覃芳明 吳彬 李紅艷

【摘 要】汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中的物流定義為試制物流，它是物流的一種類(lèi)型，擁有物流的基本特征，并且有自己特殊的物流特點(diǎn)。因?yàn)樵囍莆锪鳟a(chǎn)生的成本是汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)中，除了原材料之外最大的成本，所以研究試制物流至關(guān)重要。以下通過(guò)對(duì)某汽車(chē)公司試制物流現(xiàn)狀進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，該試制物流運(yùn)行中存在問(wèn)題，并針對(duì)相應(yīng)的問(wèn)題提出了相關(guān)建議。

【關(guān)鍵詞】物流成本；前期開(kāi)發(fā)；物流服務(wù)質(zhì)量

【中圖分類(lèi)號(hào)】F426.471 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2017）05-0069-04

0 引言

汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)物流成本是指，在汽車(chē)企業(yè)新車(chē)型前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中，汽車(chē)零部件的流通過(guò)程發(fā)生的各種費(fèi)用的總和。在中國(guó)知網(wǎng)上查詢(xún)關(guān)于試制物流及其物流成本方面的文獻(xiàn)或研究，搜索到的內(nèi)容十分有限。但作為貫穿著汽車(chē)企業(yè)整個(gè)汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)的第三利潤(rùn)源，試制物流的重要性不容忽視。

首先，在汽車(chē)制造企業(yè)中占據(jù)關(guān)鍵作用的新車(chē)型前期開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，凝聚著整個(gè)企業(yè)投入的豐富的人力、物力及財(cái)力，可謂整個(gè)企業(yè)的高成本業(yè)務(wù)區(qū)域。在控制零件價(jià)格及裝配成本十分有限的情況下，物流成本將是最主要的節(jié)約業(yè)務(wù)成本的途徑。

其次，高質(zhì)量、低成本的物流是汽車(chē)制造業(yè)務(wù)持續(xù)、健康發(fā)展的必然趨勢(shì)?？焖俑?lián)Q代的汽車(chē)市場(chǎng)要求汽車(chē)企業(yè)具有盡量短的汽車(chē)研發(fā)周期。而高速、有效的物流服務(wù)質(zhì)量是縮短整個(gè)研發(fā)周期的最有效的手段之一。高效的物流能使整個(gè)研發(fā)制造過(guò)程同步協(xié)調(diào)、順暢運(yùn)行。

此外，物流管理還能夠高效地整合企業(yè)的各方資源。汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，通過(guò)物流與各個(gè)區(qū)域進(jìn)行業(yè)務(wù)交流，完成各類(lèi)資源的協(xié)調(diào)運(yùn)作。對(duì)外，可與零部件供應(yīng)商進(jìn)行零部件供應(yīng)的協(xié)調(diào)與溝通；對(duì)內(nèi)，能傳遞和協(xié)調(diào)整個(gè)開(kāi)發(fā)制造業(yè)務(wù)的需求，包括采購(gòu)訂單下達(dá)、廠內(nèi)資源使用，以及其他研發(fā)團(tuán)隊(duì)需要的各類(lèi)資源的信息傳遞。良好的物流運(yùn)行體系能夠根據(jù)造車(chē)計(jì)劃有序地協(xié)調(diào)整個(gè)汽車(chē)研發(fā)制造系統(tǒng)的需求，高效地整合各方的信息資源，實(shí)現(xiàn)信息資源的高度共享，提高整個(gè)團(tuán)隊(duì)的工作效率。

因此，試制物流的研究具有不可忽視的意義。本文將基于某汽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)A公司）汽車(chē)前期制造業(yè)務(wù)進(jìn)行試制物流現(xiàn)狀研究，分析問(wèn)題原因，并提出一些解決建議。

1 現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

1.1 A公司量產(chǎn)汽車(chē)物流運(yùn)行現(xiàn)狀

在A公司，物流已經(jīng)得到了企業(yè)決策者的重視，在其量產(chǎn)汽車(chē)物流供應(yīng)鏈中，公司引入了大量高端的物流技術(shù)，用以提高整個(gè)企業(yè)的物流供應(yīng)鏈管理水平。無(wú)論是最初一基地的物料看板拉動(dòng)系統(tǒng)的順利實(shí)施，還是二基地MRP系統(tǒng)的強(qiáng)力推進(jìn)，都很好地證明了這一點(diǎn)。目前，看板拉動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)用已趨于成熟，順利地覆蓋各種類(lèi)型的零部件拉動(dòng)。雖然二基地在2015年開(kāi)始推行MRP系統(tǒng)，但部分零部件供應(yīng)商缺乏同等物流服務(wù)能力，截至2017年，該系統(tǒng)的使用效果不明顯。隨著A公司汽車(chē)物流的發(fā)展，其MRP系統(tǒng)必將能夠成熟地運(yùn)用，發(fā)揮其應(yīng)有的作用。

1.2 A公司試制物流管理現(xiàn)狀及問(wèn)題

汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，作為A公司的關(guān)鍵功能業(yè)務(wù)，相對(duì)其量產(chǎn)汽車(chē)制造業(yè)務(wù)，在物流管理方面還處于起步階段，各種物流問(wèn)題明顯突出。

1.2.1 物流系統(tǒng)不夠完善

完善的制造物流系統(tǒng)，應(yīng)包含物料采購(gòu)、物料接收、存儲(chǔ)、配送，以及物料上線(xiàn)消耗、物料結(jié)算等過(guò)程。目前，A公司試制物流的以上各個(gè)過(guò)程中，均與A公司正常量產(chǎn)汽車(chē)制造系統(tǒng)中的物流有著復(fù)雜的關(guān)系，沒(méi)有獨(dú)立的作業(yè)模塊。

正因如此，試制物流系統(tǒng)受到量產(chǎn)汽車(chē)物流系統(tǒng)的約束很大，無(wú)法根據(jù)汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)的特點(diǎn)，有效地對(duì)物流進(jìn)行改善。

1.2.2 物流人才缺乏

A公司汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)系統(tǒng)中，物流人員發(fā)展緩慢，試制物流總?cè)藬?shù)占比很少（如圖1所示）。從近3年的人員增長(zhǎng)情況來(lái)看，2017年同比2015年試制團(tuán)隊(duì)人數(shù)增長(zhǎng)47%，物流團(tuán)隊(duì)人數(shù)增長(zhǎng)僅為28%。2017年，整個(gè)物流團(tuán)隊(duì)中，掌握相關(guān)專(zhuān)業(yè)物流知識(shí)和技術(shù)的技術(shù)人員，僅有2名。

1.2.3 缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)手段

A公司汽車(chē)開(kāi)發(fā)制造階段的物流服務(wù)團(tuán)隊(duì)，缺乏現(xiàn)代技術(shù)的支持。首先，沒(méi)有統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，在物流信息收集、傳遞過(guò)程中，存在傳遞遲滯、傳遞錯(cuò)漏、傳遞范圍有限等情況。其次，物流業(yè)務(wù)過(guò)程人工操作，缺乏信息收集技術(shù)，在物流收貨、存儲(chǔ)、配送方面，僅靠郵件、電話(huà)等物流人員人工操作，物流上、下游銜接不緊密，容易造成物流服務(wù)層斷節(jié)的情況。最后，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的物流存儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝設(shè)備。

缺乏現(xiàn)代物流技術(shù)的輔助作用，試制物流服務(wù)產(chǎn)出低效，在一定程度上影響了汽車(chē)開(kāi)發(fā)制造項(xiàng)目的順暢運(yùn)行。

1.2.4 物流成本浪費(fèi)嚴(yán)重

A公司汽車(chē)前期研發(fā)制造過(guò)程中，物流方面的浪費(fèi)巨大。

首先表現(xiàn)在物流第三方外包的高額費(fèi)用方面。A公司試制車(chē)間場(chǎng)地、人員的現(xiàn)狀，導(dǎo)致了物流外包的必然性。但是，僅通過(guò)考察上海一些汽車(chē)制造企業(yè)的試制外包物流管理模式參考實(shí)行，沒(méi)有相關(guān)的理論和標(biāo)準(zhǔn)，屬于摸石頭過(guò)河，費(fèi)用高且進(jìn)展緩慢，管理效果不佳。

其次表現(xiàn)在人力投入多、物流服務(wù)質(zhì)量差方面。手工操作的物流過(guò)程需要投入大量的人力資源，才能達(dá)到整個(gè)汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)項(xiàng)目要求的物流服務(wù)質(zhì)量。在整個(gè)物流運(yùn)行過(guò)程中，可以顯而易見(jiàn)地發(fā)現(xiàn)，在物料接收、物料備料、料賬處理等物流環(huán)節(jié)，占用了大量的人力資源。

最后表現(xiàn)在報(bào)廢物料多方面。汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中，剩余的物料按規(guī)定嚴(yán)禁流入市場(chǎng)流通，因此汽車(chē)制造項(xiàng)目完成后，剩余物料如無(wú)其他用途，一律報(bào)廢處理。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015年、2016年進(jìn)行的項(xiàng)目中，剩余物料占全部采購(gòu)物料的10%。由此可見(jiàn)，剩余物料造成的浪費(fèi)之巨大。

綜上所述，A公司汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中的物流管理存在嚴(yán)重的問(wèn)題，隨著項(xiàng)目研發(fā)要求的不斷提高，這些問(wèn)題將會(huì)愈來(lái)愈明顯。

2 問(wèn)題原因分析及解決方案建議

2.1 試制物流業(yè)務(wù)流程

如圖2所示，試制物流的整個(gè)業(yè)務(wù)運(yùn)行涉及多個(gè)區(qū)域。前期開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)區(qū)域，物流處于剛起步階段，決定了試制物流必須借助已成熟的量產(chǎn)汽車(chē)物流系統(tǒng)，才能完成各個(gè)環(huán)節(jié)的物流運(yùn)行。該方式導(dǎo)致了試制物流在運(yùn)行方面存在不容忽視的問(wèn)題。以下將在業(yè)務(wù)流程的基礎(chǔ)上對(duì)試制物流存在的問(wèn)題進(jìn)行分析。

2.2 原因分析

根據(jù)試制物流業(yè)務(wù)流程圖，結(jié)合A公司整個(gè)汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)，分析其物流問(wèn)題。

第一，物流的發(fā)展速度無(wú)法滿(mǎn)足A公司快速發(fā)展的業(yè)務(wù)要求。隨著汽車(chē)企業(yè)迅速更新?lián)Q代的要求，汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)項(xiàng)目越來(lái)越多，市場(chǎng)對(duì)節(jié)點(diǎn)周期的要求越來(lái)越嚴(yán)格，整個(gè)汽車(chē)開(kāi)發(fā)制造過(guò)程，需要我們提供一流的物流服務(wù)。處于起步階段的試制物流無(wú)法滿(mǎn)足整個(gè)開(kāi)發(fā)制造業(yè)務(wù)的需求。

第二，汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的物流問(wèn)題，尚未引起公司決策者的充分重視。雖然目前汽車(chē)制造企業(yè)的物流管理已廣泛引起重視，但也僅限于量產(chǎn)汽車(chē)的物流供應(yīng)鏈。而對(duì)前期開(kāi)發(fā)過(guò)程中零星的、小批量的物流過(guò)程，則未引起足夠的重視，這是試制物流發(fā)展緩慢、物流服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到同期量產(chǎn)制造產(chǎn)品的物流供應(yīng)鏈服務(wù)水平的原因之一。

第三，物流計(jì)劃引起的物料浪費(fèi)。物流成本浪費(fèi)巨大，剩余物料報(bào)廢比例非常大。雖然因前期項(xiàng)目的特殊性使得專(zhuān)用物料的報(bào)廢不可避免，但是物料計(jì)劃的控制力度不強(qiáng)，加大了物料報(bào)廢的比例。

第四，低效的工作效率，加大了人力資源的投入。僅靠手工操作的各個(gè)物流環(huán)節(jié)及物流信息傳遞，要求必須投入大量的人力資源，但輸出的服務(wù)質(zhì)量卻未達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

以上各方面原因?qū)е翧公司汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的物流管理水平低于制造業(yè)的物流服務(wù)水平。然而業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，決定了試制物流服務(wù)水平提升的必要性。

2.3 解決方案建議

2.3.1 完善的物流管理系統(tǒng)

完善的物流管理系統(tǒng)，是發(fā)展試制物流的必然結(jié)果。在業(yè)務(wù)發(fā)展的需求下，A公司須改革試制物流組織機(jī)構(gòu)，完善物流功能。圖3是在現(xiàn)在業(yè)務(wù)流程下進(jìn)行的試制物流業(yè)務(wù)流程的改善。主要變革點(diǎn)在于增加物料計(jì)劃評(píng)審，以及成立試制SAP料賬模塊。物料計(jì)劃評(píng)審的主要作用是參與BOM采購(gòu)清單評(píng)審，根據(jù)造車(chē)特點(diǎn)同步評(píng)估項(xiàng)目備件數(shù)量，控制物料采購(gòu)數(shù)量。此外，成立試制SAP料賬的主要作用在于減少多基地物料結(jié)算的煩瑣、冗雜過(guò)程，但因涉及跨基地結(jié)算，在權(quán)限方面須經(jīng)由公司評(píng)審后，方可考慮執(zhí)行。

2.3.2 物流人才的發(fā)展及提升

如果說(shuō)完善的物流管理系統(tǒng)是整個(gè)汽車(chē)前期制造系統(tǒng)物流的框架，那么，專(zhuān)業(yè)的物流人才則是物流運(yùn)行系統(tǒng)中最關(guān)鍵的元件?，F(xiàn)階段的試制物流，最缺的不是具體從事物流運(yùn)輸操作的人員，而是具有比較扎實(shí)的物流理論基礎(chǔ)，又懂得管理和經(jīng)營(yíng)的高素質(zhì)人才。由于物流人才的缺乏，我們面臨這一個(gè)窘境，即對(duì)著高精物流輔助設(shè)施無(wú)計(jì)可施或是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的物流服務(wù)水平。A公司應(yīng)針對(duì)汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)培養(yǎng)一定數(shù)量的物流人才，才能讓我們的技術(shù)研發(fā)沒(méi)有后顧之憂(yōu)，順暢運(yùn)行。

2.3.3 應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)，提高物流服務(wù)水平

高效的物流信息共享系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝設(shè)備，是A公司物流發(fā)展的必然趨勢(shì)。高效的物流信息共享系統(tǒng)，可以提供物流信息管理，整合物流資源，加快物流響應(yīng)速度，提高服務(wù)質(zhì)量，是快速發(fā)展的A公司汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)的要求。標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的物流包裝設(shè)備，則是保證整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)行的統(tǒng)一性、一致性，以及各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)行的必要手段。

2.3.4 建立完善的、具有指導(dǎo)性意義的物流規(guī)范文件

在完善業(yè)務(wù)區(qū)域物流的功能架構(gòu)和理論體系和匹配應(yīng)有的專(zhuān)業(yè)物流人才后，企業(yè)須秉承企業(yè)發(fā)展的良好文化傳統(tǒng)，編制、完善相關(guān)規(guī)范性文件，將整個(gè)物流管理體系的重點(diǎn)及要點(diǎn)記錄、傳承下去。這是保持整個(gè)團(tuán)隊(duì)得以快速發(fā)展、持續(xù)提升的重要手段。規(guī)范性文件是指導(dǎo)物流團(tuán)隊(duì)新加入的成員迅速成為一名合格的物流人才的主要方式。

3 A公司方案實(shí)施效果

以上各項(xiàng)方案措施是根據(jù)實(shí)際情況并結(jié)合現(xiàn)代物流理論方法總結(jié)得出的。隨著A公司在汽車(chē)前期制造物流方面發(fā)生問(wèn)題的頻次越來(lái)越高，A公司已經(jīng)在為解決這些問(wèn)題而采取了一些措施。有的措施已初具成效，有的措施的實(shí)施效果還有待驗(yàn)證。

3.1 標(biāo)準(zhǔn)化的工位器具

根據(jù)汽車(chē)前期造車(chē)單臺(tái)備料上線(xiàn)的需求，試制造車(chē)團(tuán)隊(duì)申請(qǐng)成立物料專(zhuān)用料架開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一套單臺(tái)車(chē)輛備料的集成專(zhuān)用料架。該料架設(shè)計(jì)符合汽車(chē)前期制造物料的特點(diǎn)，可以滿(mǎn)足一定三圍尺寸下的所有車(chē)型的物料的備料、配送，以及上線(xiàn)存放。解決了A公司試制車(chē)間場(chǎng)地小，托盤(pán)上線(xiàn)占用面積大，空間利用率低，以及往返取件上線(xiàn)頻繁的問(wèn)題。截至2017年5月，該套料架的車(chē)身部分已設(shè)計(jì)完成，預(yù)計(jì)于7月投入使用，總裝部分的料架設(shè)計(jì)也開(kāi)始啟動(dòng)。

3.2 物流信息管理系統(tǒng)

A公司有意向開(kāi)發(fā)建立物流信息管理系統(tǒng)，用以解決整個(gè)試制物流運(yùn)作環(huán)節(jié)不緊湊、操作過(guò)程煩瑣、錯(cuò)誤出現(xiàn)頻繁，以及人力過(guò)多投入等問(wèn)題，同時(shí)改善整個(gè)前期汽車(chē)制造團(tuán)隊(duì)物流信息共享程度低、物流服務(wù)質(zhì)量不高的情況。目前，A公司正在加緊完成該項(xiàng)目的立項(xiàng)申請(qǐng)，爭(zhēng)取以最快的速度開(kāi)發(fā)一套屬于A公司自己的物流信息系統(tǒng)。

3.3 物流專(zhuān)業(yè)人才的招聘及培養(yǎng)

在物流人才方面，A公司主要采取了社會(huì)招聘、校園招聘、公司內(nèi)部招聘，以及增加外部支持人員的方法，爭(zhēng)取更多的物流人才加入試制物流團(tuán)隊(duì)中。經(jīng)過(guò)從外部聘請(qǐng)支持人員，2017年物流技術(shù)支持人員從1名增加至5名。除此之外，試制車(chē)間目前已征得A公司領(lǐng)導(dǎo)層的支持，從其他部門(mén)培養(yǎng)人才，經(jīng)內(nèi)部招聘至試制團(tuán)隊(duì)。

4 結(jié)語(yǔ)

完善的物流組織架構(gòu)，現(xiàn)代物流技術(shù)的運(yùn)用，建立標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化的物流管理系統(tǒng)，是汽車(chē)前期開(kāi)發(fā)物流發(fā)展的必然結(jié)果。物流建設(shè)是研發(fā)系統(tǒng)的基礎(chǔ)，也是企業(yè)控制研發(fā)成本的重要途徑之一。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]樂(lè)德林.汽車(chē)制造企業(yè)物流成本競(jìng)爭(zhēng)力的綜合評(píng)價(jià)研究

[J].物流技術(shù)，2012，31（1）.

[2]劉紅蕾.汽車(chē)制造企業(yè)物流管理成本控制對(duì)策研究[J].時(shí)代金融，2015（9）.

[3]尹軍琪.我國(guó)制造業(yè)物流現(xiàn)狀和發(fā)展方向概述[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2016（3）.

[4]薛偉霞.當(dāng)前我國(guó)制造業(yè)困境下對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)本科人才培養(yǎng)的思考[J].中國(guó)市場(chǎng)，2014（27）.

[5]謝斌.A公司精益生產(chǎn)物流設(shè)計(jì)[D].南京：南京理工大學(xué)，2010.

[6]張燕婉.我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)項(xiàng)目成本管理研究[D].南昌：南昌大學(xué)，2010.

[責(zé)任編輯：鐘聲賢]