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        區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系研究

        2017-06-02 19:15:20王萍范晶瑩
        中國市場 2017年14期
        關(guān)鍵詞:區(qū)域物流區(qū)域經(jīng)濟(jì)

        王萍+范晶瑩

        [摘要]文章選用灰關(guān)聯(lián)分析法,對長三角地區(qū)區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)影響因素進(jìn)行定量分析,得出長三角地區(qū)進(jìn)出口總額對區(qū)域物流發(fā)展水平影響最大,第三產(chǎn)業(yè)增加值的影響最小。根據(jù)分析結(jié)果對長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出建議。

        [關(guān)鍵詞]區(qū)域物流;灰關(guān)聯(lián)分析;區(qū)域經(jīng)濟(jì)

        [DOI]1013939/jcnkizgsc201714132

        1引言

        現(xiàn)代物流業(yè)是地區(qū)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。這塊曾經(jīng)的“黑暗大陸”吸引了世界的目光,在逐漸地被人們所認(rèn)識,其戰(zhàn)略地位逐漸形成。區(qū)域之間在經(jīng)濟(jì)上的交流合作已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象,區(qū)域間的物流活動也變得日益頻繁。對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行研究,有助于解決區(qū)域物流體系構(gòu)建等相關(guān)問題,實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速有效發(fā)展。

        20世紀(jì)末,由于上海浦東的開發(fā),長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益成為研究的熱點之一,大多數(shù)研究基于長三角的實際情況,分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的各種問題,并提出相應(yīng)的對策和建議等。21世紀(jì)初,長三角兩省一市在區(qū)域間出臺了一系列聯(lián)動措施,推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展、體制改革與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,此時的相關(guān)研究多關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境、區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)布局情況。

        劉明菲、李蘭(2007)以武漢市為例,通過建立數(shù)量模型對區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的互動作用機(jī)制進(jìn)行系統(tǒng)分析和研究,探討了物流產(chǎn)值的增加速度與GDP 關(guān)聯(lián)度。何國華(2008)從區(qū)域物流需求預(yù)測內(nèi)容、指標(biāo)選擇和預(yù)測方法三方面進(jìn)行了系統(tǒng)研究,首次全面綜合地提出了區(qū)域物流需求預(yù)測的內(nèi)容及其對應(yīng)的評價指標(biāo)。郭湖斌(2008)和張紅波、彭焱(2009)先后運用了Logistic模型分析了區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系,前者采取邊際分析和彈性分析法,對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用進(jìn)行了量化分析,并提出了長三角區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展的重要性。而后兩位學(xué)者則運用系統(tǒng)動力學(xué)方法構(gòu)建物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)模型,用系統(tǒng)動力學(xué)建立相關(guān)模型進(jìn)行模擬分析,得到GDP 的增長和現(xiàn)代物流之間的關(guān)系,進(jìn)而進(jìn)行線性回歸分析和假設(shè)檢驗。通過運用兩個方法進(jìn)行分析,可以強(qiáng)有力地證明,現(xiàn)代物流的發(fā)展的確對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長有促進(jìn)作用。文培娜、張志勇、馮怡(2009)和李維國、王耀球、王靜(2010)先后運用了能很好處理對相互關(guān)系不太明確的灰色關(guān)聯(lián)分析法,分析區(qū)域物流需求與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)程度;李全喜、金鳳花、孫磐石(2010)從物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出、物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模等方面的指標(biāo)體系入手,構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系,利用典型相關(guān)分析方法對區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了實證分析;以上學(xué)者都得出了同樣的結(jié)論:區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān)。

        長三角是長江三角洲地區(qū)的簡稱,包含多種劃分方式:從自然地理意義來講,是指長江和錢塘江在入海處沖積形成的三角洲,是長江中下游平原的一部分,大致包括蘇南、浙北及上海市,面積約5萬平方公里;從現(xiàn)實的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看,則包括工業(yè)經(jīng)濟(jì)概念的大長三角——以上海為龍頭的蘇中南、浙東北工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶,以及本文所指的長江三角都市圈——包括上海市、浙江省7市(杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州)和江蘇省8市(南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、泰州、揚州、南通)共計16個城市(不含2010年新加入的淮安、鹽城、金華、衢州、合肥和馬鞍山)。

        長三角地區(qū)是我國重要的自然和經(jīng)濟(jì)地區(qū),改革開放以來,長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,從經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口的素質(zhì)和質(zhì)量、市場化和國際化等體制因素上來說,該地區(qū)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟(jì)增長的動力源泉。同時,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,長三角的物流發(fā)展同樣漸入佳境,為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。目前,全球前10大物流企業(yè)和50家船運公司已經(jīng)全部進(jìn)入長三角。中遠(yuǎn)、中海、中外運、中儲和中集等物流集團(tuán)都已經(jīng)在長三角建立了自己的根據(jù)地,聯(lián)合包裹(UPS)、馬士基、聯(lián)邦快遞、日本通用株式會社、佐川急便和荷蘭天地快運(TNT)等國際巨頭也先后進(jìn)駐上海、南京、杭州、蘇州和寧波等城市,積極促進(jìn)了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。長三角已經(jīng)意識到:發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)前景遠(yuǎn)大;物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不言而喻的重要意義。各地區(qū)在對本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出規(guī)劃時都不約而同地對物流發(fā)展做了比較詳細(xì)的規(guī)劃。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)既相互促進(jìn)又相互制約。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動區(qū)域物流需求市場,促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展,區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的子系統(tǒng)也會帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展,長三角區(qū)域物流也在朝著一體化方向前進(jìn),物流業(yè)發(fā)展所遇到的問題也將日益凸顯出來。研究長三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系,可以為其他地區(qū)的區(qū)域物流發(fā)展提供有價值的參考。

        2灰色關(guān)聯(lián)分析模型簡介

        由于物流系統(tǒng)本身具有隨機(jī)性和不確定性,區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流之間的關(guān)系不斷變化;又因為所收集的數(shù)據(jù)為2008—2012年長三角地區(qū)16市的數(shù)據(jù),反映的信息并不全面。因此,適合采用灰關(guān)聯(lián)分析方法比較區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系。所謂灰關(guān)聯(lián)分析方法,即灰色關(guān)聯(lián)分析法,是一種定量的分析方法,最早由著名學(xué)者鄧聚龍教授提出。這種方法是將研究對象及影響其變化的各種因素的因子視為一條線上的點,與待識別對象及其影響因素的因子值所繪制的曲線進(jìn)行比較,根據(jù)各因素變化曲線幾何形狀的相似或相異程度來判斷因素之間關(guān)聯(lián)程度的方法。它通過比較各關(guān)聯(lián)度的大小來判斷待識別對象對研究對象的影響程度,具有對數(shù)據(jù)的依賴程度不高,可以利用一些貧信息、灰信息進(jìn)行預(yù)測,使用限制少,中短期結(jié)果比較精準(zhǔn)等特點,適宜在物流需求預(yù)測中廣泛采用。

        21灰色關(guān)聯(lián)分析計算步驟

        22衡量指標(biāo)的選取

        本文從現(xiàn)有數(shù)據(jù)的可得性、數(shù)據(jù)的合理性和代表性等角度出發(fā),參考現(xiàn)有文獻(xiàn),選取收集長三角地區(qū)16市(上海杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州、南京、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、泰州、揚州、南通)2008—2012年的地區(qū)生產(chǎn)總值(億元,x1)、進(jìn)出口總額(億美元,x2)、第三產(chǎn)業(yè)增加值(億元,x3)、社會消費品零售總額(億元,x4)、全社會固定資產(chǎn)投資額(億元,x5)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo),進(jìn)行簡單加總后,獲得長三角地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展衡量指標(biāo)。

        衡量區(qū)域物流水平的指標(biāo)不外乎全社會貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流企業(yè)數(shù)量、物流業(yè)從業(yè)人員等,本文從現(xiàn)有數(shù)據(jù)的可得性、數(shù)據(jù)的合理性和代表性等角度出發(fā),并基于目前的研究現(xiàn)狀,選取其中較易獲得的全社會貨運量(萬噸,x0)進(jìn)行分析。建立比較序列,如下表所示。

        3長三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系分析

        根據(jù)收集到的六個指標(biāo),利用灰關(guān)聯(lián)分析對長三角地區(qū)的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行研究。

        31求每一序列的初值像

        因此,影響長三角物流貨運量的經(jīng)濟(jì)因素依次為:進(jìn)出口總額>社會消費品零售總額>地區(qū)生產(chǎn)總值>全社會固定資產(chǎn)投資>第三產(chǎn)業(yè)增加值。

        4長三角地區(qū)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)系分析

        由灰關(guān)聯(lián)度模型得出的計算結(jié)果可知,對長三角區(qū)域物流需求影響因素最大的指標(biāo)是社會消費品零售總額和全社會固定資產(chǎn)投資,而影響最小的是進(jìn)出口總額和第三產(chǎn)業(yè)增加值?,F(xiàn)在分別對以上數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

        41進(jìn)出口總額與區(qū)域物流需求的關(guān)系最密切

        進(jìn)出口總額排位第一,說明這一指標(biāo)對長三角區(qū)域物流的影響最大。長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮,進(jìn)出口貿(mào)易繁忙,主要由于該地區(qū)港口物流基礎(chǔ)相對較好,腹地資源豐富,同時具有較好的工業(yè)基礎(chǔ)。盡管長三角地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易水平在全國尚佳,但仍有巨大發(fā)展空間。上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立正是國家推進(jìn)長三角地區(qū)貿(mào)易發(fā)展的重要舉措。國家提出的“一帶一路”戰(zhàn)略,是新時期國家對外全面開放的重要抓手,而長三角地區(qū)正是“一帶一路”的核心區(qū)。長三角地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易額必將隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推行而提升。這就要求長三角地區(qū)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以應(yīng)對未來進(jìn)出口貿(mào)易的增長。

        42社會消費品零售總額與區(qū)域物流需求關(guān)系較密切

        社會消費品零售總額反映一定時期內(nèi)人民物質(zhì)文化生活水平的提高情況,反映社會商品購買力的實現(xiàn)程度,以及零售市場的規(guī)模狀況,是衡量地區(qū)消費能力的重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。該指標(biāo)排在第二位,說明長三角區(qū)域物流服務(wù)在消費和流通領(lǐng)域的社會化程度較高。長三角地區(qū)在推動外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時,也應(yīng)做好內(nèi)貿(mào)經(jīng)濟(jì),以內(nèi)貿(mào)經(jīng)濟(jì)帶動物流業(yè)的發(fā)展,同時以物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)內(nèi)貿(mào)經(jīng)濟(jì)。

        43全社會固定資產(chǎn)投資與區(qū)域物流需求關(guān)系較不密切

        全社會固定資產(chǎn)投資排位靠后,說明該指標(biāo)對長三角區(qū)域物流的影響較小。全社會固定資產(chǎn)投資是反映固定資產(chǎn)投資規(guī)模、速度、比例關(guān)系和使用方向的綜合性指標(biāo)。該指標(biāo)偏低,說明固定資產(chǎn)投資的效率較低或回報較慢,因此對區(qū)域物流產(chǎn)生的短期影響較小。因此,長三角地區(qū)進(jìn)行固定資產(chǎn)投資時應(yīng)遵循循序漸進(jìn),有計劃有步驟地進(jìn)行,不應(yīng)追求一蹴而就。

        44第三產(chǎn)業(yè)增加值與區(qū)域物流需求關(guān)系不密切

        第三產(chǎn)業(yè)增加值排名最末,表明長三角的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展對物流業(yè)影響不如其他指標(biāo)明顯。物流業(yè)有相當(dāng)大部分屬于第三產(chǎn)業(yè)的范圍,如運輸、倉儲、信息系統(tǒng)、第三方物流服務(wù)等,因此該指標(biāo)與物流業(yè)關(guān)系密切。政府應(yīng)加大力度扶持第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,加大第三產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)中的比重,建立和諧有序的競爭環(huán)境,以此促進(jìn)物流業(yè)的不斷發(fā)展。

        5結(jié)論

        從上述實例分析可以得出結(jié)論:區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長推動著區(qū)域物流的發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)的地區(qū),對物流服務(wù)的需求量就越大,該區(qū)域的物流行業(yè)發(fā)展速度也就越快。長三角地區(qū)的物流需求與進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系密切,主要是因為獨特的地理區(qū)位優(yōu)勢,以及相應(yīng)的政策支持。但長三角地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)并不合理,仍然以粗放型經(jīng)濟(jì)增長為主,第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展有待進(jìn)一步提高,主要依靠外向型規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)模式,對風(fēng)險的抗打擊能力較差。長三角地區(qū)城市間應(yīng)密切合作,建立聯(lián)盟,優(yōu)勢互補(bǔ),積極參與國家戰(zhàn)略,打造大物流區(qū)域、大經(jīng)濟(jì)帶。

        參考文獻(xiàn):

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        [基金項目]海南省哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃課題(課題編號:HNSK14-33)。

        [作者簡介]王萍(1981—),女,廣東汕頭人,碩士,海南大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院講師。研究方向:經(jīng)濟(jì)研究,市場分析,農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

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