俱美麗

摘要：黃陵礦業(yè)公司鐵路運(yùn)輸專用線是礦區(qū)煤炭外運(yùn)的大動(dòng)脈，人作為安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的動(dòng)態(tài)因素，直接影響安全生產(chǎn)運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)管理，因此做好鐵路企業(yè)的人力資源管理內(nèi)部控制的意義重大。本文從鐵路企業(yè)人力資源內(nèi)部控制現(xiàn)狀入手，進(jìn)而分析人力資源內(nèi)部控制策略，目的是推鐵路企業(yè)人力資源管理結(jié)構(gòu)科學(xué)化、管理高效化。

關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；人力；內(nèi)部控制

人力資源管理是整個(gè)企業(yè)管理的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是把控難度較大的環(huán)節(jié)，其中人力資源的內(nèi)部控制更是人資管理中不可或缺的環(huán)節(jié)。當(dāng)前鐵路運(yùn)輸公司人力資源管理實(shí)踐中，存在結(jié)構(gòu)、機(jī)制以及體系上的問題，導(dǎo)致企業(yè)人力資源風(fēng)險(xiǎn)提升。本文結(jié)合筆者的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，圍繞鐵路行業(yè)工作實(shí)際，從人力資源內(nèi)部控制這一側(cè)面入手，積極探討鐵路企業(yè)人資源內(nèi)部控制的具體策略。

一、人力資源內(nèi)部控制現(xiàn)狀及其原因概述

作為鐵路企業(yè)，人力資源內(nèi)部控制主要圍繞著人力資源的結(jié)構(gòu)出發(fā)，當(dāng)前人力資源內(nèi)部控制的現(xiàn)狀主要包含職工結(jié)構(gòu)配置存在不合理之處，動(dòng)態(tài)性較差，供需出現(xiàn)缺口或者不對(duì)稱的地方，進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn)管理效能低下，難以勝任工作或者工作延期等問題[2]。

（1）職工結(jié)構(gòu)不平衡

通常而言，鐵路企業(yè)的人才引入的途徑較窄，這是由于上個(gè)世紀(jì)末期的歷史客觀原因?qū)е碌淖优袖洷戎剌^大，定向分配的職工比例也較大，發(fā)展到當(dāng)前復(fù)員軍人和高校畢業(yè)生的比重也較高，同時(shí)人員進(jìn)出的數(shù)量平衡程度也較低。不僅如此，鐵路職工的整體年齡、受教育程度、綜合素質(zhì)等層級(jí)不夠分明，導(dǎo)致了安全生產(chǎn)等相關(guān)威脅。同時(shí)由于黃陵鐵路專用線建設(shè)至今30年來(lái)，大部門都是從建設(shè)初期參加工作，職工年齡結(jié)構(gòu)整體偏大，導(dǎo)致了整個(gè)鐵路企業(yè)對(duì)于人才長(zhǎng)期培養(yǎng)也存在不合理之處，難以形成科學(xué)系統(tǒng)的培養(yǎng)和規(guī)劃。

（2）人才地域配置不合理

黃陵礦業(yè)鐵路運(yùn)輸公司作為煤炭鐵路運(yùn)輸專用線，較為偏遠(yuǎn)，吸引人才能力弱，鐵路專業(yè)院校的大中專、本科畢業(yè)生在目前國(guó)內(nèi)鐵路高速發(fā)展的大環(huán)境下，造成鐵運(yùn)公司對(duì)人才的吸引力大幅降低，甚至相對(duì)作業(yè)壓力大的工種一線職工數(shù)量也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的，而與此相對(duì)應(yīng)的是一些作業(yè)量難度和數(shù)量都較小的班組存在閑置人員的問題。同時(shí)，鐵路行業(yè)本身具有數(shù)量多、線點(diǎn)長(zhǎng)的特征，由于職工隨著年齡增長(zhǎng)通常對(duì)于地域和工作壓力的要求較高，交通不便、條件艱苦導(dǎo)致人才引進(jìn)難、專業(yè)雜，甚至連自主培養(yǎng)的人才流失也很嚴(yán)重。

（3）職工類別失調(diào)造成隊(duì)伍不穩(wěn)定

由于鐵路職工本身工作性質(zhì)，作業(yè)條件相對(duì)艱苦、對(duì)身體素質(zhì)要求高，在當(dāng)前國(guó)家法律法規(guī)，輔助生產(chǎn)崗位引入勞務(wù)派遣工，而且比例越來(lái)越大，這部分人年輕但存在吃不了苦、耐不住性子，動(dòng)不動(dòng)就是成批辭職，加上鐵路行業(yè)技術(shù)工種培訓(xùn)周期長(zhǎng)，突發(fā)的辭職造成人員行車人員接續(xù)不穩(wěn)定，直接影響安全生產(chǎn)。

二、鐵路企業(yè)人力資源內(nèi)部控制策略

鐵路企業(yè)的人力資源內(nèi)部控制由于存在上述現(xiàn)狀，同時(shí)也受著集團(tuán)公司在人才引進(jìn)方面的客觀因素的影響，導(dǎo)致技術(shù)更新速度慢、人才結(jié)構(gòu)不合理、管理效能低下等一系列的問題，同時(shí)人力資源內(nèi)部控制是一個(gè)動(dòng)態(tài)性的過程，通過科學(xué)合理的人力資源內(nèi)部控制策略能夠?qū)崿F(xiàn)科學(xué)規(guī)劃和管理，推動(dòng)勞動(dòng)關(guān)系的整體性調(diào)整，激發(fā)職工的工作熱情，提升工作效率，推動(dòng)人力資源的整體性平衡，提升鐵路企業(yè)管理效能。

（1）制定科學(xué)的內(nèi)部控制計(jì)劃

對(duì)于人力資源管理本身而言，計(jì)劃是基礎(chǔ)，也是重要環(huán)節(jié)，因此對(duì)于鐵路企業(yè)而言，人力資源內(nèi)部控制策略首先就應(yīng)當(dāng)考慮到制定科學(xué)的內(nèi)部控制計(jì)劃，這一計(jì)劃應(yīng)當(dāng)在考量職工梯隊(duì)建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過實(shí)施定崗定員管理，要結(jié)合年度生產(chǎn)計(jì)劃和運(yùn)輸組織實(shí)施方案，制定年度職工的儲(chǔ)備招錄工作，加強(qiáng)與鐵路院校的定向培養(yǎng)，使職工數(shù)量和質(zhì)量上都能邁上新臺(tái)階，的同時(shí)鐵路企業(yè)效率也得到保障。再次要加強(qiáng)職工的素質(zhì)提升教育工作，通過組織參加國(guó)鐵職工培訓(xùn)基地，接受系統(tǒng)的再教育，從而提升職工綜合素質(zhì)。

（2）提升勞動(dòng)組織整體效率

在鐵路企業(yè)人力資源工作方面，在公司運(yùn)輸生產(chǎn)的大條件下，優(yōu)化運(yùn)輸組織方案，通過研究生產(chǎn)實(shí)際狀況，積極推動(dòng)員工崗位和職位的匹配，利用好定崗定員，規(guī)范各個(gè)崗位勞動(dòng)用工數(shù)量，實(shí)施靜態(tài)和動(dòng)態(tài)相結(jié)合的模式，轉(zhuǎn)換多種管理模式，培養(yǎng)一職多能行職工，從而提高勞動(dòng)用工效率。開展崗位評(píng)價(jià)工作，由于工器具的改造升級(jí)，部分工作崗位的作業(yè)強(qiáng)度不斷下降，通過崗位評(píng)價(jià)，重新劃分等級(jí)，提高職工工作積極性。

（3）利用高科技系統(tǒng)保障人力資源內(nèi)部控制效率

當(dāng)前是大數(shù)據(jù)的時(shí)代，同時(shí)也是高科技不斷發(fā)展的新時(shí)代，當(dāng)前在實(shí)施人力資源內(nèi)部控制過程中，必須根據(jù)內(nèi)外部的條件實(shí)施變化，自發(fā)性或者結(jié)構(gòu)性的動(dòng)態(tài)演化，都有利于保障人力資源內(nèi)部的綜合性控制，同時(shí)對(duì)于崗位的改善也具有顯著性的意義。例如，在鐵路企業(yè)管理實(shí)踐中，對(duì)于數(shù)量較多的富余崗位，實(shí)施監(jiān)督和轉(zhuǎn)調(diào)的相關(guān)機(jī)制，推動(dòng)高科技系統(tǒng)在保障人力資源內(nèi)部控制效率的作用，同時(shí)對(duì)于企業(yè)以及各個(gè)站段都實(shí)行雙向的綜合調(diào)劑工作，提升整體儲(chǔ)備人員的內(nèi)部控制效率。

三、結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在鐵路企業(yè)的管理實(shí)踐中，人力資源內(nèi)部控制是其中的關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，關(guān)系著整個(gè)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和管理效能，人力資源內(nèi)部控制策略通常包含制定科學(xué)內(nèi)控計(jì)劃、提升勞動(dòng)組織效率以及利用高科技保障內(nèi)部控制水平等方式，推動(dòng)人力資源管理效能的提升，使其更好地為公司鐵路專用線安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹允友. 鐵路企業(yè)優(yōu)化人力資源配置的途徑探索[J]. 經(jīng)營(yíng)管理者，2017，（21）：208. [2017-09-22].

[2]徐洪蘋. 項(xiàng)目進(jìn)度管理在鐵路人力資源信息系統(tǒng)建設(shè)中的應(yīng)用[D].西南交通大學(xué)，2017.