黃揚(yáng)

摘要：由于交通事故成因復(fù)雜，因此，鑒定業(yè)務(wù)涉及到各個(gè)學(xué)科，有法醫(yī)、物證檢驗(yàn)、痕跡、機(jī)械等多個(gè)種類。特別是一起交通事故往往涉及到多個(gè)鑒定項(xiàng)目。一個(gè)鑒定項(xiàng)目又需要做多個(gè)實(shí)驗(yàn)或計(jì)算。這樣，造成了鑒定工作的復(fù)雜性。處理交通事故離不開(kāi)對(duì)車輛痕跡的分析。車輛痕跡是確定事故性質(zhì)和事故發(fā)生過(guò)程的重要依據(jù)。分析常見(jiàn)事故形態(tài)下的車輛痕跡，可為及時(shí)、準(zhǔn)確、順利地處理事故提供強(qiáng)有力的依據(jù)。

關(guān)鍵詞 交通事故；車輛痕跡；鑒定

1交通事故中車輛痕跡的分析

交通事故痕跡是交通事故現(xiàn)場(chǎng)的重要組成部分。交通事故現(xiàn)場(chǎng)的痕跡是指交通事故中的人、車以及貨物在地面上產(chǎn)生的地面痕跡以及車輛、人和貨物表面留下的痕跡等。交通事故痕跡主要包括車輛車體痕跡、路面痕跡（包括散落物）、乘員的受傷情況。這就會(huì)能更清晰地再現(xiàn)事故的全過(guò)程，提高事故再現(xiàn)的準(zhǔn)確性。車體痕跡是車輛在事故中與其他車輛、物體、人體碰撞而形成并遺留在車體的印痕。最常見(jiàn)的車體痕跡有：刮擦痕、撞擊痕、分離痕跡、刺溝痕跡等。任何物質(zhì)的分子都是按一定規(guī)律、一定密度排列起來(lái)的：當(dāng)固態(tài)客體受到外力的作用時(shí)，分子的正常排列受到壓縮力和拉伸力的作用，分子間將產(chǎn)生恢復(fù)原來(lái)排列的相互作用力，這種力叫做內(nèi)力；當(dāng)外力不大時(shí)，內(nèi)力可以抵抗外力的作用，恢復(fù)客體的正常狀態(tài)而產(chǎn)生彈性變形，當(dāng)外力大到足以突破客體的組織結(jié)構(gòu)時(shí)客體將產(chǎn)生塑性變形。塑性變形就是形成車體痕跡的主要原因。車體痕跡在事故中的形成機(jī)理十分復(fù)雜。有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次或第三次碰撞形成的，還有的是第一次和第二次碰撞共同形成的等等。車體痕跡在交通事故現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的頻率很高，幾乎所有的碰撞事故都有車體痕跡的出現(xiàn)，這為我們對(duì)車體痕跡的檢驗(yàn)提供了有利條件。對(duì)車體痕跡的檢驗(yàn)要及時(shí)、快速，否則隨時(shí)間的推移，有的會(huì)銹蝕（金屬刮擦痕）、有的時(shí)間久了失效了（附著的漆片）等。檢查車體痕跡時(shí)，經(jīng)常會(huì)在痕跡中或痕跡的周圍發(fā)現(xiàn)遺留物和附著物。它一般來(lái)自于另一車輛或受害者身上、衣服上遺留下來(lái)的殘留物質(zhì)，在尸體或人體的損傷部位也會(huì)遺留下痕跡、客體分離出來(lái)的附著物。

刮擦痕跡：刮擦痕跡是肇事車輛與承受客體碰撞過(guò)程中，車輛的某部位在力的作用下擠壓或劃破客體，從而在客體表面形成凹凸線條狀痕跡。刮擦痕跡止點(diǎn)處留有物體表面擦掉的顆粒殘?jiān)逊e物，表明其走向。

撞擊痕跡：撞擊痕跡是肇事車輛某部位與承受客體碰撞時(shí)在受撞表面發(fā)生永久變形而形成的凹陷狀痕跡。它的形成是車輛的某部位與承受客體在相隔一定距離的情況下，由于力的作用而在接觸的瞬時(shí)產(chǎn)生巨大的沖量，使物體的表面發(fā)生變形而產(chǎn)生的痕跡。

整體分離痕跡：整體分離痕跡又稱整體痕跡，是指一個(gè)完整的物體由于某種作用力的作用而分離為若干部分時(shí)所形成的痕跡。整體分離痕跡檢驗(yàn)，在道路交通事故中具有重要作用。特別是對(duì)逃逸事故，通過(guò)整體分離痕跡的檢驗(yàn)可以直接認(rèn)定肇事車輛。刮擦、撞擊痕跡的主要檢驗(yàn)方法是比對(duì)檢驗(yàn)。比對(duì)檢驗(yàn)是指將主客體兩者之間痕跡特征進(jìn)行逐一的比較鑒別。對(duì)于整體分離痕跡的檢驗(yàn)方法：一是分離線是否相符；二是被分離物體斷面凸凹紋路是否相符；三是在沒(méi)有分離線的情況下，物體本身表面和斷面上固有的特征是否相符；四是分離物附加特征與表面細(xì)節(jié)特征是否相符；五是被分離部分外圍邊緣及周圍關(guān)系是否相符。

二、機(jī)動(dòng)車撞擊機(jī)動(dòng)車的痕跡分析

追尾撞擊是指后車在追趕或企圖超過(guò)前車時(shí)，未與前車保持安全距離，而撞擊到了前車的尾部，稱為追尾撞擊。追尾撞擊有兩種狀態(tài)：一種狀態(tài)是前后兩車都是運(yùn)動(dòng)著的車，另一種狀態(tài)是前車是靜止的，后車是運(yùn)動(dòng)的。追尾撞擊分為正面追尾和前角追尾。正面追尾：追尾車的撞擊痕跡集中在前保險(xiǎn)杠、前大燈等前部突出部位，被追尾車的痕跡集中在后保險(xiǎn)杠、后尾燈等后部突出部位，運(yùn)動(dòng)中的正面追尾，車損程度一般較輕。前角追尾：追尾車左前部或右前部撞擊到被追尾車的后部，追尾角度越大，前車旋轉(zhuǎn)的角度越大，追尾車偏離行駛車道越遠(yuǎn)。可根據(jù)追尾撞擊部位痕跡的方向，分析撞擊角度，進(jìn)而分析追尾的原因。角追尾多在追尾車的右側(cè)發(fā)生，因?yàn)轳{駛員的本能會(huì)保護(hù)自己盡力避免或減輕傷害。被追尾車剎車距離越短，說(shuō)明追尾車尤其是被追尾車的車速越慢。反之，說(shuō)明追尾車的車速越快。路上停放著的車輛被追尾，造成追尾車駕駛員重傷或死亡后，有時(shí)被追尾車的駕駛員會(huì)認(rèn)為：“不是我撞的你，是你主動(dòng)撞的我，后果就應(yīng)該你自己承擔(dān)，”所以懷著無(wú)虧歉的心理溜之大吉。這種事故的特點(diǎn)是，被追尾車不在現(xiàn)場(chǎng)，被追尾車無(wú)剎車痕跡或剎車痕跡較短而且不明顯。這種事故重在調(diào)查目擊證人，是否有經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的駕駛員或現(xiàn)場(chǎng)周圍的人看到有車輛停在路上。

迎面撞擊往往造成車體的嚴(yán)重變形和損毀，有氣囊的還會(huì)氣囊打開(kāi)。正面迎擊：撞擊痕跡主要集中在車頭前部。在基本相同車速和相同質(zhì)量的前提下，車速快的一方，凹陷痕跡輕于車速慢的一方；質(zhì)地堅(jiān)硬的一方，凹陷痕跡輕于質(zhì)地較軟的一方。在質(zhì)量相同的條件下，由撞擊點(diǎn)后退的一方車速較慢，前進(jìn)的一方車速較快。前角迎擊：反應(yīng)快的一方以右側(cè)撞擊對(duì)面來(lái)車的事故較多（人的本能保護(hù)反應(yīng)）。撞擊的角度和所在的位置，能反映出撞擊的方向，但瞬間變數(shù)較大，應(yīng)慎重分析。撞擊發(fā)生后前進(jìn)或后退的方向和距離可分析車速。后退或原地旋轉(zhuǎn)的車輛車速較慢。

側(cè)面撞擊的痕跡分析。同向側(cè)面撞擊：左側(cè)撞右側(cè)或右側(cè)撞左側(cè)，輕撞反映的痕跡多為刮擦，重撞才造成凹陷，但痕跡的角度能反映出車輛前行的角度。（1）高度。兩車的撞擊痕跡距地面較高的車輛可能有剎車行為（還要考慮事發(fā)時(shí)的載重量）。（2）速度。車體上具有突出裝置的車輛，碰損部位（痕跡發(fā)亮，有時(shí)會(huì)有堆積物）在突出裝置的前部，為車速較快的車。車速較快的車一般多為主動(dòng)撞擊車輛，簡(jiǎn)稱主動(dòng)車；碰損部位在突出裝置后部的車，為車速較慢的車。慢速車一般多為被動(dòng)撞擊車輛，簡(jiǎn)稱被動(dòng)車。（3）方向。當(dāng)兩車平行行駛時(shí)不會(huì)發(fā)生事故?？僧?dāng)一方或雙方改變方向造成角度線交叉時(shí)，就可能發(fā)生碰撞事故。撞擊時(shí)角度小、角度線交叉距離遠(yuǎn)時(shí)，產(chǎn)生的痕跡多為刮擦痕跡；角度大、角度線交叉距離近時(shí)，造成的痕跡多為凹陷痕跡。凹陷痕跡可反映出兩車的撞擊角度。

車輛痕跡是確定事故性質(zhì)和事故發(fā)生過(guò)程的重要依據(jù)。分析常見(jiàn)事故形態(tài)下的車輛痕跡，可為及時(shí)、準(zhǔn)確、順利地處理事故提供強(qiáng)有力的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

[1] （日）林洋著，黃永和譯.實(shí)用汽車事故鑒定學(xué)[M]. 人民交通出版社， 2001

[2] 劉劍. 車輛痕跡的特點(diǎn)及痕跡的提取方法[J]. 警官教育論壇. 2013（00）

（作者單位安徽省汽車檢測(cè)中心 ）