煤炭物流受鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/h1>
2017-06-05 20:17:04董凱
中國市場 2017年15期
董凱
[摘 要]煤炭是我國從事工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主要應(yīng)用能源物質(zhì)，其開采率和運(yùn)輸效率的高效與否直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化。[1]目前，我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕问绞氰F路運(yùn)輸，且運(yùn)輸模式也在逐步發(fā)展。然而，在實(shí)際工作中，仍有許多問題沒有得到解決。因此，文章首先論述了煤炭物流受鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，其次提出了針?duì)鐵路運(yùn)輸存在的弊端的合理化建議。
[關(guān)鍵詞]煤炭物流；鐵路運(yùn)輸；影響；對(duì)策
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.15.254
煤炭是我國的重要能源物質(zhì)之一，且作為不可再生資源，務(wù)必要保證其開采率及運(yùn)輸效率。當(dāng)前，我國主要通過海運(yùn)以及鐵路來實(shí)現(xiàn)煤炭的運(yùn)輸，尤其是鐵路運(yùn)輸，解決了南北方以及東西方資源不協(xié)調(diào)的問題，促進(jìn)了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障了人民的基本生活。
1 概 述
（1）物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。煤炭物流是一個(gè)系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動(dòng)的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實(shí)體的運(yùn)送搬運(yùn)等動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一個(gè)由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。
（2）物流的特點(diǎn)。談到煤炭物流的特點(diǎn)，首先分析一下煤炭物資，煤炭是散堆裝貨物，易污染環(huán)境，對(duì)倉儲(chǔ)條件要求不高，但需要較大的占地面積、運(yùn)輸方式簡單、不需包裝、流通加工需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量等特點(diǎn)。另外，煤炭這種特殊的戰(zhàn)略能源，也使得對(duì)煤炭物流的管理需以政府管理為主導(dǎo)。
2 煤炭物流受鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
（1）運(yùn)輸系統(tǒng)無法滿足煤炭的分布。我國有著極為豐富的煤礦資源，但是在全國的分布較為分散，且鐵路運(yùn)輸部門在設(shè)計(jì)路線時(shí)要結(jié)合多種因素綜合考慮，無法根據(jù)煤礦的分布制定出最便利的路線。而且在實(shí)際工作中，常常需要根據(jù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民的需求實(shí)行遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，往往時(shí)間較長且步驟煩瑣，限制了煤炭的發(fā)展。除此之外，在公路運(yùn)輸時(shí)還需要考慮季節(jié)以及氣候的影響，且公路運(yùn)輸費(fèi)用大，安全隱患較多，不利于煤炭的運(yùn)輸工作。
（2）運(yùn)輸效率低下。由于煤礦運(yùn)輸環(huán)節(jié)步驟較多、時(shí)間較長、各個(gè)環(huán)節(jié)之間既相互獨(dú)立又彼此關(guān)聯(lián)，常常導(dǎo)致在任何一個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)作業(yè)的延誤，都會(huì)對(duì)接下來的運(yùn)輸造成影響。此外，我國當(dāng)前的鐵路系統(tǒng)尚不完善，從事運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T知識(shí)技能也參差不齊，貨運(yùn)機(jī)車的載重量和機(jī)動(dòng)性能有限，不能滿足遠(yuǎn)距離輸送大量煤炭的需求，且沒有高質(zhì)量并快速的機(jī)車，使得煤炭的鐵路運(yùn)輸較為落后，嚴(yán)重制約了煤礦企業(yè)的發(fā)展。
（3）基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，裝卸技術(shù)水平低。[2]當(dāng)前，我國用于煤炭運(yùn)輸?shù)蔫F路設(shè)施還較為落后，很多鐵路站點(diǎn)不具備專業(yè)的集裝箱，裝卸設(shè)備也多是傳統(tǒng)的人工設(shè)備，技術(shù)水平有限，導(dǎo)致了裝箱及拼箱作業(yè)的時(shí)間較長，耽誤了運(yùn)輸時(shí)間，增加了貨運(yùn)成本。
（4）缺少足夠的信息交流。現(xiàn)如今，物流運(yùn)輸行業(yè)利用相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)所有物流信息地及時(shí)更新，不僅能使發(fā)貨方與收貨方對(duì)其有一定的了解，還能使沿途各站的工作人員提前知曉、提前準(zhǔn)備，減少了工作的環(huán)節(jié)，提高了效率。然而，在煤炭存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)倪^程中，對(duì)信息的利用相對(duì)較少，更多的還是采用傳統(tǒng)的方式，使得運(yùn)輸時(shí)信息交流不暢通，對(duì)信息資源了解不完善，沒有實(shí)現(xiàn)高效率的現(xiàn)代化生產(chǎn)要求。
（5）沒有專業(yè)的技術(shù)人才。在現(xiàn)如今的煤炭運(yùn)輸過程中，需要通過系統(tǒng)的物流設(shè)備信息、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)以及充足的車輛調(diào)度來完成高效率的運(yùn)輸工作。[3]而從事相關(guān)工作的技術(shù)人員要具備專業(yè)的知識(shí)技能，了解國家對(duì)于物流運(yùn)輸這一部分的相關(guān)管理制度，并掌握最新的技術(shù)手段來提高工作效率、完善煤炭運(yùn)輸工作。然而，在實(shí)際工作中，真正具備專業(yè)能力的員工少之又少，且自主學(xué)習(xí)性不高，往往遵循固定的思維模式，采用傳統(tǒng)的方式，降低了工作的效率，限制了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
（6）管理制度不健全。鐵路運(yùn)輸不同于國家其他方式的運(yùn)輸系統(tǒng)，在管理制度上具有壟斷的性質(zhì)。同現(xiàn)如今五花八門的運(yùn)輸環(huán)境相比，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)沒有太多的競爭對(duì)手，導(dǎo)致了管理部門及相關(guān)員工缺乏努力的動(dòng)力，時(shí)間一長，形成惰性思維，不去積極主動(dòng)地探索能夠優(yōu)化鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑斐闪髓F路運(yùn)輸工作很難取得突破和發(fā)展。此外，在實(shí)際工作中，也缺乏相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰制度，難以激發(fā)員工的斗志，使得工作效率低下，工作進(jìn)程緩慢。
3 提高鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?/p>
（1）增加運(yùn)輸載重，提高運(yùn)輸效率。為使得運(yùn)輸載重能夠盡可能地達(dá)到所需求值，減少多次運(yùn)輸所耗費(fèi)的時(shí)間和資金，我國可以大力發(fā)展重載運(yùn)輸貨車。提升車廂承重力，使其在合理的范圍內(nèi)達(dá)到承重最大值。并要注意運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，保證運(yùn)輸貨物的完好程度。要適當(dāng)減少在運(yùn)輸過程中的不必要環(huán)節(jié)，盡可能地縮短運(yùn)輸路上的時(shí)間及花費(fèi)，提升裝卸貨效率、加速車輛周轉(zhuǎn)、加強(qiáng)全線調(diào)度指揮，提高貨車運(yùn)輸效率。此外，國家及政府相關(guān)部門還應(yīng)對(duì)鐵路線路規(guī)劃進(jìn)行合理的調(diào)整、增加及合并，盡量縮短貨車在路上的周轉(zhuǎn)時(shí)間，使其能夠盡早到達(dá)。
（2）合理安排煤炭資源，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一發(fā)貨。在運(yùn)輸前，要對(duì)煤炭的品種、去向有充分的了解，并可以建立資源庫。對(duì)那些發(fā)往不同站點(diǎn)的同類貨物，應(yīng)盡量安排統(tǒng)一發(fā)貨；而對(duì)那些不同品種、不同去向的貨物，應(yīng)盡量調(diào)整，使其能與同類品種、同一去向的貨物一同發(fā)出。如此一來，大大提高了工作的效率，減少了后期挑選分揀的環(huán)節(jié)所花費(fèi)的時(shí)間和精力。還可以與附近相鄰的站點(diǎn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一安排，共同組織車輛和車流，保證了出車的相對(duì)穩(wěn)定，節(jié)約了成本。
（3）完善鐵路信息交流體系。當(dāng)前鐵路部門的首要任務(wù)便是建立一個(gè)能夠整合所有運(yùn)輸信息資源的一站化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，最大限度地實(shí)現(xiàn)信息資源共享。例如，如果有一車煤礦要從山西運(yùn)到新疆，那么當(dāng)貨物在山西裝箱打包的時(shí)候，網(wǎng)站上就會(huì)出現(xiàn)該次運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)度，同時(shí)，還可以利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，當(dāng)貨物到達(dá)任何一站，該站的工作人員都能提前知曉，并事先有所準(zhǔn)備，從而提高了工作的有效性。而在一次運(yùn)輸結(jié)束之后，網(wǎng)站上也應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)相應(yīng)的提示，保證了每一次運(yùn)輸都能做到實(shí)施監(jiān)督，方便后續(xù)工作的進(jìn)行。
（4）重視環(huán)保問題。煤炭的確能為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來重大的貢獻(xiàn)，并使人們的生活水平有了較大的提高。但同時(shí)也要意識(shí)到，煤炭在運(yùn)輸過程中和使用時(shí)都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，對(duì)空氣、水源和土壤都會(huì)產(chǎn)生惡劣的影響。因此在實(shí)際工作中既要考慮經(jīng)濟(jì)效益，也要重視環(huán)境問題。
4 結(jié) 論
鐵路運(yùn)輸是我國當(dāng)前使用最廣泛的運(yùn)輸方式之一，不僅成本小，而且效率高，物品不易受到損害，尤其是對(duì)于運(yùn)送煤炭這類貨物而言，鐵路運(yùn)輸更是有著無法比擬的優(yōu)勢。然而，在目前的鐵路運(yùn)輸上，雖已有比較穩(wěn)定的運(yùn)輸模式，但仍有許多問題需要及時(shí)治理。首先，要提高運(yùn)輸效率、簡化運(yùn)輸環(huán)節(jié)、合理安排煤炭資源的發(fā)貨；其次，還要建立信息交流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享；最后，要充分考慮到煤炭在運(yùn)輸和使用過程中的環(huán)境污染問題，采取合理的治理措施，使我國經(jīng)濟(jì)、生態(tài)都能取得良性的循環(huán)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[1]安京義.鐵路運(yùn)輸對(duì)煤炭物流的影響[J].煤，2012（12）.
[2]趙伶杰.鐵路煤炭運(yùn)輸存在的問題及對(duì)策探討[J].煤炭技術(shù)，2013（12）.
[3]榮朝和.煤炭物流對(duì)我國鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懪c挑戰(zhàn)[J].中國鐵路.2007（12）.
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董凱
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[關(guān)鍵詞]煤炭物流；鐵路運(yùn)輸；影響；對(duì)策
[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.15.254
煤炭是我國的重要能源物質(zhì)之一，且作為不可再生資源，務(wù)必要保證其開采率及運(yùn)輸效率。當(dāng)前，我國主要通過海運(yùn)以及鐵路來實(shí)現(xiàn)煤炭的運(yùn)輸，尤其是鐵路運(yùn)輸，解決了南北方以及東西方資源不協(xié)調(diào)的問題，促進(jìn)了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，保障了人民的基本生活。
1 概 述
（1）物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。煤炭物流是一個(gè)系統(tǒng)物流，它存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過程和銷售活動(dòng)的全過程之中，是生產(chǎn)煤炭產(chǎn)品以及組織煤炭銷售等一系列物料實(shí)體的運(yùn)送搬運(yùn)等動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程，是一個(gè)由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)。
（2）物流的特點(diǎn)。談到煤炭物流的特點(diǎn)，首先分析一下煤炭物資，煤炭是散堆裝貨物，易污染環(huán)境，對(duì)倉儲(chǔ)條件要求不高，但需要較大的占地面積、運(yùn)輸方式簡單、不需包裝、流通加工需要相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量等特點(diǎn)。另外，煤炭這種特殊的戰(zhàn)略能源，也使得對(duì)煤炭物流的管理需以政府管理為主導(dǎo)。
2 煤炭物流受鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>
（1）運(yùn)輸系統(tǒng)無法滿足煤炭的分布。我國有著極為豐富的煤礦資源，但是在全國的分布較為分散，且鐵路運(yùn)輸部門在設(shè)計(jì)路線時(shí)要結(jié)合多種因素綜合考慮，無法根據(jù)煤礦的分布制定出最便利的路線。而且在實(shí)際工作中，常常需要根據(jù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及人民的需求實(shí)行遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，往往時(shí)間較長且步驟煩瑣，限制了煤炭的發(fā)展。除此之外，在公路運(yùn)輸時(shí)還需要考慮季節(jié)以及氣候的影響，且公路運(yùn)輸費(fèi)用大，安全隱患較多，不利于煤炭的運(yùn)輸工作。
（2）運(yùn)輸效率低下。由于煤礦運(yùn)輸環(huán)節(jié)步驟較多、時(shí)間較長、各個(gè)環(huán)節(jié)之間既相互獨(dú)立又彼此關(guān)聯(lián)，常常導(dǎo)致在任何一個(gè)環(huán)節(jié)上出現(xiàn)作業(yè)的延誤，都會(huì)對(duì)接下來的運(yùn)輸造成影響。此外，我國當(dāng)前的鐵路系統(tǒng)尚不完善，從事運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T知識(shí)技能也參差不齊，貨運(yùn)機(jī)車的載重量和機(jī)動(dòng)性能有限，不能滿足遠(yuǎn)距離輸送大量煤炭的需求，且沒有高質(zhì)量并快速的機(jī)車，使得煤炭的鐵路運(yùn)輸較為落后，嚴(yán)重制約了煤礦企業(yè)的發(fā)展。
（3）基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，裝卸技術(shù)水平低。[2]當(dāng)前，我國用于煤炭運(yùn)輸?shù)蔫F路設(shè)施還較為落后，很多鐵路站點(diǎn)不具備專業(yè)的集裝箱，裝卸設(shè)備也多是傳統(tǒng)的人工設(shè)備，技術(shù)水平有限，導(dǎo)致了裝箱及拼箱作業(yè)的時(shí)間較長，耽誤了運(yùn)輸時(shí)間，增加了貨運(yùn)成本。
（4）缺少足夠的信息交流。現(xiàn)如今，物流運(yùn)輸行業(yè)利用相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)所有物流信息地及時(shí)更新，不僅能使發(fā)貨方與收貨方對(duì)其有一定的了解，還能使沿途各站的工作人員提前知曉、提前準(zhǔn)備，減少了工作的環(huán)節(jié)，提高了效率。然而，在煤炭存儲(chǔ)與運(yùn)輸?shù)倪^程中，對(duì)信息的利用相對(duì)較少，更多的還是采用傳統(tǒng)的方式，使得運(yùn)輸時(shí)信息交流不暢通，對(duì)信息資源了解不完善，沒有實(shí)現(xiàn)高效率的現(xiàn)代化生產(chǎn)要求。
（5）沒有專業(yè)的技術(shù)人才。在現(xiàn)如今的煤炭運(yùn)輸過程中，需要通過系統(tǒng)的物流設(shè)備信息、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)以及充足的車輛調(diào)度來完成高效率的運(yùn)輸工作。[3]而從事相關(guān)工作的技術(shù)人員要具備專業(yè)的知識(shí)技能，了解國家對(duì)于物流運(yùn)輸這一部分的相關(guān)管理制度，并掌握最新的技術(shù)手段來提高工作效率、完善煤炭運(yùn)輸工作。然而，在實(shí)際工作中，真正具備專業(yè)能力的員工少之又少，且自主學(xué)習(xí)性不高，往往遵循固定的思維模式，采用傳統(tǒng)的方式，降低了工作的效率，限制了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
（6）管理制度不健全。鐵路運(yùn)輸不同于國家其他方式的運(yùn)輸系統(tǒng)，在管理制度上具有壟斷的性質(zhì)。同現(xiàn)如今五花八門的運(yùn)輸環(huán)境相比，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)沒有太多的競爭對(duì)手，導(dǎo)致了管理部門及相關(guān)員工缺乏努力的動(dòng)力，時(shí)間一長，形成惰性思維，不去積極主動(dòng)地探索能夠優(yōu)化鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞剑斐闪髓F路運(yùn)輸工作很難取得突破和發(fā)展。此外，在實(shí)際工作中，也缺乏相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)或懲罰制度，難以激發(fā)員工的斗志，使得工作效率低下，工作進(jìn)程緩慢。
3 提高鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?/p>
（1）增加運(yùn)輸載重，提高運(yùn)輸效率。為使得運(yùn)輸載重能夠盡可能地達(dá)到所需求值，減少多次運(yùn)輸所耗費(fèi)的時(shí)間和資金，我國可以大力發(fā)展重載運(yùn)輸貨車。提升車廂承重力，使其在合理的范圍內(nèi)達(dá)到承重最大值。并要注意運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，保證運(yùn)輸貨物的完好程度。要適當(dāng)減少在運(yùn)輸過程中的不必要環(huán)節(jié)，盡可能地縮短運(yùn)輸路上的時(shí)間及花費(fèi)，提升裝卸貨效率、加速車輛周轉(zhuǎn)、加強(qiáng)全線調(diào)度指揮，提高貨車運(yùn)輸效率。此外，國家及政府相關(guān)部門還應(yīng)對(duì)鐵路線路規(guī)劃進(jìn)行合理的調(diào)整、增加及合并，盡量縮短貨車在路上的周轉(zhuǎn)時(shí)間，使其能夠盡早到達(dá)。
（2）合理安排煤炭資源，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一發(fā)貨。在運(yùn)輸前，要對(duì)煤炭的品種、去向有充分的了解，并可以建立資源庫。對(duì)那些發(fā)往不同站點(diǎn)的同類貨物，應(yīng)盡量安排統(tǒng)一發(fā)貨；而對(duì)那些不同品種、不同去向的貨物，應(yīng)盡量調(diào)整，使其能與同類品種、同一去向的貨物一同發(fā)出。如此一來，大大提高了工作的效率，減少了后期挑選分揀的環(huán)節(jié)所花費(fèi)的時(shí)間和精力。還可以與附近相鄰的站點(diǎn)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一安排，共同組織車輛和車流，保證了出車的相對(duì)穩(wěn)定，節(jié)約了成本。
（3）完善鐵路信息交流體系。當(dāng)前鐵路部門的首要任務(wù)便是建立一個(gè)能夠整合所有運(yùn)輸信息資源的一站化網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，最大限度地實(shí)現(xiàn)信息資源共享。例如，如果有一車煤礦要從山西運(yùn)到新疆，那么當(dāng)貨物在山西裝箱打包的時(shí)候，網(wǎng)站上就會(huì)出現(xiàn)該次運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)度，同時(shí)，還可以利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)，當(dāng)貨物到達(dá)任何一站，該站的工作人員都能提前知曉，并事先有所準(zhǔn)備，從而提高了工作的有效性。而在一次運(yùn)輸結(jié)束之后，網(wǎng)站上也應(yīng)當(dāng)呈現(xiàn)相應(yīng)的提示，保證了每一次運(yùn)輸都能做到實(shí)施監(jiān)督，方便后續(xù)工作的進(jìn)行。
（4）重視環(huán)保問題。煤炭的確能為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來重大的貢獻(xiàn)，并使人們的生活水平有了較大的提高。但同時(shí)也要意識(shí)到，煤炭在運(yùn)輸過程中和使用時(shí)都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，對(duì)空氣、水源和土壤都會(huì)產(chǎn)生惡劣的影響。因此在實(shí)際工作中既要考慮經(jīng)濟(jì)效益，也要重視環(huán)境問題。
4 結(jié) 論
鐵路運(yùn)輸是我國當(dāng)前使用最廣泛的運(yùn)輸方式之一，不僅成本小，而且效率高，物品不易受到損害，尤其是對(duì)于運(yùn)送煤炭這類貨物而言，鐵路運(yùn)輸更是有著無法比擬的優(yōu)勢。然而，在目前的鐵路運(yùn)輸上，雖已有比較穩(wěn)定的運(yùn)輸模式，但仍有許多問題需要及時(shí)治理。首先，要提高運(yùn)輸效率、簡化運(yùn)輸環(huán)節(jié)、合理安排煤炭資源的發(fā)貨；其次，還要建立信息交流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源共享；最后，要充分考慮到煤炭在運(yùn)輸和使用過程中的環(huán)境污染問題，采取合理的治理措施，使我國經(jīng)濟(jì)、生態(tài)都能取得良性的循環(huán)發(fā)展。
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