朱思錦

[摘 要]文章采用回歸分析對(duì)攀枝花市交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性進(jìn)行研究，探討了GDP總量、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)以及社會(huì)商品零售總額對(duì)攀枝花市交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)發(fā)展的影響，同時(shí)結(jié)合回歸分析結(jié)論對(duì)攀枝花市交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)發(fā)展提出了建議。

[關(guān)鍵詞]攀枝花市；交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)；發(fā)展；相關(guān)性分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.15.233

交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)性服務(wù)，涉及第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)運(yùn)行和發(fā)展全過(guò)程，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、保障性產(chǎn)業(yè)，該領(lǐng)域的發(fā)展可以有效地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與社會(huì)發(fā)展，同時(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求也會(huì)對(duì)該領(lǐng)域產(chǎn)生促進(jìn)作用，揭示該領(lǐng)域發(fā)展與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)性有利于科學(xué)合理配置資源，促進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)發(fā)展。

1 基本情況

由于第二產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模相對(duì)較大、城市化水平較高，因此長(zhǎng)期以來(lái)攀枝花市交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)發(fā)展較為平穩(wěn)。2015年攀枝花全市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）925.18億元，按可比價(jià)計(jì)算，增長(zhǎng)8.1%。其中：第一產(chǎn)業(yè)增加值31.31億元，增長(zhǎng)4.1%，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為1.5%，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)；第二產(chǎn)業(yè)增加值661.03億元，增長(zhǎng)8.5%，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為80.2%，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)6.5個(gè)百分點(diǎn)；第三產(chǎn)業(yè)增加值232.85億元，增長(zhǎng)7.2%。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的3.4∶73.8∶22.8調(diào)整為3.4∶71.4∶25.2。第三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)，占GDP的比重達(dá)到25.2%，比上年提升7.2個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)攀枝花市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到18.3%，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)。

2015年攀枝花市全年完成公路貨物運(yùn)輸量9232萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量502272萬(wàn)噸公里、鐵路貨運(yùn)量2232.67萬(wàn)噸、水路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量990萬(wàn)噸公里。全年郵電主營(yíng)業(yè)務(wù)收入11.55億元，其中，電信業(yè)務(wù)主營(yíng)收入9.92億元，郵政業(yè)務(wù)主營(yíng)收入1.63億元。全年函件453.72萬(wàn)份、快遞業(yè)務(wù)量528.51萬(wàn)件。交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)貨運(yùn)總量在四川省居于前列。

2006—2015年攀枝花市GDP、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、社會(huì)商品零售總額、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值的基本數(shù)據(jù)如表1所示。

2 相關(guān)性分析

2.1 GDP與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值的相關(guān)分析

從表2得兩者之間的相關(guān)系數(shù)為R=0.977，兩者顯著正相關(guān)；從表3得F的值為F=167.472>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過(guò)了顯著水平為5%的F檢驗(yàn)；從表4得回歸方程為：y=26315.003+0.0269x1。

2.2 第一產(chǎn)業(yè)增加值與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值的相關(guān)分析

根據(jù)數(shù)據(jù)分析得兩者之間的相關(guān)系數(shù)為R=0.957，兩者顯著正相關(guān)；從方差分析計(jì)算得F回歸的值為F=87.694>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過(guò)了顯著水平為5%的F檢驗(yàn)；從而得回歸方程為：y=-51827.334+1.0426x2.

2.3 第二產(chǎn)業(yè)增加值與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值的相關(guān)分析

根據(jù)數(shù)據(jù)分析得兩者之間的相關(guān)系數(shù)為R=0.962，兩者顯著正相關(guān)；從方差分析計(jì)算得F回歸的值為F=98.713>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過(guò)了顯著水平為5%的F檢驗(yàn)；從而得回歸方程為：y=32305.678+0.0353x3。

2.4 第三產(chǎn)業(yè)增加值與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值的相關(guān)分析

根據(jù)數(shù)據(jù)分析得兩者之間的相關(guān)系數(shù)為R=0.998，兩者顯著正相關(guān)；從方差分析計(jì)算得F回歸的值為F=2489.366>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過(guò)了顯著水平為5%的F檢驗(yàn)；從而得回歸方程為：y=26429.245+0.1172x4。

2.5 社會(huì)商品零售總額與交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值的相關(guān)分析

根據(jù)數(shù)據(jù)分析得兩者之間的相關(guān)系數(shù)為R=0.996，兩者顯著正相關(guān)；從方差分析計(jì)算得F回歸的值為F=992.934>F0.05（1，8）=5.32，表明該模型通過(guò)了顯著水平為5%的F檢驗(yàn)；從而得回歸方程為：y=45386.665+0.0871x5。

2.6 歸納總結(jié)表

對(duì)上述回歸方程和相關(guān)系數(shù)的歸納表如表5。

3 交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)

3.1 基本數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)

根據(jù)上面2006—2015年的數(shù)據(jù)，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)公式y(tǒng)=ax+b其中y表示預(yù)測(cè)值，x表示預(yù)測(cè)年年序，a為斜率，b為截距，如表6；預(yù)測(cè)GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和社會(huì)商品零售總額在2016年到2020年的數(shù)據(jù)如表7。

3.2 交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)規(guī)模預(yù)測(cè)

根據(jù)GDP、第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)和社會(huì)商品零售總額在2016年到2020年的預(yù)測(cè)值為原始數(shù)據(jù)，利用回歸分析方程分別得出交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值的預(yù)測(cè)值如表8。

根據(jù)計(jì)算比較，不同產(chǎn)業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的影響存在較大差異，其中第二產(chǎn)業(yè)的相關(guān)系數(shù)最大，因此第二產(chǎn)業(yè)對(duì)預(yù)測(cè)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)來(lái)說(shuō)屬于較為敏感的影響因素，所以在決策過(guò)程中應(yīng)該適度加強(qiáng)對(duì)第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)注。

4 結(jié) 論

結(jié)合資源型城市發(fā)展的特點(diǎn)來(lái)看，由于從一定歷史時(shí)期積累而來(lái)的發(fā)展慣性和資源依賴使城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定性，因而對(duì)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)的發(fā)展影響也相對(duì)穩(wěn)定。

根據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)可以看出未來(lái)攀枝花市的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)發(fā)展中，主要由工礦業(yè)構(gòu)成的第二產(chǎn)業(yè)所占比例相對(duì)較大，所以在未來(lái)發(fā)展中攀枝花市的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)發(fā)展重心應(yīng)向第二產(chǎn)業(yè)傾斜的同時(shí)以服務(wù)于工礦業(yè)為重心。第一產(chǎn)業(yè)對(duì)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)發(fā)展同樣不容忽視，搞好針對(duì)第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)服務(wù)是交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)發(fā)展的重要抓手，并且由于第一產(chǎn)業(yè)本身所具有的政策性特點(diǎn)，因而該領(lǐng)域提高交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)服務(wù)水平同樣離不開(kāi)政府的引導(dǎo)和支持。從第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)構(gòu)成了第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，攀枝花市第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平整體來(lái)看還比較低，因而政府應(yīng)發(fā)揮作用，加大對(duì)交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)行業(yè)的支持，不僅從服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求角度推動(dòng)該領(lǐng)域發(fā)展，也要關(guān)注該領(lǐng)域發(fā)展對(duì)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的影響。

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