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        散貨船雙舷側(cè)處所和雙舷側(cè)散貨船概念剖析

        2017-06-05 14:16:07中國船級社楊世知
        中國船檢 2017年5期
        關鍵詞:日及貨艙散貨船

        中國船級社 楊世知 孫 堅

        技 術(shù)

        散貨船雙舷側(cè)處所和雙舷側(cè)散貨船概念剖析

        中國船級社 楊世知 孫 堅

        自上世紀90年代以來,國際干散貨船事故率居高不下。為加強散貨船安全措施,規(guī)范航運安全,IMO協(xié)同IACS等國際組織機構(gòu),接連修訂、更新與完善散貨船相關公約規(guī)則。以SOLAS為例,IMO陸續(xù)出臺PSPC涂層、結(jié)構(gòu)檢驗通道、加強檢驗程序、船舶安全管理營運、裝載儀的配備以及散貨船附加要求等修正案。國際公約關于散貨船要求的修訂或增加,直接影響散貨船的建造成本,由此導致港口國/船旗國、IMO、IACS、航運公司、造船廠等多方博弈。各利益相關方從自身情況出發(fā),對散貨船的定義有不同解讀。于是,SOLAS中出現(xiàn)兩個散貨船的定義,此定義一度困擾業(yè)界,直至2008年IMO通過MSC.277(85)號決議,終結(jié)了業(yè)界散貨船定義之爭,明確了散貨船術(shù)語解釋、定義及其適用范圍。

        1、SOLAS第Ⅻ/1.1條(按運輸種類區(qū)分):散貨船系指主要用于運輸散裝干貨的船舶,包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。

        2、SOLAS第IX/1.6條(按結(jié)構(gòu)型式區(qū)分):散貨船系指在貨物處所中通常建有單層甲板、頂邊艙和底邊艙,且主要用于運輸散裝干貨的船舶,包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。

        雙舷側(cè)及雙舷側(cè)散貨船的定義

        SOLAS第XII章 散貨船附加安全措施中有關單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船、雙舷側(cè)散貨船以及雙舷側(cè)的定義如下/MSC.170(79):

        1、 單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船系指第Ⅻ/1.1條所定義的散貨船,該船:

        (1)貨艙任何邊界均為舷側(cè)殼板;或

        (2)一個或多個貨艙邊界為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu);2000年1月1日以前建造的散貨船,該雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)寬度小于760mm;2000年1月1日或以后,但在2006年7月1日以前建造的散貨船,該雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)寬度小于1,000mm;該寬距按垂直于舷側(cè)殼板量取。

        此類船舶包括貨艙任何邊界均為舷側(cè)殼板的兼裝船。

        2、雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船系指第Ⅻ/1.1條所定義的所有貨艙邊界均為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu),與2.2所定義者不同的散貨船。

        3、雙舷側(cè)系指船舶每側(cè)均由舷側(cè)殼板與縱艙壁組成的構(gòu)造形式,該縱艙壁連接雙層底和甲板。底邊艙和頂邊艙(如設有)可為雙舷側(cè)構(gòu)造的組成部分。

        4、IACS UI SC210關于雙舷側(cè)的寬度,解釋如下:

        SOLAS Reg. XII/1.4定 義的雙舷側(cè)間距應滿足XII/6.2.2規(guī)定的1000mm最小距離。雙舷側(cè)間距應在雙層底頂部至主甲板范圍內(nèi)按垂直于外殼板量取,如圖1所示。

        問題的提出

        近日在審核中發(fā)現(xiàn),某散貨船安防龍骨在2006年7月1日以后,交船日期在2012年7月1日以后。該船艏部第一貨艙兩側(cè)設有空艙,空艙間距滿足雙舷側(cè)寬度要求,即A≥1000mm。經(jīng)同現(xiàn)場確認,該處所滿足PSPC涂層要求。但船東僅申請PSPC(B)附加標志。而按照中國船級社2015版《驗船師須知》(以下簡稱須知)的定義:

        “散貨船雙舷側(cè)處所”是滿足CCS《鋼制海船入級規(guī)范》的具有double side skin附加標志的散貨船的雙舷側(cè)處所。

        《鋼制海船入級規(guī)范》授予double side skin附加標志的條件:所有貨艙均為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的散貨船,其內(nèi)、外殼之間的最小距離大于等于1000mm。

        按照須知的理解,PSPC(D)附加標志僅適用于雙舷側(cè)散貨船,而單舷側(cè)散貨船的雙舷側(cè)處所不能授予。

        再看公約要求,根據(jù)SOLAS第Ⅱ-1/Reg.3-2條 “所有類型船舶的專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所的保護涂層”對于船長150m及以上的散貨船雙舷側(cè)處所應按照《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》涂裝涂層。

        從公約角度來理解,所有散貨船的雙舷側(cè)處所均需要滿足PSPC要求,而須知中對于《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的解讀僅限于雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船的雙舷側(cè)處所。目前的問題是,單舷側(cè)散貨船是否存在雙舷側(cè)所處?具有雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的散貨船是否一定為雙舷側(cè)散貨船?如果單舷側(cè)散貨船存在雙舷側(cè)處所,該雙舷側(cè)處所是否需要滿足PSPC要求,是否可以授予PSPS(D)附加標志?由此引出一系列對于雙舷側(cè)、單舷側(cè)散貨船、雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船等若干概念的思考。

        概念剖析

        雙舷側(cè)和雙舷側(cè)散貨船的概念首次在SOLAS 2004修正案MSC.170(79)中提出,該修正案2006年7月1日生效。因此,2006年7月1日以前建造的散貨船,原則上無雙舷側(cè)和雙舷側(cè)散貨船的概念。IACS UI SC210“散貨船的雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)”也僅適用于2006年7月1日及以后建造的散貨船。因此,在此之前的雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)無最小寬度要求。雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船和散貨船的雙舷側(cè)處所是兩個概念。雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船和單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船也并不是完全“對立”存在。SOLAS中所有有關雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船的要求,包括破損穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強度等均注明2006年7月1日及以后建造的雙舷側(cè)散貨船,因此,針對2006年7月1日以前建造的船舶無須區(qū)分單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船和雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船,僅須關注雙舷側(cè)處所的定義及其PSPC涂層要求(此情況較少發(fā)生)。

        1、單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船可以有雙舷側(cè)結(jié)構(gòu),有雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的散貨船不一定為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船;

        2、散貨船(包括單舷側(cè)散貨船)的所有雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)均須滿足PSPC涂層要求;

        3、關于PSPC(D)附加標志適用范圍:適用于散貨船的雙舷側(cè)處所,建議包括單舷側(cè)散貨船的雙舷側(cè)處所;

        4、2006年7月1日及以后建造的雙舷側(cè)散貨船要求所有貨艙均為雙舷側(cè),雙舷側(cè)凈寬不小于10000mm;

        5、2006年7月1日以前建造的散貨船,原則上無雙舷側(cè)和雙舷側(cè)散貨船的概念,雙舷側(cè)和雙舷側(cè)散貨船的概念是在SOLAS 2004修正案MSC.170(79)中提出。而IACS UI SC210也僅適用于2006年7月1日及以后建造的散貨船。在此之前的雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)無最小寬度要求。

        6、雙舷側(cè)概念及寬度要求以及明確:

        ● 2006年7月1日以前,雙舷側(cè)無寬度要求;

        ●2006年7月1日或以后,雙舷側(cè)寬度不小于10,00mm。

        為便于理解,本文分兩種情況,對散貨船進行分類說明,如圖2和圖3所示。其中,圖2表示所有貨艙均為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的情況;圖3表示一個或多個貨艙為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的情況(非所有貨艙)。

        “雙”——代表2006年7月1日以前建造的“非單舷側(cè)散貨船”;

        雙 ——代表“雙舷側(cè)散貨船”(2006年7月1日及以后建造);

        單 ——代表“單舷側(cè)散貨船”(有雙舷側(cè)結(jié)構(gòu),注意PSPC要求);

        “單”——代表“單舷側(cè)散貨船”(無雙舷側(cè)結(jié)構(gòu))。

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