中國船級社 楊世知 孫 堅

技 術(shù)

散貨船雙舷側(cè)處所和雙舷側(cè)散貨船概念剖析

中國船級社 楊世知 孫 堅

自上世紀90年代以來，國際干散貨船事故率居高不下。為加強散貨船安全措施，規(guī)范航運安全，IMO協(xié)同IACS等國際組織機構(gòu)，接連修訂、更新與完善散貨船相關(guān)公約規(guī)則。以SOLAS為例，IMO陸續(xù)出臺PSPC涂層、結(jié)構(gòu)檢驗通道、加強檢驗程序、船舶安全管理營運、裝載儀的配備以及散貨船附加要求等修正案。國際公約關(guān)于散貨船要求的修訂或增加，直接影響散貨船的建造成本，由此導(dǎo)致港口國/船旗國、IMO、IACS、航運公司、造船廠等多方博弈。各利益相關(guān)方從自身情況出發(fā)，對散貨船的定義有不同解讀。于是，SOLAS中出現(xiàn)兩個散貨船的定義，此定義一度困擾業(yè)界，直至2008年IMO通過MSC.277(85)號決議，終結(jié)了業(yè)界散貨船定義之爭，明確了散貨船術(shù)語解釋、定義及其適用范圍。

1、SOLAS第Ⅻ/1.1條（按運輸種類區(qū)分）：散貨船系指主要用于運輸散裝干貨的船舶，包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。

2、SOLAS第IX/1.6條(按結(jié)構(gòu)型式區(qū)分)：散貨船系指在貨物處所中通常建有單層甲板、頂邊艙和底邊艙，且主要用于運輸散裝干貨的船舶，包括諸如礦砂船和兼裝船等船型。

雙舷側(cè)及雙舷側(cè)散貨船的定義

SOLAS第XII章 散貨船附加安全措施中有關(guān)單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船、雙舷側(cè)散貨船以及雙舷側(cè)的定義如下/MSC.170(79)：

1、 單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船系指第Ⅻ/1.1條所定義的散貨船，該船：

（1）貨艙任何邊界均為舷側(cè)殼板；或

（2）一個或多個貨艙邊界為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)；2000年1月1日以前建造的散貨船，該雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)寬度小于760mm；2000年1月1日或以后，但在2006年7月1日以前建造的散貨船，該雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)寬度小于1,000mm；該寬距按垂直于舷側(cè)殼板量取。

此類船舶包括貨艙任何邊界均為舷側(cè)殼板的兼裝船。

2、雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船系指第Ⅻ/1.1條所定義的所有貨艙邊界均為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，與2.2所定義者不同的散貨船。

3、雙舷側(cè)系指船舶每側(cè)均由舷側(cè)殼板與縱艙壁組成的構(gòu)造形式，該縱艙壁連接雙層底和甲板。底邊艙和頂邊艙（如設(shè)有）可為雙舷側(cè)構(gòu)造的組成部分。

4、IACS UI SC210關(guān)于雙舷側(cè)的寬度，解釋如下：

SOLAS Reg. XII/1.4定 義的雙舷側(cè)間距應(yīng)滿足XII/6.2.2規(guī)定的1000mm最小距離。雙舷側(cè)間距應(yīng)在雙層底頂部至主甲板范圍內(nèi)按垂直于外殼板量取，如圖1所示。

問題的提出

近日在審核中發(fā)現(xiàn)，某散貨船安防龍骨在2006年7月1日以后，交船日期在2012年7月1日以后。該船艏部第一貨艙兩側(cè)設(shè)有空艙，空艙間距滿足雙舷側(cè)寬度要求，即A≥1000mm。經(jīng)同現(xiàn)場確認，該處所滿足PSPC涂層要求。但船東僅申請PSPC(B)附加標志。而按照中國船級社2015版《驗船師須知》（以下簡稱須知）的定義：

“散貨船雙舷側(cè)處所”是滿足CCS《鋼制海船入級規(guī)范》的具有double side skin附加標志的散貨船的雙舷側(cè)處所。

《鋼制海船入級規(guī)范》授予double side skin附加標志的條件：所有貨艙均為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的散貨船，其內(nèi)、外殼之間的最小距離大于等于1000mm。

按照須知的理解，PSPC(D)附加標志僅適用于雙舷側(cè)散貨船，而單舷側(cè)散貨船的雙舷側(cè)處所不能授予。

再看公約要求，根據(jù)SOLAS第Ⅱ-1/Reg.3-2條 “所有類型船舶的專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所的保護涂層”對于船長150m及以上的散貨船雙舷側(cè)處所應(yīng)按照《所有類型船舶專用海水壓載艙和散貨船雙舷側(cè)處所保護涂層性能標準》涂裝涂層。

從公約角度來理解，所有散貨船的雙舷側(cè)處所均需要滿足PSPC要求，而須知中對于《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的解讀僅限于雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船的雙舷側(cè)處所。目前的問題是，單舷側(cè)散貨船是否存在雙舷側(cè)所處？具有雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的散貨船是否一定為雙舷側(cè)散貨船？如果單舷側(cè)散貨船存在雙舷側(cè)處所，該雙舷側(cè)處所是否需要滿足PSPC要求，是否可以授予PSPS(D)附加標志？由此引出一系列對于雙舷側(cè)、單舷側(cè)散貨船、雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船等若干概念的思考。

概念剖析

雙舷側(cè)和雙舷側(cè)散貨船的概念首次在SOLAS 2004修正案MSC.170(79)中提出，該修正案2006年7月1日生效。因此，2006年7月1日以前建造的散貨船，原則上無雙舷側(cè)和雙舷側(cè)散貨船的概念。IACS UI SC210“散貨船的雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)”也僅適用于2006年7月1日及以后建造的散貨船。因此，在此之前的雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)無最小寬度要求。雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船和散貨船的雙舷側(cè)處所是兩個概念。雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船和單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船也并不是完全“對立”存在。SOLAS中所有有關(guān)雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船的要求，包括破損穩(wěn)性、結(jié)構(gòu)強度等均注明2006年7月1日及以后建造的雙舷側(cè)散貨船，因此，針對2006年7月1日以前建造的船舶無須區(qū)分單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船和雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船，僅須關(guān)注雙舷側(cè)處所的定義及其PSPC涂層要求（此情況較少發(fā)生）。

1、單舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船可以有雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，有雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的散貨船不一定為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船；

2、散貨船（包括單舷側(cè)散貨船）的所有雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)均須滿足PSPC涂層要求；

3、關(guān)于PSPC（D）附加標志適用范圍：適用于散貨船的雙舷側(cè)處所，建議包括單舷側(cè)散貨船的雙舷側(cè)處所；

4、2006年7月1日及以后建造的雙舷側(cè)散貨船要求所有貨艙均為雙舷側(cè)，雙舷側(cè)凈寬不小于10000mm；

5、2006年7月1日以前建造的散貨船，原則上無雙舷側(cè)和雙舷側(cè)散貨船的概念，雙舷側(cè)和雙舷側(cè)散貨船的概念是在SOLAS 2004修正案MSC.170(79)中提出。而IACS UI SC210也僅適用于2006年7月1日及以后建造的散貨船。在此之前的雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)無最小寬度要求。

6、雙舷側(cè)概念及寬度要求以及明確：

● 2006年7月1日以前，雙舷側(cè)無寬度要求；

●2006年7月1日或以后，雙舷側(cè)寬度不小于10,00mm。

為便于理解，本文分兩種情況，對散貨船進行分類說明，如圖2和圖3所示。其中，圖2表示所有貨艙均為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的情況；圖3表示一個或多個貨艙為雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的情況（非所有貨艙）。

“雙”——代表2006年7月1日以前建造的“非單舷側(cè)散貨船”；

雙 ——代表“雙舷側(cè)散貨船”（2006年7月1日及以后建造）；

單 ——代表“單舷側(cè)散貨船”（有雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)，注意PSPC要求）；

“單”——代表“單舷側(cè)散貨船”（無雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)）。