楊揚(yáng) 黃蓉 喻慶芳

摘 要：基于動(dòng)態(tài)計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法，本文綜合運(yùn)用Johansen檢驗(yàn)、脈沖響應(yīng)函數(shù)和VEC模型，對(duì)云南省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)整互動(dòng)機(jī)制進(jìn)行了動(dòng)態(tài)分析。結(jié)果表明，云南省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，短期內(nèi)GDP受到物流供給正沖擊后產(chǎn)生了較大的負(fù)響應(yīng)，且其對(duì)GDP貢獻(xiàn)率較高；區(qū)域物流受到GDP的一個(gè)正沖擊后，當(dāng)期的產(chǎn)值、需求以及后期的供給都產(chǎn)生了正響應(yīng)，但GDP對(duì)物流產(chǎn)值貢獻(xiàn)率較低，說(shuō)明云南省目前區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)于物流業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用尚顯不足，而面向南亞、東南亞物流供給能力的提升對(duì)云南省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響程度較大?；诖?，提出在“一帶一路”戰(zhàn)略下，促進(jìn)云南省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 動(dòng)態(tài)協(xié)整 Johansen檢驗(yàn) VEC模型

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）01（c）-054-04

隨著“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等戰(zhàn)略的實(shí)施，區(qū)域物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和地位日趨顯現(xiàn)。物流是實(shí)現(xiàn)區(qū)域國(guó)家間互聯(lián)互通與經(jīng)濟(jì)合作過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是地處中國(guó)面向南亞、東南亞輻射中心的云南省，其作為區(qū)域國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略作用不容忽視，在此背景下，探尋云南省物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)整互動(dòng)機(jī)制有著重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

一直以來(lái)，物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系都是經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域中的熱點(diǎn)話題，樊祜廣等通過(guò)協(xié)整分析發(fā)現(xiàn)，武漢市港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。梁廣華運(yùn)用線性回歸分析模型，分析得出中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有明顯的促進(jìn)作用。趙飛從時(shí)間成本及空間結(jié)構(gòu)兩個(gè)維度出發(fā)，對(duì)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)同促進(jìn)作用進(jìn)行分析。張林等運(yùn)用聚類分析法和灰色關(guān)聯(lián)模型，研究全國(guó)21個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的物流業(yè)發(fā)展水平與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展度及互動(dòng)關(guān)系。崔宏凱等利用感應(yīng)力系數(shù)和影響力系數(shù)，對(duì)我國(guó)9個(gè)西部省市的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)間的相互影響進(jìn)行研究，指出其互動(dòng)關(guān)系并不顯著。

目前，大多數(shù)研究主要針對(duì)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)、物流業(yè)起步較早的省份，對(duì)新興發(fā)展地區(qū)研究較少。且大部分研究都只采用單一物流指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)研究物流與經(jīng)濟(jì)間的長(zhǎng)期關(guān)系，用物流的多指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)聯(lián)立分析其短期波動(dòng)影響的研究較少，故本文選用云南省物流供給、需求、產(chǎn)值三個(gè)指標(biāo)序列與GDP序列聯(lián)立進(jìn)行分析，通過(guò)協(xié)整檢驗(yàn)驗(yàn)證云南省物流與經(jīng)濟(jì)之間的長(zhǎng)期關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上建立多變量的VEC模型分析云南省物流與經(jīng)濟(jì)的短期波動(dòng)效應(yīng)，為云南省物流與經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供科學(xué)認(rèn)識(shí)和參考決策。

1 指標(biāo)體系構(gòu)建及平穩(wěn)性檢驗(yàn)

結(jié)合云南省實(shí)際情況，各指標(biāo)序列選取如下：一是區(qū)域生產(chǎn)總值（GDP）作為經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序列。二是物流供給（WLW），云南省的年末物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)里程代表物流的供給能力，包括鐵路、公路、航空和內(nèi)河航道四種運(yùn)輸方式的營(yíng)業(yè)里程。三是物流需求（HYZ），以云南省貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量衡量物流需求量。四是，將交通、倉(cāng)儲(chǔ)和郵電通信業(yè)務(wù)的年產(chǎn)值作為物流產(chǎn)值（WLC），以這四個(gè)指標(biāo)序列作為研究變量。為消除價(jià)格變動(dòng)的影響，以上年為不變價(jià)格對(duì)序列進(jìn)行修正。同時(shí)對(duì)四個(gè)指標(biāo)序列取自然對(duì)數(shù)，以消除時(shí)間序列數(shù)據(jù)存在的異方差，使數(shù)據(jù)進(jìn)一步平穩(wěn)。將其分別記為：LGDP、LWLW、LHYZ和LWLC。所用數(shù)據(jù)均來(lái)源于云南省的統(tǒng)計(jì)年鑒，數(shù)據(jù)區(qū)間為1990年～2014年。

在進(jìn)行協(xié)整分析之前，利用ADF單位根法對(duì)各指標(biāo)序列的平穩(wěn)性進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。云南省的GDP、物流供給、物流需求、物流產(chǎn)值四個(gè)指標(biāo)的二階差分序列，即D（LGDP，2）、D（LWLW，2）、D（LHYZ，2）、D（LWLC，2）在1%的顯著性檢驗(yàn)水平上，均通過(guò)ADF檢驗(yàn)，都不存在單位根，即都是平穩(wěn)的。由此可知，指標(biāo)的時(shí)間序列屬于同階單整序列，符合Johansen協(xié)整檢驗(yàn)的前提條件。

2 云南省區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)整關(guān)系實(shí)證分析

2.1 云南省物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)整檢驗(yàn)

本文采用基于回歸系數(shù)的Johansen協(xié)整檢驗(yàn)方法明確四個(gè)指標(biāo)序列間是否存在協(xié)整關(guān)系，若存在協(xié)整關(guān)系則說(shuō)明指標(biāo)序列間具有長(zhǎng)期均衡關(guān)系。

首先，通過(guò)建立VAR模型確定協(xié)整檢驗(yàn)的滯后階數(shù)，其滯后階數(shù)為VAR模型滯后階數(shù)減去1。根據(jù)AIC、SC等統(tǒng)計(jì)量最小原則判斷VAR模型的最優(yōu)滯后階數(shù)，經(jīng)檢驗(yàn)5%顯著水平下VAR滯后階數(shù)選取為3，因此協(xié)整檢驗(yàn)的滯后階數(shù)為2，進(jìn)行檢驗(yàn)結(jié)果如表2所示。

2.2.2 脈沖響應(yīng)與方差分析

利用Eviews7.0對(duì)模型的穩(wěn)定性進(jìn)行穩(wěn)定性檢驗(yàn)，其特征方程的根均大于1，說(shuō)明此前建立的VEC模型平穩(wěn)，可以通過(guò)脈沖響應(yīng)與方差分解來(lái)進(jìn)一步考察云南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域物流之間的互動(dòng)機(jī)制。

先利用方差分解對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值（LGDP）、物流供給（LWLW）、物流需求（LHYZ）與物流產(chǎn)值（LWLC）之間的相互影響和貢獻(xiàn)率進(jìn)行分析。方差分解是通過(guò)將系統(tǒng)的均方誤差分解成各變量的隨機(jī)沖擊所作的貢獻(xiàn)，然后計(jì)算各變量沖擊的貢獻(xiàn)占總貢獻(xiàn)的比例[6]。

如圖2所示，從對(duì)各變量進(jìn)行方差分解的結(jié)果可以看出：（1）當(dāng)區(qū)域生產(chǎn)總值為內(nèi)生變量時(shí)，其自身的貢獻(xiàn)率從1期開(kāi)始大幅下降，到20期時(shí)僅為11%，此外，物流供給和物流產(chǎn)值對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響最為顯著，到10期之后其貢獻(xiàn)率穩(wěn)定在35%以上，物流產(chǎn)值的貢獻(xiàn)率較低，2期到達(dá)峰值僅為4%。（2）當(dāng)物流供給為內(nèi)生變量時(shí)，區(qū)域生產(chǎn)總值對(duì)其貢獻(xiàn)率最大，雖然前4期有明顯下降，但之后快速增長(zhǎng)并在10期以后保持穩(wěn)定于40%以上，其次是物流產(chǎn)值，其貢獻(xiàn)率持續(xù)增長(zhǎng)，最終保持在30%左右。（3）當(dāng)物流需求為內(nèi)生變量時(shí)，區(qū)域生產(chǎn)總值對(duì)其影響最大，前期增長(zhǎng)之后其貢獻(xiàn)率穩(wěn)定在40%以上，其次是物流供給，基本保持在15%左右，而物流產(chǎn)值對(duì)其貢獻(xiàn)率則十分微弱。（4）當(dāng)物流產(chǎn)值內(nèi)生變量時(shí)，物流需求的貢獻(xiàn)率達(dá)到40%以上，但區(qū)域生產(chǎn)總值對(duì)其貢獻(xiàn)率較低，在8期達(dá)到最大值14%，之后則持續(xù)下降，到20期降至7%，表明區(qū)域生產(chǎn)總值對(duì)云南省物流產(chǎn)值影響不顯著。

然后通過(guò)廣義脈沖響應(yīng)函數(shù)對(duì)各變量施加標(biāo)注差正沖擊，以此考察各變量對(duì)于這一沖擊的反應(yīng)度。由圖3可以看出：當(dāng)物流供給（LWLW）、物流需求（LHYZ）與物流產(chǎn)值（LWLC）受到一個(gè)正沖擊后，區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值（LGDP）并未立即做出反應(yīng)，表明其對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響需要一定的滯后期，其中，物流產(chǎn)值對(duì)區(qū)域生產(chǎn)總值的影響在前5期為正向的，此后為小幅負(fù)向波動(dòng)，而物流供給及需求的沖擊響應(yīng)始終為負(fù)。當(dāng)物流供給受到區(qū)域生產(chǎn)總值及物流產(chǎn)值沖擊時(shí)均產(chǎn)生正向波動(dòng)，結(jié)合方差分解結(jié)果，表明區(qū)域生產(chǎn)總值和物流產(chǎn)值對(duì)云南省物流供給產(chǎn)生的影響始終是正向的，且這兩個(gè)因素能夠促進(jìn)物流供給的增長(zhǎng)；當(dāng)物流需求受到區(qū)域生產(chǎn)總值和物流供給的沖擊時(shí)產(chǎn)生正向波動(dòng)，且此前方差分解結(jié)果表明，區(qū)域生產(chǎn)總值對(duì)物流需求變化的貢獻(xiàn)率較大，云南省物流需求受到區(qū)域生產(chǎn)總值的影響較大，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提高了社會(huì)消費(fèi)水平，從而增加了物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求。近年來(lái)，云南省的外向型經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，2008年云南省對(duì)外貿(mào)易總額為95.99億美元，到2014年增加了三倍達(dá)到296.22億美元，由此可見(jiàn)橋頭堡等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施為云南省經(jīng)濟(jì)特別是外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了良好的機(jī)遇；當(dāng)物流產(chǎn)值受到其自身結(jié)構(gòu)和區(qū)域生產(chǎn)總值沖擊時(shí)為正向波動(dòng)，但后者對(duì)其貢獻(xiàn)率較低，物流供給和需求發(fā)生變化時(shí)，均產(chǎn)生了明顯的負(fù)響應(yīng)。

3 結(jié)論與建議

本文以云南省為研究對(duì)象，通過(guò)1990年～2014年的時(shí)間序列數(shù)據(jù)，對(duì)云南省物流供給、需求、產(chǎn)值和地區(qū)生產(chǎn)總值指標(biāo)建立VEC模型，并進(jìn)行了協(xié)整檢驗(yàn)及脈沖響應(yīng)函數(shù)分析，實(shí)證研究了區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動(dòng)機(jī)制，得到以下結(jié)論：云南省物流與經(jīng)濟(jì)存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系，物流產(chǎn)值對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生正向影響，但作用不顯著；物流供給、需求對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)向影響，物流業(yè)對(duì)GDP增長(zhǎng)推動(dòng)作用不明顯。此外，GDP對(duì)于物流業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用也尚顯不足，而物流供給能力的提升對(duì)云南省GDP的影響程度較大。

結(jié)合云南省實(shí)際情況，分析其主要原因?yàn)椋阂皇悄壳霸颇鲜∩形葱纬纱笠?guī)模的物流市場(chǎng)，物流業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)性較差，且目前云南物流企業(yè)多為中小企業(yè)，服務(wù)功能單一、技術(shù)水平與管理水平不高，難以應(yīng)對(duì)當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易和跨境物流飛速增長(zhǎng)所提出的更高層次要求，因而無(wú)法突顯云南省GDP對(duì)于物流業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)作用。二是云南省物流業(yè)發(fā)展除滿足自身和國(guó)內(nèi)需求外，下一步需要充分發(fā)揮中國(guó)面向南亞、東南亞開(kāi)放的橋頭堡作用來(lái)帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)，而目前云南省對(duì)外國(guó)際物流通道及國(guó)際陸港等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后，導(dǎo)致其物流供給能力較差，不能有效保障區(qū)域國(guó)家間跨境物流需求。特別是泛亞鐵路還未貫通，目前仍以陸路運(yùn)輸為主，國(guó)際間公路等級(jí)低以及通關(guān)程序復(fù)雜等問(wèn)題導(dǎo)致物流成本偏高，在嚴(yán)重制約區(qū)域國(guó)際物流發(fā)展的同時(shí)，也不適應(yīng)于云南省當(dāng)前對(duì)外開(kāi)放的格局。

以上分析可以看出，云南省物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間還未形成良好的協(xié)整互動(dòng)機(jī)制。因此建議云南省抓住“一帶一路”建設(shè)的契機(jī)，推進(jìn)物流配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)與周邊國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施互連互通，完善昆明國(guó)際陸港的對(duì)外輻射能力，特別是要重視對(duì)國(guó)際通道和口岸設(shè)施的建設(shè)和改造，以保障在當(dāng)前中國(guó)面向南亞、東南亞輻射中心背景下的跨境物流發(fā)展需要。其次要鼓勵(lì)物流業(yè)與云南省第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力與經(jīng)濟(jì)效益，擴(kuò)大物流需求，形成專業(yè)化的大規(guī)模物流市場(chǎng)，提高物流運(yùn)作效率，以推動(dòng)物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)互動(dòng)發(fā)展。

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①基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目，國(guó)際陸港演化機(jī)理及仿真研究（71463035）。

作者簡(jiǎn)介：楊揚(yáng)（1974-），男，江蘇常州人，工學(xué)博士，副教授，主要從事區(qū)域與城市物流規(guī)劃、國(guó)際物流方面的研究。