尚玉龍

摘要：隨著我國綜合國力的顯著提高和交通運輸體系的不斷完善，鐵路運輸?shù)酿B(yǎng)路維護作業(yè)量也在逐年增加。鐵路養(yǎng)護是運輸過程的主要保障，而立足于線路計劃編制理論解決鐵路維修和運輸之間的矛盾是目前優(yōu)化交通技術(shù)的重要課題。

關(guān)鍵詞：鐵路；線路養(yǎng)護；維護計劃；編制理論；方法研究；

鐵路線路養(yǎng)護維護計劃的編制理論通常較為復(fù)雜，不僅需要對國家規(guī)范的計劃編制范圍做出科學(xué)的限定，還要對維護區(qū)域內(nèi)的線路維護活動進行布置，包括維護施工、設(shè)備檢查、養(yǎng)護資源等等。我國的鐵路線路養(yǎng)護管理中的實際需求才是制定維修過程的決定因素，也是進行計劃編制理論實施的重點。開展對鐵路線路養(yǎng)護維護計劃編制理論的完善，是對交通運輸網(wǎng)絡(luò)維修計劃編制的深入探討，也是調(diào)整維修和運輸關(guān)系以及優(yōu)化維修資源配置的關(guān)鍵。

1.鐵路線路養(yǎng)護維護計劃編制理論論述

鐵路線路養(yǎng)護維護模型的建立是養(yǎng)護計劃編制的重點，是由上世紀末開始逐漸使用和發(fā)展起來的，目前已經(jīng)成為了工程學(xué)和運籌學(xué)的重要技術(shù)分支。鐵路維修建模理論不同于日常的維修理念，而是重點放在了治理鐵路系統(tǒng)失效和設(shè)備故障的過程中，同時兼顧著日常鐵路維修描述以及定量角度的分析，從多種學(xué)科的角度完善和實施維修活動。

2.鐵路線路養(yǎng)護維護計劃編制思路論述

鐵路線路養(yǎng)護維修計劃編制理論從思路上來講可以分為三個方向，從設(shè)備的角度進行維修計劃的編制、從股道的角度設(shè)定維修的計劃、從人員安排的角度實行維修的建模。這三種維修計劃編制的過程既存在優(yōu)化目標的相同，也在約束條件上存在一定差異。

2.1從設(shè)備狀態(tài)的角度進行維修計劃編制

鐵路線路使用的設(shè)備都是需要維修計劃編制中考慮的對象，其中設(shè)備的狀態(tài)和評測都對維修過程的執(zhí)行起到了核心的指導(dǎo)和決定作用，因此從設(shè)備的角度制定維修計劃的編制是對從經(jīng)濟和效能等多個角度的兼顧。

影響鐵路線路設(shè)備基本狀態(tài)的因素很多，隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模持續(xù)擴大和檢測設(shè)備狀態(tài)的手段不斷豐富，為了對設(shè)備的情況進行全面的掌握就需要對檢測出來的數(shù)據(jù)逐條分析和處理，計算機輔助技術(shù)的使用已經(jīng)成為鐵路部門提高維修質(zhì)量的關(guān)鍵。我國目前在鐵路線路養(yǎng)護維護計劃編制領(lǐng)域的研究還相對較少，存在的研究成果都是從設(shè)備狀態(tài)的角度和測評方面對維修進行計劃編制，其中比較有代表性的是對大型養(yǎng)路機械進行綜合作業(yè)時的維修計劃編制。該方式將年度的維修計劃分為了三十六個時段，從不同的作業(yè)情況反映了維修軌道產(chǎn)生的影響，模型方面對MTT的配置和運轉(zhuǎn)進行了一定的限制，從結(jié)果中的函數(shù)求解數(shù)據(jù)得出最佳的維修時間和地點。

維修計劃編制理論設(shè)備狀態(tài)反饋系統(tǒng)

2.2從股道占到的角度進行維修計劃編制

鐵路維修期間需要保障維修區(qū)域的人員安全，因此要禁止車輛運行，也就形成了交通部門的天窗期，因此也形成了養(yǎng)護維修與鐵道運營之間的矛盾，從股道占用的角度對維修計劃進行編制可以有效減少二者的沖突，做好協(xié)調(diào)的規(guī)劃運輸與維修之間的關(guān)系。

目前的關(guān)于股道占用的維修計劃編制理論是由澳大利亞的學(xué)者提出的，并以減少維修作業(yè)產(chǎn)生的線路列車干擾為主要研究目標，同時以維修的短期作業(yè)計劃為輔助，二者結(jié)合來解決列車運行和維修之間的問題。研究者將計劃編制的問題歸類為維修資源配置一類，也是股道占用產(chǎn)生的資源配置問題。線路作為鐵路運行中最重要的資源，如何從時間上和股道對維修過程進行分配，才是從股道占用的角度進行維修計劃編制的重點。通過對國內(nèi)交通運輸情況的調(diào)查，部分地區(qū)鐵路的運輸時間為十九個小時左右，因此對于維修的安排應(yīng)當根據(jù)鐵路安全運行的基礎(chǔ)上進行線路和時間的分配，維修的時間應(yīng)當維持在五個小時以內(nèi)，還需要遵守維修必要的流程和設(shè)定。

2.3從人員調(diào)度的角度進行維修計劃編制

維修工作人員是鐵路維護的主要組成，因此對員工的調(diào)度和安全保障也是需要在鐵路線路養(yǎng)護維護計劃編制思路中重點考慮的問題。

目前出現(xiàn)較為科學(xué)的人員調(diào)度思路是從維修人員的專業(yè)度進行約束，將工作人員的人數(shù)、分工和行走距離作為重點參照條件。用列車行進的路程和途徑的區(qū)域空間作為建模的基礎(chǔ)，對所有的鐵路區(qū)域進行周期性的檢測，以懲罰費用做為約束維修人員違反條件的代價，并建立對應(yīng)的數(shù)學(xué)模型。每一項維修活動應(yīng)當以維修人員的專業(yè)為基礎(chǔ)，實現(xiàn)專人專項的基本原則。除此之外，還有專家學(xué)者從維修人員安全的角度對維修進行了計劃性質(zhì)的編制部署。根據(jù)國際鐵路的特性列舉出工作區(qū)域的概念，也就是維修工作人員專屬通過的路線，列車是禁止通過的。該方式的重點是在于以岔道為分區(qū)節(jié)點對整個區(qū)域進行劃分，并形成利于識別和管理的安全作業(yè)區(qū)域保障。

結(jié)束語：

綜上所述，制定科學(xué)的鐵路線路養(yǎng)護維護計劃編制理論和方法，是協(xié)調(diào)運行與維修之間關(guān)系的主要方式，也是實現(xiàn)二者成本以及質(zhì)量的雙贏控制模式。