(diào)坡處理。

（2）大跨度輕型桁架整平機(jī)兩條行走軌道的設(shè)置需保證其平整度、高程、縱坡、橫坡的坡度等技術(shù)要求符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

（3）對梁板頂面包括鉸縫頂面浮漿進(jìn)行徹底鑿毛后，采用高壓水槍及空壓機(jī)等設(shè)備將橋面雜物清理干凈。

3.2 鋼筋安裝

（1）將梁板面上的預(yù)埋鋼筋調(diào)整規(guī)范，并檢查預(yù)埋筋數(shù)量，小于設(shè)計(jì)必須植筋處理，植筋深度不小于25cm。

（2）在整體化層頂面上設(shè)置標(biāo)高控制點(diǎn)，一般不超過5m*5m間距，控制點(diǎn)上設(shè)置短鋼筋固定在預(yù)埋的剪力筋上并精確測量控制點(diǎn)標(biāo)高。

（3）整體化層鋼筋綁扎后，為保證鋼筋網(wǎng)片的牢固性、穩(wěn)定性、保護(hù)層厚度及最佳的受力位置，使用φ16鋼筋頭支撐并點(diǎn)焊，支撐點(diǎn)布設(shè)不小于1*1m。并適當(dāng)將部分預(yù)埋的剪力筋與鋼筋網(wǎng)片焊接，確保鋼筋網(wǎng)片的穩(wěn)定性。

3.3 混凝土施工

（1）根據(jù)天氣預(yù)報(bào)來安排混凝土施工時(shí)間，避開雨天、高溫及大風(fēng)的天氣，且施工時(shí)必須配備可靠的防雨措施及材料、設(shè)備，避免澆筑過程中天氣異常給施工質(zhì)量造成影響。

（2）混凝土嚴(yán)格按照審批的配合比進(jìn)行出料，并加強(qiáng)混凝土出料時(shí)、到現(xiàn)場時(shí)與攤鋪時(shí)的坍落度變化觀測，及時(shí)作出處理與調(diào)整?；炷潦┕け仨毑捎帽盟头绞剑源_?；炷潦┕さ倪B續(xù)性。

（3）根據(jù)每一聯(lián)整體化層的橫縱坡，由低處往高處進(jìn)行混凝土攤鋪與振搗施工。泵送混凝土到橋面指定位置后，采用人工找補(bǔ)均勻。考慮到混凝土振搗后有一定沉降量，人工攤鋪時(shí)，需比橋面標(biāo)高略高一點(diǎn)。人工攤鋪均勻后，用插入式振動(dòng)棒進(jìn)行拖振，振搗時(shí)間控制在30s/m2左右。然后用啟動(dòng)整平機(jī)進(jìn)行振搗，直至混凝土氣泡溢出為止。

3.4 收漿及拉毛

（1）配備大跨度剛性收漿橋進(jìn)行收漿及拉毛作業(yè)，避免施工人員直接上整體化層面作業(yè)時(shí)留下腳印等破壞。

（2）待混凝土快要初凝時(shí)進(jìn)行二次收漿及拉毛。拉毛時(shí)必須先沿橋梁橫向進(jìn)行掛線，然后再進(jìn)行拉毛，確保拉毛線紋順直。拉毛深度一般控制在2～3mm為宜。

3.5 養(yǎng)生

拉毛后，為阻止混凝土面終凝前的水分揮發(fā)，產(chǎn)生早期塑性收縮裂縫，必須噴灑養(yǎng)護(hù)劑然后使用透水土工布將其外露面全部覆蓋。覆蓋土工布后，及時(shí)用噴霧器進(jìn)行噴霧，禁止直接沖水或澆水，以免沖刷混凝土表面。待混凝土終凝后，立即進(jìn)行灑水養(yǎng)生，保持土工布濕潤，養(yǎng)生時(shí)間不得少于7天。

4 整體化層的施工質(zhì)量控制措施

橋面整體化層的施工質(zhì)量對橋面的質(zhì)量和使用性能有著直接的影響，因此為保證橋面整體化層的施工質(zhì)量，本標(biāo)段在施工過程采取了以下控制措施：

（1）嚴(yán)格按照圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求進(jìn)行整體化層鋼筋加工及安裝，確保鋼筋網(wǎng)片的直徑長度、間距、位置、保護(hù)層滿足要求。

（2）混凝土混合料的配制，實(shí)驗(yàn)室與拌和站要及時(shí)進(jìn)行溝通，嚴(yán)格測定材料含水率后，根據(jù)含水率情況調(diào)整施工配合比。

（3）混凝土拌和必須做到配料準(zhǔn)確拌和均勻，運(yùn)輸過程中不離析，不停留時(shí)間過長。攤鋪時(shí)嚴(yán)格控制整體化層標(biāo)高和縱橫向平整度，在砼終凝前在剛性收漿橋上用硬塑料刷或毛管刷橫向拉毛。

（4）攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)根據(jù)橋面的橫縱坡，從每一聯(lián)的最低處伸縮縫起始，全寬向前推移施工，應(yīng)嚴(yán)格控制水泥砼不得滴漏在伸縮縫預(yù)留槽口內(nèi)，一聯(lián)攤鋪層作業(yè)應(yīng)連續(xù)施工，中間不應(yīng)停頓，特殊情況必須停止時(shí)，施工縫應(yīng)采取橫向平接縫，下次攤鋪前，施工縫按規(guī)范要求處理。

（5）大跨度輕型桁架整平機(jī)移動(dòng)過程需注意及時(shí)清除軌道上的雜物，確保整平機(jī)行進(jìn)過程的穩(wěn)定性。

（6）整體化層砼終凝前遇雨需用塑料布覆蓋，避免雨水直接沖刷混凝土面。

（7）整體化層的養(yǎng)生應(yīng)在終凝后按規(guī)定灑水養(yǎng)生，根據(jù)天氣情況確定每天灑水次數(shù)，保持水面濕潤。砼抗壓強(qiáng)度低于7.5Mpa 前不得承受行人或其他物件的荷載，低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%前，不得通行各種車輛。

5 全幅澆筑施工工藝實(shí)例分析

通過江門至羅定高速公路土建一標(biāo)橋面整體化層實(shí)例分析，全幅澆筑施工工藝提高了整體化層各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的合格率及減少人工成本。具體分析如下：

（1）平整度控制：每20延米整體化層隨機(jī)抽取了5處進(jìn)行平整度檢測，整體化層平整度基本控制在5mm范圍內(nèi)，合格率92%。

（2）裂紋控制：全幅澆筑施工相比傳統(tǒng)利用三輪滾軸或二輪滾軸需設(shè)置多條軌道的分幅澆筑施工，可以減少軌道在橋面上留下的施工縫。且利用大跨度剛性收漿橋上進(jìn)行二次收漿與拉毛，亦可以減少施工對混凝土面踩踏而留下的腳印痕跡，避免產(chǎn)生混凝土裂紋。

（3）保護(hù)層厚度控制：每一聯(lián)抽芯3處檢查鋼筋保護(hù)層，合格率100%。

（4）整潔度控制：傳統(tǒng)分幅澆筑施工過程人員、車輛、機(jī)械設(shè)備等在橋面極易造成污染，且邊模漏漿造成的污染，需花費(fèi)較大的人力物力方能清理干凈。而全幅澆筑施工則能有效避免了二次污染的問題，確保了整體化層施工時(shí)的整潔度。能提升整體化層的各項(xiàng)指標(biāo)的合格率，同時(shí)施工中的效率人工等都得到了節(jié)約，因此具備一定的推廣使用價(jià)值。

6 結(jié)語

橋面整體化層全幅澆筑施工工程實(shí)例證明，運(yùn)用該項(xiàng)工藝施工的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)相比傳統(tǒng)的有著大幅的提高，具有施工效率高，設(shè)備易操作，質(zhì)量可控度高，整潔度好等優(yōu)點(diǎn)，能滿足人們對橋面質(zhì)量及行車舒適性的高要求，且具備良好的經(jīng)濟(jì)效益，因此該項(xiàng)施工工藝具有較大的推廣應(yīng)用的價(jià)值。

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