醋偉

摘 要：隨著鐵路實現(xiàn)六次加速，我國的鐵路軌道工程已經(jīng)進入了一個新的時期。為了滿足廣大人民群眾對于鐵路建設(shè)的安全需求，鐵路建設(shè)部門必須嚴格要求自己，提高鐵路建設(shè)的施工技術(shù)。本文筆者將會結(jié)合自身經(jīng)驗，從實際情況出發(fā)，談一談我國鐵路軌道工程的施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：鐵路軌道；工程；施工技術(shù)

一、鐵路軌道建設(shè)中的快速技術(shù)模型

（一）高速鐵路軌道板模型

高速鐵路軌道板精調(diào)模型是近年來出現(xiàn)的針對鐵路建設(shè)的新型施工方法，相對于傳統(tǒng)的算法來說，優(yōu)勢非常明顯。傳統(tǒng)算法主要是對客運軌道建設(shè)來說的，施工技術(shù)非常簡單。簡單易上手就有諸多漏洞。比如它所依靠的CP網(wǎng)在鐵路建設(shè)施工中效率就非常低下，同時精確度也不太高。為了解決傳統(tǒng)算法中存在的問題，快速技術(shù)模型原理就這樣被提出來了。

快速技術(shù)模型原理主要應(yīng)用于高速鐵路精調(diào)施工部分。在精調(diào)施工中，技術(shù)人員一般會在要施工的軌道段上裝上測量用的棱鏡。這些棱鏡的作用一是可以作為精調(diào)中運用的數(shù)據(jù)；二是可以判斷鐵軌是否變形。從這兩方面來看，棱鏡測量點的精準度非常重要?？焖偌夹g(shù)模型采用精準的數(shù)學(xué)計算方法，能對棱鏡的測量點進行非常精準的計算，能有效防止施工過程中數(shù)據(jù)不精確的問題。

（二）快速技術(shù)模型的優(yōu)勢

快速技術(shù)模型的建模方法多是采用數(shù)學(xué)公式建模。在高速鐵路軌道精調(diào)施工中，技術(shù)人員在搭建好軌道板的精調(diào)數(shù)學(xué)模型后，才會將其引入到具體施工中去。快速技術(shù)模型能夠模擬軌道鋪設(shè)的路段，讓技術(shù)人員在具體施工對測量點的鋪設(shè)有一個大致的方向，從而減少一些工作量。在高速鐵路建設(shè)中運用快速技術(shù)模型能平衡各方面的關(guān)系，諸如施工效率與施工精確度之間的關(guān)系。

二、無砟軌道施工模式

（一）無砟軌道施工的技術(shù)優(yōu)勢

在鐵路施工建設(shè)中，無砟軌道施工模式是一項非常實用的技術(shù)。這套技術(shù)對鐵路工程的施工標(biāo)準非常高，自身對設(shè)備的要求也十分嚴格。最重要的一點是，無砟軌道技術(shù)對技術(shù)人員的素質(zhì)要求沒有快速技術(shù)模型的要求那么高。技術(shù)人員可以在短時間內(nèi)掌握這項技術(shù)。我國自主建設(shè)鐵路的歷史尚短，很多技術(shù)都在學(xué)習(xí)與創(chuàng)新中，無砟軌道符合我國現(xiàn)下的鐵路建設(shè)施工現(xiàn)狀與環(huán)境要求，是一項應(yīng)用十分廣泛的鐵路施工技術(shù)。

（二）無砟軌道施工技術(shù)的創(chuàng)新

首先，在對鋪板龍門吊的研制中，技術(shù)人員可以在結(jié)構(gòu)上下功夫。在設(shè)計時，技術(shù)人員不必按照傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來設(shè)計參數(shù)，可以從實際情況出發(fā)，對鋪板龍門吊進行一些創(chuàng)新性的變形。其次，軌道運板車作為鐵路施工中非常重要的部分，技術(shù)人員可以具體情況具體分析，現(xiàn)做一款運板車。在運輸時，還可以設(shè)計一些功能使其具有自動調(diào)平功能。由于軌道運板車需要雙向行駛，因此，設(shè)計人員在進行模型設(shè)計時，要把雙向駕駛功能考慮進去。第三，對水泥瀝青砂漿車的改造。這種車子就是一個小型的水泥攪拌站。在實際運用時，技術(shù)人員可以選擇用導(dǎo)彈發(fā)射車的系統(tǒng)來達到車子系統(tǒng)的自動平衡。為了保護水泥瀝青攪拌車中的設(shè)備，技術(shù)人員必須保證車子的穩(wěn)定性，要設(shè)計高精確度、高效率的水泥瀝青攪拌機。

（三）無砟軌道技術(shù)的施工過程

第一，是如何鋪設(shè)軌道底座的問題。在鐵路建設(shè)中，軌道的鋪設(shè)是基礎(chǔ)。正因為是基礎(chǔ)工作，所以才特別重要。因此，技術(shù)施工人員必須嚴格控制軌道底座鋪設(shè)的中心點位置，把握整個底座的高度。在實際施工時，為了保證底座澆灌的連續(xù)性，將相連部分的位置差控制在一個最小的范圍內(nèi)，技術(shù)人員必須在事先把控好數(shù)據(jù)的精確度，并在施工現(xiàn)場進行監(jiān)工指導(dǎo)。同時，軌道底座在鋪設(shè)時，必須保證原材料的統(tǒng)一性，只有這樣，底座的整體性才能更強，質(zhì)量才會有保障。

第二，是底座模板的安裝問題。通常，軌道底座的安裝材料是竹膠板。竹膠板的高度基本與底座的高度相符。技術(shù)設(shè)計人員在設(shè)計底座模板的時候，對于那些連接底座部分的凸形檔臺是可以有誤差的。固定底座模板的部分主要是橫梁。有了橫梁的固定作用，底座模板之間的位置會比較穩(wěn)定。穩(wěn)定的底座在將來鐵路運行時，能保證列車行進線路的平穩(wěn)性，有效避免了彎路的出現(xiàn)。和底座鋪設(shè)一樣，底座模板的澆筑材料也要保持一致性。

第三，關(guān)于CA砂漿的成分指標(biāo)問題。CA砂漿的具體作用是在無砟軌道全部鋪設(shè)完畢以后，作為凝固軌道的鋪設(shè)墊。它能隨時調(diào)整軌道表面的混凝土的平整度。同時，也能在某種程度上改變軌道的伸縮系數(shù)。CA砂漿的參數(shù)設(shè)置上有著嚴格要求，鐵道部門有嚴格的數(shù)據(jù)規(guī)定，成分比例必須按照指定標(biāo)準來。

第四，筆者來對軌道鋪墊板的安裝調(diào)試工作進行分析。鋪墊板的安裝調(diào)試工作是所有無砟軌道工程技術(shù)的最后一個安裝環(huán)節(jié)。這項工作的意義是為了保證鐵軌的平整性。軌道平整性關(guān)系到列車行進的平穩(wěn)性，因此，調(diào)試工作必須步步到位，馬虎不得。

（四）無砟軌道施工技術(shù)的意義

無砟軌道技術(shù)的關(guān)鍵在于控制好各部分之間的誤差，保證軌道銜接處的精確度，在一些地勢較為復(fù)雜的地方應(yīng)用十分廣泛，對技術(shù)人員的施工技術(shù)要求較高，對混凝土的材料要求也很高。這在根本上提高了我國鐵路建設(shè)的安全性。同時，無砟軌道技術(shù)在世界各地的鐵路建設(shè)中被廣泛使用，我國在鐵路軌道施工中運用這項技術(shù)有利于和國際社會接軌，提高鐵路建設(shè)方面的經(jīng)濟效益。

三、結(jié)語

總的來說，鐵路建設(shè)是關(guān)系國民生活的一項工程。為保障人民出行的安全，鐵路建設(shè)部門須提高軌道的安全性能。同時，在鋪設(shè)鐵路時技術(shù)部門要注意具體情況具體分析，大膽創(chuàng)新，提高工作效率。

參考文獻：

[1]屈文杰.鐵路客運專線無砟軌道施工技術(shù)及經(jīng)濟比較研究[D].中南大學(xué)，2010.

[2]趙磊.高速鐵路無砟軌道空間精細化分析方法及其應(yīng)用研究[D].北京交通大學(xué)，2015.