王茂春 李倩倩

摘要：用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的關(guān)聯(lián)度及協(xié)調(diào)度進(jìn)行研究，探索制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展條件、影響因素和動(dòng)力；基于面板數(shù)據(jù)對(duì)貴州省進(jìn)行實(shí)證研究，提出兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略，為貴州省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞：灰色關(guān)聯(lián)分析；制造業(yè)；物流業(yè)；聯(lián)動(dòng)

中圖分類號(hào)：F427文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000-5099（2017）02-0071-06

國(guó)際DOI編碼：10.15958/j.cnki.gdxbshb.2017.02.11

物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)本質(zhì)上是社會(huì)分工專業(yè)化的體現(xiàn)，是一種合作互利行為。隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的提出，制造業(yè)與物流業(yè)應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，進(jìn)一步加強(qiáng)兩業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，即通過(guò)兩業(yè)之間共享資源，兩者相輔相成，優(yōu)化供應(yīng)鏈資源，提高運(yùn)營(yíng)效率，達(dá)到雙贏的效果。

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)關(guān)系的演化路徑通常為物流環(huán)節(jié)分離——物流產(chǎn)業(yè)分離——兩業(yè)集聚聯(lián)動(dòng)——兩業(yè)擴(kuò)散聯(lián)動(dòng)。[1]對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)，諸多學(xué)者從不同的方面展開了研究：逄錦榮等從服務(wù)模式創(chuàng)新角度對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制展開研究，構(gòu)建了基于智能感知的第三方物流云服務(wù)平臺(tái)的兩業(yè)協(xié)同機(jī)制。[2]陸瑞等將系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)思想引入到制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展中，探索兩業(yè)低碳聯(lián)動(dòng)原理，構(gòu)建了兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展系統(tǒng)的SD模型進(jìn)行仿真模擬，指出制定相關(guān)國(guó)家政策能有效促進(jìn)節(jié)能減排。[3]錢言等研究了供應(yīng)鏈背景下的制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的意義，提出了基于供應(yīng)鏈的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)策略。[4]王珍珍等運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)模型對(duì)我國(guó)制造業(yè)的不同子行業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展協(xié)調(diào)度展開了研究，指出不同子行業(yè)與物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度不同，應(yīng)不斷協(xié)調(diào)其與物流業(yè)的關(guān)系，達(dá)到物流供給與需求相匹配的狀態(tài)。[5]朱長(zhǎng)征運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)理論對(duì)陜西省物流業(yè)和制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展情況做了定量分析，指出陜西省的兩業(yè)發(fā)展不是很協(xié)調(diào)，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)需要制造企業(yè)、物流企業(yè)以及市場(chǎng)的共同努力。[6]蘇秦等對(duì)中國(guó)的九大振興產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀進(jìn)行了研究分析，指出制造業(yè)對(duì)物流業(yè)具有推動(dòng)性和依賴性。[7]鄧良對(duì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期的制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展進(jìn)行了研究，指出兩業(yè)聯(lián)動(dòng)是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期重要的戰(zhàn)略手段等。[8]但基于面板數(shù)據(jù)運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的關(guān)聯(lián)度及協(xié)調(diào)度進(jìn)行的研究尚未展開，探索制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展條件、影響因素和動(dòng)力，對(duì)提出兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略意義重大。

一、灰色關(guān)聯(lián)分析基本原理

1.灰色關(guān)聯(lián)度簡(jiǎn)介

灰色系統(tǒng)理論是一種以數(shù)學(xué)理論為基礎(chǔ)的系統(tǒng)工程學(xué)科，由鄧聚龍教授在1982年創(chuàng)立?；疑P(guān)聯(lián)分析是灰色系統(tǒng)理論的重要組成部分，是灰色系統(tǒng)預(yù)測(cè)和決策分析的理論基礎(chǔ)，用于判斷系統(tǒng)元素間的關(guān)系、主要因素和次要因素以及系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)的一種定性與定量相結(jié)合的方法。關(guān)聯(lián)度是用來(lái)衡量事物或因素之間的關(guān)聯(lián)性程度，相較于用stata或spss對(duì)數(shù)據(jù)做回歸、相關(guān)分析而言，灰色關(guān)聯(lián)度分析所需要的數(shù)據(jù)較少，且對(duì)數(shù)據(jù)的要求較低。

2.灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算步驟

第1步，確定數(shù)據(jù)序列。選取要分析的變量的序列作為參考序列{X}，并選取與參考變量作比較的序列為比較序列{Y}。設(shè)p和q分別為參考序列和比較序列的指標(biāo)個(gè)數(shù)。

第2步，原始數(shù)據(jù)的處理。由于選取的指標(biāo)的各因素計(jì)量單位不同，需要對(duì)其進(jìn)行無(wú)量綱化處理，通常采用初值化和均值化兩種方法進(jìn)行處理。

第3步，計(jì)算差序列及兩級(jí)最小差和兩級(jí)最大差。

第4步，計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)

第5步，計(jì)算關(guān)聯(lián)度r及協(xié)調(diào)度w。

二、 制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)

制造業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿椭еa(chǎn)業(yè)，物流業(yè)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)脈產(chǎn)業(yè)。制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)即兩業(yè)相互滲透、相互融合，以達(dá)到雙贏效果。探索制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的影響因素、發(fā)展條件以及動(dòng)力，對(duì)深入挖掘制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)意義具有深遠(yuǎn)影響。

（一）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的影響因素

1.制造企業(yè)自身因素

（1）制造企業(yè)傳統(tǒng)自營(yíng)物流觀念的固化。

制造業(yè)過(guò)去都是“大而全，小而全”的粗放經(jīng)營(yíng)模式，陷入了“大包大攬”的誤區(qū)，沒(méi)有做到極致化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。且傳統(tǒng)制造企業(yè)沒(méi)有將物流業(yè)務(wù)提高到戰(zhàn)略角度，對(duì) 物流功能不夠重視。另外，制造企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)外包采取了謹(jǐn)慎態(tài)度，對(duì)第三方物流企業(yè)不信任，將物流業(yè)務(wù)控制在自己能掌控的范圍內(nèi)，導(dǎo)致制造企業(yè)選擇自營(yíng)物流。

（2）自營(yíng)物流退出成本較大。

制造企業(yè)自營(yíng)物流需要擁有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等，而前期對(duì)設(shè)施設(shè)備、場(chǎng)地的投入成本較大。將物流業(yè)務(wù)外包出去，會(huì)導(dǎo)致很多資源閑置浪費(fèi)或低價(jià)出售，從而導(dǎo)致退出成本較大。另外，將物流業(yè)務(wù)外包出去的過(guò)程中，面臨著幾個(gè)重要問(wèn)題比如資產(chǎn)重置、利益分配、人員安置等，都使得企業(yè)在退出自營(yíng)物流時(shí)不得不慎重考量，缺乏順暢的退出機(jī)制也使得制造業(yè)自營(yíng)物流退出成本較大。[9]

（3）制造企業(yè)面臨物流外包風(fēng)險(xiǎn)。受物流企業(yè)現(xiàn)代信息技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、服務(wù)層次的限制，以及部分物流企業(yè)的誠(chéng)信度問(wèn)題，導(dǎo)致制造企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包的過(guò)程中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，制造企業(yè)由于自身經(jīng)營(yíng)管理手段的不足，害怕自身的信息資源、核心技術(shù)等泄露，缺乏對(duì)物流外包風(fēng)險(xiǎn)的有效控制手段。[10]基于以上因素，制造企業(yè)在面臨是否將物流業(yè)務(wù)外包的情況時(shí)，企業(yè)通常會(huì)保守地選擇自營(yíng)物流。

（4）對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)不足。制造企業(yè)在傳統(tǒng)觀念的影響下，沒(méi)有意識(shí)到物流對(duì)企業(yè)整體發(fā)展的戰(zhàn)略性作用，不僅對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍停留在以前的基礎(chǔ)上，認(rèn)為物流業(yè)務(wù)就是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，而且對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的信息技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備等認(rèn)識(shí)不足，在將物流業(yè)務(wù)外包出去的過(guò)程中，對(duì)物流業(yè)務(wù)不重視，通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)降低物流成本，從而降低了物流服務(wù)質(zhì)量。

（5）缺乏物流整體規(guī)劃。

物流業(yè)務(wù)在制造企業(yè)中一直處在一個(gè)輔助業(yè)務(wù)的地位上，制造企業(yè)沒(méi)有將其作為核心業(yè)務(wù)提高到戰(zhàn)略地位上來(lái)。大部分制造企業(yè)對(duì)整個(gè)物流業(yè)務(wù)缺乏重視，沒(méi)有整體的規(guī)劃，采取粗放經(jīng)營(yíng)模式，物流費(fèi)用只是歸納到管理費(fèi)用里，導(dǎo)致無(wú)法分析物流費(fèi)用在企業(yè)整體費(fèi)用里的占比。

2.物流企業(yè)自身因素

（1）企業(yè)服務(wù)層次低。

當(dāng)前，很多物流企業(yè)提供的服務(wù)層次過(guò)低，只提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)群?jiǎn)單的物流服務(wù)，沒(méi)有提供供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)，無(wú)法達(dá)到制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包的要求。

（2）企業(yè)利潤(rùn)率低，影響積極性。

物流企業(yè)在籌備階段投入成本很大，在后期運(yùn)營(yíng)階段，若物流量較小，單位物流成本較大，業(yè)務(wù)的成本可能要高于利潤(rùn)。只有當(dāng)物流業(yè)務(wù)量大時(shí)，才會(huì)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。物流市場(chǎng)的全面開放，一般性物流服務(wù)供給過(guò)剩，導(dǎo)致整體供需情況嚴(yán)重失衡，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，部分物流企業(yè)靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。另外，物流設(shè)施設(shè)備的更新使成本投入加大，導(dǎo)致物流企業(yè)利潤(rùn)率低，影響了物流企業(yè)的積極性。

（3）物流企業(yè)誠(chéng)信問(wèn)題。

物流企業(yè)在為制造企業(yè)提供服務(wù)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不能按時(shí)送貨等現(xiàn)象。在與制造企業(yè)合作的過(guò)程中，也可能出現(xiàn)制造企業(yè)的核心技術(shù)、信息資料外泄到其他制造企業(yè)的現(xiàn)象。物流企業(yè)的誠(chéng)信道德問(wèn)題會(huì)影響兩業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)，也成為制造企業(yè)挑選物流企業(yè)的一個(gè)很重要的考核指標(biāo)。

3.雙方共同因素

（1）兩者缺乏互信機(jī)制。兩業(yè)沒(méi)有融入對(duì)方組織管理、運(yùn)作活動(dòng)中，且信息資源不共享，導(dǎo)致兩者缺乏合作共享的互信機(jī)制，只從自身利益角度出發(fā)，沒(méi)有共贏意識(shí)。

（2）合作層次受限。

制造企業(yè)的種類不同，需要的物流服務(wù)種類不同，且制造企業(yè)所需要的物流服務(wù)不再只是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單的物流服務(wù)。目前，很多物流企業(yè)只提供簡(jiǎn)單的物流服務(wù)，無(wú)法達(dá)到制造企業(yè)的要求。且很多物流只提供大眾化的物流服務(wù)，無(wú)法滿足不同種類制造業(yè)的特定物流需求，不能提供定制化物流服務(wù)。

4.市場(chǎng)因素

（1）市場(chǎng)秩序不規(guī)范。

行業(yè)市場(chǎng)上缺乏有效的行文規(guī)定，不能有效規(guī)范制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的市場(chǎng)秩序。在沒(méi)有秩序的維護(hù)下，制造業(yè)與物流業(yè)靠自己來(lái)推動(dòng)聯(lián)動(dòng)發(fā)展會(huì)遇到很多問(wèn)題。

（2）信用體系不健全。

市場(chǎng)上缺乏保障制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的有效信用體系，而兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展需要一個(gè)公開透明、統(tǒng)一開放的市場(chǎng)環(huán)境，因而，市場(chǎng)需要健全信用體系來(lái)促進(jìn)兩業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

（3）物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系欠缺。

物流運(yùn)輸行業(yè)缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各運(yùn)輸方式之間不能進(jìn)行有效的銜接，對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響，[2]進(jìn)而導(dǎo)致了行業(yè)分割，不能有效提高運(yùn)輸效率，對(duì)兩業(yè)之間的有效聯(lián)動(dòng)產(chǎn)生了一定的影響。

（二）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展條件

1.制造業(yè)與物流業(yè)互相深入發(fā)展

要推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)更好的聯(lián)動(dòng)，提高兩業(yè)之間的合作共享機(jī)制，兩業(yè)需要互相深入對(duì)方企業(yè)，參與對(duì)方的企業(yè)管理、運(yùn)營(yíng)等活動(dòng)，優(yōu)化、整合企業(yè)資源，促進(jìn)兩業(yè)的協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟，達(dá)到共贏經(jīng)濟(jì)效益。

2.制造業(yè)與物流業(yè)均積極實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展

王珍珍等基于純企業(yè)行為對(duì)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的演化進(jìn)行了博弈分析，認(rèn)為制造企業(yè)和物流企業(yè)選擇都積極實(shí)施或都不積極實(shí)施聯(lián)動(dòng)發(fā)展，系統(tǒng)才會(huì)達(dá)到均衡狀態(tài)。[11]且制造企業(yè)和物流企業(yè)從協(xié)同發(fā)展中獲得的收益越大，越會(huì)傾向于選擇聯(lián)動(dòng)發(fā)展，故要促進(jìn)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)，制造業(yè)與物流業(yè)均需采取積極態(tài)度。

3.制造業(yè)與物流業(yè)的信息可視化

信息化是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的重要支撐，是兩者協(xié)同發(fā)展的重要條件之一。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，沒(méi)有信息的支撐，很難實(shí)現(xiàn)兩產(chǎn)業(yè)的協(xié)同快速發(fā)展。加快建設(shè)制造業(yè)和物流業(yè)之間的信息共享機(jī)制和平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息可視化，促進(jìn)兩業(yè)之間的合作共享機(jī)制，對(duì)推動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。

4.綜合環(huán)境達(dá)到經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求與進(jìn)度

目前，制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境無(wú)法滿足聯(lián)動(dòng)發(fā)展的需要。因而，使綜合環(huán)境的發(fā)展速度趕上當(dāng)前經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需求與速度，應(yīng)提高綜合發(fā)展環(huán)境，以適應(yīng)兩業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)兩業(yè)的協(xié)調(diào)機(jī)制。

5.市場(chǎng)與政策機(jī)制

在兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展中，需要市場(chǎng)和政策機(jī)制來(lái)保障兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的有效進(jìn)行，政府雖然分別出臺(tái)了推進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的政策機(jī)制，但針對(duì)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的政策機(jī)制較少，今后應(yīng)當(dāng)多出臺(tái)一些這方面的政策。

（三）制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的動(dòng)力

1.促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集中度的提高

伴隨著社會(huì)的發(fā)展和行業(yè)需求的改變，物流業(yè)固有的發(fā)展模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)今的市場(chǎng)，整個(gè)物流業(yè)應(yīng)逐漸地將以往的粗放式向集約式轉(zhuǎn)變，以提高產(chǎn)業(yè)的集中度。政府加大對(duì)物流企業(yè)重組、合并的政策支持，民營(yíng)物流企業(yè)以市場(chǎng)化手段通過(guò)兼并、聯(lián)盟等形式，依托于實(shí)力較強(qiáng)的核心物流企業(yè)，對(duì)社會(huì)物流資源進(jìn)行整合，構(gòu)建供應(yīng)鏈一體化服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

2.構(gòu)建促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)制

搭建民營(yíng)制造業(yè)與物流業(yè)溝通平臺(tái)，邀請(qǐng)社會(huì)物流專家以及兩業(yè)的管理人員參加，加大企業(yè)之間協(xié)調(diào)管理力度，促進(jìn)制造企業(yè)與物流企業(yè)的深度交流。由協(xié)會(huì)搭橋促進(jìn)兩業(yè)合作機(jī)制的發(fā)展，由物流專家進(jìn)行一定的指導(dǎo)，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)加大公共信息平臺(tái)建設(shè)，倡導(dǎo)公共信息資源和技術(shù)應(yīng)用共享。維護(hù)市場(chǎng)秩序，建立市場(chǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)信用體系建設(shè)，建立一個(gè)統(tǒng)一開放、公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供良好的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)其更好的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

3.明確專業(yè)分工及自身業(yè)務(wù)定位

制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)本質(zhì)上是社會(huì)分工專業(yè)化的體現(xiàn)，兩業(yè)應(yīng)明確專業(yè)分工及自身業(yè)務(wù)定位：物流企業(yè)明確自身的服務(wù)層次、服務(wù)體系，為制造業(yè)提供精準(zhǔn)的物流服務(wù)需求；制造業(yè)明確自身核心業(yè)務(wù)，將不擅長(zhǎng)的物流業(yè)務(wù)外包出去，提升供應(yīng)商和供應(yīng)鏈的管控能力。制造業(yè)和物流業(yè)實(shí)現(xiàn)專業(yè)化運(yùn)作，優(yōu)化供應(yīng)鏈資源配置，使得產(chǎn)業(yè)升級(jí)，業(yè)務(wù)快速成長(zhǎng)。

4.提高物流社會(huì)化程度

制造業(yè)將物流外包時(shí)，主要考慮物流業(yè)的服務(wù)層次、質(zhì)量、費(fèi)用以及績(jī)效考核等因素。物流業(yè)在提供外包服務(wù)時(shí)，要提高自身服務(wù)質(zhì)量，合理制定物流價(jià)格，采用合理的績(jī)效考核指標(biāo)來(lái)滿足制造業(yè)將物流外包的需求，為制造業(yè)提供專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化物流服務(wù)，提供“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流服務(wù)。另外，物流業(yè)要能夠提供多功能服務(wù)、一體化物流服務(wù)，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行重組設(shè)計(jì)、優(yōu)化，整合資源，實(shí)施一體化戰(zhàn)略，應(yīng)對(duì)不同制造業(yè)服務(wù)要求，并通過(guò)加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)，培育和發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共生發(fā)展。

三、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的灰色關(guān)聯(lián)實(shí)證分析

基于面板數(shù)據(jù)，對(duì)貴州省的制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)情況做實(shí)證研究。

（一）制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析指標(biāo)

為了分析貴州省制造業(yè)與物流業(yè)的相關(guān)性，本文選取貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)郵政業(yè)增加值，交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資，地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)增加值及制造業(yè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資作為灰色關(guān)聯(lián)分析的指標(biāo)。其中，物流業(yè)作為參考數(shù)據(jù)序列X，代表指標(biāo)為貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量及交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資依次為X1、X2、X3、X4。制造業(yè)作為比較序列Y，代表指標(biāo)為地區(qū)生產(chǎn)總值、工業(yè)增加值及制造業(yè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資，依次為Y1、Y2、Y3。

（二）貴州省制造業(yè)與物流業(yè)關(guān)聯(lián)度分析

由表5可以看出，貴州省制造業(yè)與物流業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度處于0.495 4與0.864 5之間。對(duì)于制造業(yè)Y而言，與制造業(yè)關(guān)聯(lián)程度最大的是物流業(yè)指標(biāo)中的貨運(yùn)量，最小的是貨物周轉(zhuǎn)量。對(duì)于物流業(yè)X而言，與物流業(yè)關(guān)聯(lián)程度最大的是制造業(yè)指標(biāo)中的工業(yè)增加值，最小的是制造業(yè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資。

對(duì)于貴州省制造業(yè)而言，制造業(yè)與物流業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度為0.638～0.750 2。對(duì)于地區(qū)生產(chǎn)總值Y1，物流業(yè)指標(biāo)中與其關(guān)聯(lián)度最大的是貨運(yùn)量X1；對(duì)于工業(yè)增加值Y2，與其關(guān)聯(lián)度最大的是貨運(yùn)量X1；對(duì)于制造業(yè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資Y3，與其關(guān)聯(lián)度最大的是交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資X4。由此可知，對(duì)貴州省制造業(yè)影響較大的是貴州省的貨運(yùn)量。

對(duì)于貴州省物流業(yè)而言，物流業(yè)與制造業(yè)的關(guān)聯(lián)度由0.569 8到0.751 8。對(duì)于貨運(yùn)量X1，制造業(yè)指標(biāo)中與其關(guān)聯(lián)度最大的是工業(yè)增加值Y2；對(duì)于貨物周轉(zhuǎn)量X2，與其關(guān)聯(lián)度最大的是工業(yè)增加值Y2；對(duì)于交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)增加值X3，與其關(guān)聯(lián)度最大的是地區(qū)生產(chǎn)總值Y1；對(duì)于交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資X4，與其關(guān)聯(lián)度最大的是制造業(yè)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資Y3。由此可知，貴州省工業(yè)增加值對(duì)貴州省的物流業(yè)發(fā)展影響較大。

（三）協(xié)調(diào)度分析

由表6可以看出，貴州省制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)度為〖KG*5〗0.521 3～0.759 1，協(xié)調(diào)度呈倒V型變化，處于中度失調(diào)到瀕臨協(xié)調(diào)之間。貴州省制造業(yè)與物流業(yè)之間的協(xié)調(diào)度在近幾年處于下調(diào)的趨勢(shì)，應(yīng)加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。且應(yīng)從細(xì)分市場(chǎng)角度進(jìn)行聯(lián)動(dòng)發(fā)展，使其向協(xié)調(diào)度高的層面上發(fā)展，促進(jìn)貴州省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

四、貴州省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略

以上基于貴州省的面板數(shù)據(jù)，對(duì)其制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)情況進(jìn)行了灰色關(guān)聯(lián)分析，表明貴州省制造業(yè)和物流業(yè)的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度均不高。根據(jù)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的影響因素、發(fā)展條件以及動(dòng)力，結(jié)合貴州的實(shí)際情況，提出促進(jìn)兩業(yè)更好聯(lián)動(dòng)的發(fā)展策略。

（一）通過(guò)相關(guān)政策法規(guī)來(lái)推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)

貴州省省委、省政府根據(jù)國(guó)家政策出臺(tái)了貴州省《關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益的意見》，提出通過(guò)推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革來(lái)提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量和效益。企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)政府出臺(tái)的政策，且通過(guò)相關(guān)政策法規(guī)來(lái)改進(jìn)影響物流業(yè)發(fā)展存在的土地使用、稅收、資源配置、融資、交通管理等方面的問(wèn)題，減輕物流業(yè)負(fù)擔(dān)，并加大稅收扶持力度，建立物流企業(yè)專項(xiàng)扶持基金，扶持物流企業(yè)走規(guī)?；?、現(xiàn)代化、品牌化發(fā)展道路。

（二）從細(xì)分市場(chǎng)入手漸進(jìn)式地開展兩業(yè)聯(lián)動(dòng)

制造業(yè)種類不同，物流需求上存在差異，若物流企業(yè)提供相同物流服務(wù)，將無(wú)法滿足制造業(yè)的物流需求。隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，物流企業(yè)可按照客戶所處的行業(yè)及需求，劃分多個(gè)細(xì)分的行業(yè)市場(chǎng)，提供專業(yè)化、極致化、定制化物流運(yùn)作方式。專業(yè)化物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)管理及物流設(shè)施設(shè)備，提供專業(yè)化物流服務(wù)，提高服務(wù)效率和專業(yè)化水平。同時(shí)，應(yīng)從細(xì)分市場(chǎng)入手，為制造業(yè)提供專業(yè)化物流服務(wù)，漸進(jìn)式地推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。[12]

（三）根據(jù)區(qū)域制造業(yè)特色來(lái)優(yōu)化區(qū)域物流業(yè)格局

發(fā)揮貴州省礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)，特別是煤炭資源最富集地區(qū)，是重要的能源、資源深加工基地和黃金工業(yè)基地，可依托該地的能源發(fā)展第三方物流企業(yè)；東南部特色綜合經(jīng)濟(jì)區(qū)重點(diǎn)發(fā)展能源、原材料、精細(xì)化工、電子信息、新材料等工業(yè)，可依托其特色產(chǎn)業(yè)建立針對(duì)性的物流園區(qū)。

五、結(jié)論

本文基于灰色關(guān)聯(lián)理論，通過(guò)對(duì)制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動(dòng)的關(guān)聯(lián)度和協(xié)調(diào)度的分析，發(fā)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)自身因素、兩業(yè)之間的因素以及市場(chǎng)因素都會(huì)對(duì)兩業(yè)的聯(lián)動(dòng)產(chǎn)生影響。兩業(yè)在具有積極態(tài)度、信息可視化、良好的綜合環(huán)境以及政策機(jī)制等發(fā)展條件下，才能更好地聯(lián)動(dòng)發(fā)展。此外，兩業(yè)聯(lián)動(dòng)需要較高的產(chǎn)業(yè)集中度、良好的市場(chǎng)機(jī)制、專業(yè)化分工以及物流需求社會(huì)化等動(dòng)力機(jī)制。

同時(shí)，本文還基于面板數(shù)據(jù)，對(duì)貴州省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)現(xiàn)狀進(jìn)行了實(shí)證分析，發(fā)現(xiàn)貴州省制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)度在0.521 3到0.759 1之間，協(xié)調(diào)度呈倒V型變化，處于中度失調(diào)到瀕臨協(xié)調(diào)之間，在近幾年處于下降趨勢(shì)。由此結(jié)合貴州的實(shí)際情況提出了改進(jìn)策略，希望對(duì)貴州省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有所裨益。

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