摘 要：易縣古稱易州，因易水而得名。近年來(lái)隨著京津冀一體化的實(shí)施，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)飛速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量急劇增長(zhǎng)，交通矛盾日益突出。本文從易縣交通現(xiàn)狀、特點(diǎn)及擁堵原因等方面分析了易縣的交通矛盾，提出了建立可持續(xù)性發(fā)展的交通模式、完善智能交通系統(tǒng)、嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量、培養(yǎng)高尚的交通文化、積極倡導(dǎo)綠色出行等五個(gè)方面治理?yè)矶碌拇胧?。?duì)小城鎮(zhèn)的未來(lái)的發(fā)展具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：易縣；交通擁堵；原因；措施

易縣是千年古縣，總面積2534平方公里，總?cè)丝?7萬(wàn)，是河北省旅游資源大縣、全省19個(gè)特色休閑縣市之一。近年來(lái)隨著京津冀一體化的實(shí)施，2015年京西百渡休閑度假區(qū)正式成立，2016年河北省旅游發(fā)展大會(huì)在此舉辦，以及今年雄安新區(qū)的設(shè)立，大大的促進(jìn)了我縣的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展，縣城規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口不斷增多，縣城交通已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的階段，機(jī)動(dòng)車擁有量也急劇增長(zhǎng)，交通矛盾越來(lái)越突出。“車多，車慢，大街成了停車場(chǎng)。”交通擁堵嚴(yán)重。

一、擁堵現(xiàn)狀及特點(diǎn)

（1）擁堵現(xiàn)狀。

隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展，易縣城內(nèi)的交通擁堵?tīng)顩r嚴(yán)重，主要表現(xiàn)在以下方面：

a.混合交通。汽車、老年代步車、摩托車、電動(dòng)車、自行車、行人等來(lái)往于機(jī)動(dòng)車道，嚴(yán)重影響運(yùn)行速度，大大降低通行能力，直接造成交通擁擠，使交通信息變化復(fù)雜，路堵嚴(yán)重。

b.線路規(guī)劃不合理，112國(guó)道貫穿全城，車流量過(guò)大，交通擁堵屢見(jiàn)不鮮，大貨車交通事故時(shí)有發(fā)生。

c.隔離設(shè)施不齊備。隔離帶、隔離欄等沒(méi)有合理布局，導(dǎo)致交通混亂。

（2）交通擁堵有顯著特點(diǎn)。

一是地點(diǎn)的固定性。交通擁堵主要發(fā)生在以下幾個(gè)固定的地點(diǎn)：學(xué)校附近、小區(qū)附近、醫(yī)院和商場(chǎng)、超市附近。二是時(shí)間的固定性。交通擁堵主要發(fā)生在以下幾個(gè)時(shí)間段：每天的上下學(xué)、上下班高峰期和周末、黃金周期。

二、擁堵原因及分析

（1）機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)迅速。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民生活水平的提高，近兩年來(lái)機(jī)動(dòng)車每年以超過(guò)8%的速度增長(zhǎng)，增速位列保定市前兩位。

（2）道路設(shè)施有待提高。

由于土地等資源的限制，城市道路的增長(zhǎng)無(wú)法與機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)保持一致，道路建設(shè)水平滯后，人均城市道路面積遠(yuǎn)低于合理水平。一是縣城內(nèi)道路以平面交叉為主，沒(méi)有形成立體交通，人車搶道現(xiàn)象突出。目前，只有易縣中學(xué)門口有一座簡(jiǎn)易立交橋，供學(xué)生從校區(qū)到住宿區(qū)。二是城市道路沒(méi)有合理布局。例如112國(guó)道北移退出城區(qū)計(jì)劃，規(guī)劃多年也沒(méi)有實(shí)施；在新城區(qū)建設(shè)中，沒(méi)有考慮修建地下人行通道問(wèn)題。由于大量的非機(jī)動(dòng)車、行人與機(jī)動(dòng)車在平面交叉的路口混行，造成了交通緊張和路口的交通擁堵。

（3）市民安全意識(shí)淡薄。

市民交通安全意識(shí)淡薄，交通公德差。助力車、電動(dòng)車、老年代步車等來(lái)往于機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致交通擁堵。

（4）交通管理跟不上步伐。

交通管理水平跟不上社會(huì)發(fā)展的步伐。一是規(guī)劃不科學(xué)。一些新建項(xiàng)目事先沒(méi)有進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，有一些商場(chǎng)、行政單位、住宅小區(qū)相對(duì)集中，人為造成交通擁堵。

二是公共停車場(chǎng)嚴(yán)重滯后，導(dǎo)致車輛無(wú)序、無(wú)成本停放，嚴(yán)重堵塞交通?；輺|花園小區(qū)門口道路被小區(qū)私家車輛占用，四車道變兩車道；盛源超市位于東關(guān)新村，小區(qū)私家車很多，亂停亂放嚴(yán)重。人行道被占用，導(dǎo)致大量行人來(lái)往于這些機(jī)動(dòng)車道之間，勢(shì)必造成部分車輛通行極其緩慢。

三是人行道、車道兩邊被占道經(jīng)營(yíng)。如學(xué)校附近、開(kāi)元南大街回民食品街道路兩邊和菜市場(chǎng)南門、西門被商販占道經(jīng)營(yíng)，嚴(yán)重堵塞交通。

三、治理?yè)矶碌膸c(diǎn)措施

（1）建立可持續(xù)性發(fā)展的交通模式。

a.合理布局城市道路。一是積極改善路網(wǎng)“微循環(huán)”。在老城區(qū)道路改造過(guò)程中，盡量將支路“聯(lián)網(wǎng)”，分散和吸收城市主干道的車流量，盤活城區(qū)道路資源，完善城區(qū)路網(wǎng)。二是增設(shè)隔離帶、隔離欄等，將行人、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離。三是合理設(shè)置單向車道。如在長(zhǎng)安路設(shè)立單向車道，車輛自東向西行駛，解決醫(yī)院救護(hù)車因交通擁堵不能快速開(kāi)進(jìn)醫(yī)院的問(wèn)題。

b.加快環(huán)城公路建設(shè)，將越來(lái)越多的車流分流到環(huán)線，減輕城區(qū)中心路段的擁堵?tīng)顩r。盡快打通金臺(tái)西路的斷頭路。加速建設(shè)縣城道路中的機(jī)動(dòng)車道、公交專用道。一些道路中的主、次干道變成機(jī)動(dòng)車專用道后改造斷面，其外側(cè)作為公交專用道。將112國(guó)道移到城外。112國(guó)道穿城而過(guò)，車流量過(guò)大，交通事故時(shí)有發(fā)生。道路兩邊有三小、四小、四幼、汽車站，小區(qū)眾多。在上下班、上放學(xué)期間期間嚴(yán)重?fù)矶?。若?12國(guó)道北移可以解決這一問(wèn)題。

c.科學(xué)布局公交線網(wǎng)，不斷提高公交車的服務(wù)質(zhì)量，定時(shí)定點(diǎn)?？浚M可能地為市民提供快捷、方便、廉價(jià)的公交服務(wù)，吸引廣大市民選擇公共交通出行。

（2）進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)。

在易縣城內(nèi)進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)有助于道路交通信息的快速獲取、控制、傳遞和表達(dá)，有助于提高交通效率、維護(hù)交通秩序，還在提高交通安全性、處理交通事故、降低事故發(fā)生頻率等方面有卓越表現(xiàn)，成為各國(guó)未來(lái)交通發(fā)展的重要目標(biāo)。

（3）嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車數(shù)量。

小汽車激增是引發(fā)城市交通擁堵的重要推力，因此控制小汽車數(shù)量是解決擁堵的重要方法之一。北京已經(jīng)實(shí)行搖號(hào)買車，易縣也可以學(xué)習(xí)北京的做法，鼓勵(lì)公共交通、限制私人機(jī)動(dòng)交通，嚴(yán)格控制小汽車數(shù)量。其次是采取限號(hào)上路的方法，減少車流量，這樣既可以減少交通擁堵，也可以減少空氣污染。

（4）培養(yǎng)高尚的交通文化。

交通不僅是人們生活、生產(chǎn)的基本需求，也是一種文化。弘揚(yáng)先進(jìn)的交通文化，時(shí)刻提醒人們：對(duì)自己的交通行為負(fù)責(zé)。具體做法一是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電視、廣播、培訓(xùn)等方式加強(qiáng)駕駛員的法制教育和安全意識(shí)教育，嚴(yán)格規(guī)范駕駛員行為。嚴(yán)格要求機(jī)動(dòng)車避讓行人，保障步行、自行車和公共交通的優(yōu)先權(quán)；另一方面，則對(duì)闖紅燈、超速、亂停車和酒后駕車等違法行為進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。二是通過(guò)家校共建的方式從小培養(yǎng)孩子高尚的交通文化。

（5）積極倡導(dǎo)綠色出行。

首先積極倡導(dǎo)廣大市民樹(shù)立低碳環(huán)保理念，主動(dòng)承擔(dān)起綠色出行宣傳的責(zé)任和義務(wù)。向身邊人宣傳“低碳環(huán)保，綠色出行”的意義和方式，讓我們的城市少一些負(fù)擔(dān)，多一路暢通。其次倡導(dǎo)新風(fēng)，從我做起，爭(zhēng)做“低碳環(huán)保，綠色出行”的踐行者。第三積極倡導(dǎo)廣大市民樹(shù)立“能走不騎，能騎不坐，能坐不開(kāi)”的出行理念，每周堅(jiān)持少開(kāi)一天車，積極參與到交通“258”行列中來(lái)，即2公里范圍步行、5公里范圍自行車出行、8公里范圍公交車出行，努力營(yíng)造低碳、清潔、暢通、高效的城市環(huán)境，讓城市少一些擁堵，少一些污染，多一份健康。

參考文獻(xiàn)：

[1]張大寧，邱瑩，李穎學(xué).我國(guó)城市公共交通存在的問(wèn)題及前景.遼寧科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2008，6，31：3-4.

作者簡(jiǎn)介：張子龍（2000-），男，漢族，河北易縣人。