楊明星 許永輝 趙亭亭

【摘 要】每一個零部件在產(chǎn)品中都起著不可或缺的作用，如何確保產(chǎn)品零部件質(zhì)量受控是質(zhì)量控制的一個重要方面。文章以汽車行業(yè)為例，以整車廠內(nèi)零部件監(jiān)測的必要性為切入點，重點講述了整車廠內(nèi)如何更好地開展整車廠內(nèi)零部件監(jiān)測工作。

【關(guān)鍵詞】零部件監(jiān)測；開展方式；監(jiān)測內(nèi)容識別及輸入；監(jiān)測問題跟蹤與解決；定期評價

【中圖分類號】U466 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2017）06-0071-03

0 引言

隨著社會的發(fā)展和科技的進步，越來越多的高科技產(chǎn)品進入了人類的日常生活中。它們更多的是為人類提供方便和舒適的生活，如家庭用的手機、家電、汽車等，出行用的輪船、飛機等。這些產(chǎn)品都是由大大小小的零部件組成的，零部件的質(zhì)量狀態(tài)會影響整個產(chǎn)品的質(zhì)量輸出；某個零部件的質(zhì)量問題可能會引起工作噪音或操作性差等影響舒適性的問題，嚴重的可能會引起功能失效，甚至可能會影響到產(chǎn)品使用的安全性。

當前，國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，在各車企追求銷量的同時，客戶對車輛的各方面要求也隨之提升，保證車輛高質(zhì)量、減少客戶質(zhì)量問題抱怨、降低質(zhì)量問題浪費成為各車企的一項重要工作。汽車所用到的零部件繁多，一輛汽車包含幾千至上萬件零部件，涉及的零部件供應商多且水平參差不齊，其中任何一個零部件出現(xiàn)問題都會或多或少地引起客戶抱怨，零部件質(zhì)量控制成為汽車質(zhì)量控制的重要部分。本文重點講述如何做好整車廠內(nèi)的零部件監(jiān)測工作。

1 開展整車廠內(nèi)零部件監(jiān)測工作的必要性

汽車零部件一般經(jīng)過OTS認可、PPAP批準、PTR試裝成功后方可進入整車廠正式供貨使用。在OTS和PPAP階段會要求供應商按照產(chǎn)品技術(shù)要求對產(chǎn)品所有性能進行抽樣檢驗，當然其批量生產(chǎn)供貨后也會要求供應商每年對產(chǎn)品所有性能進行抽樣檢驗，并提供檢測結(jié)果給整車廠，這種操作方式就會過多地依賴于供應商自身，整車廠對零部件質(zhì)量的掌握程度就很低。整車廠的供應商多，水平參差不齊，水平差的供應商往往成為影響整車質(zhì)量的絆腳石。部分整車廠因零部件繁多、資源投入大等原因而采取將零部件質(zhì)量控制工作完全由供應商執(zhí)行的方式，使部分零部件質(zhì)量控制不穩(wěn)定。此外，供應商日常生產(chǎn)中重點監(jiān)控的零部件性能都是自身生產(chǎn)檢驗中可實現(xiàn)的部分，對于法規(guī)項、耐久性等方面監(jiān)控頻次很低。如果FMEA識別的缺陷模式不全面或內(nèi)部控制執(zhí)行不到位時，這些重點的性能就會出現(xiàn)問題且不易被發(fā)現(xiàn)。所以，目前的零部件監(jiān)控方法存在產(chǎn)品部分性能監(jiān)控頻次低，且抽樣隨機性及實驗結(jié)果不受整車廠控制，監(jiān)測結(jié)果不能較全面、真實地體現(xiàn)產(chǎn)品的質(zhì)量狀態(tài)等問題。

整車廠內(nèi)現(xiàn)有的質(zhì)量檢驗標準基本都是針對整車或自制產(chǎn)品的，對采購零部件的來料檢驗也僅僅局限于外觀質(zhì)量方面，所以有時候整車廠內(nèi)部質(zhì)量指標較好，售后表現(xiàn)出來的問題卻層出不窮。大多數(shù)零部件都是經(jīng)過長期運行后才表現(xiàn)出自身的缺陷，如玻璃升降器失效、塑料件褪色等，這些僅靠每年檢驗一次來控制預防，很難了解區(qū)間內(nèi)零部件的質(zhì)量狀態(tài)。從目前汽車行業(yè)統(tǒng)計召回及市場行動來看，絕大多數(shù)的召回及市場行動都是由于零部件質(zhì)量問題未及時發(fā)現(xiàn)所造成的，所以整車廠內(nèi)零部件監(jiān)測也成為整車廠控制零部件終端質(zhì)量和提升產(chǎn)品質(zhì)量的一項重要工作。

2 開展零部件監(jiān)測工作的方式

汽車零部件需滿足的標準多且復雜，多數(shù)零部件都要滿足國家標準、行業(yè)標準，以及整車廠的企業(yè)設(shè)計標準，所以監(jiān)測零部件的性能時，往往需要多種方式共存。整車廠可參考以下幾種方式開展零部件監(jiān)測工作。

2.1 利用整車廠檢測手段進行檢測

公司內(nèi)部有相關(guān)實驗設(shè)備或技術(shù)手段可實現(xiàn)部分實驗項目時，可利用現(xiàn)有檢測手段進行檢測，例如CMM設(shè)備測試尺寸、硬度儀測量表面硬度等。此外，整車廠也可根據(jù)汽車行業(yè)的零部件種類適當?shù)刭徺I部分實驗設(shè)備來擴大自己的檢測能力，如汽車零部件防腐要求較高，金屬零部件都要滿足耐鹽霧試驗要求，整車廠可購買鹽霧試驗箱完成耐腐蝕零部件的監(jiān)控；汽車用橡膠類零部件較多，且均起到關(guān)鍵作用，橡膠類零部件要滿足耐臭氧老化要求，整車廠可購買臭氧老化試驗設(shè)備完成耐臭氧零部件的監(jiān)控；汽車內(nèi)外飾所用塑料件均要滿足耐冷熱交變試驗要求，整車廠可購買高低溫交變濕熱試驗設(shè)備完成耐高低溫零部件的監(jiān)控。

2.2 委托第三方檢測

對于涉及“3C”、環(huán)保、安全等關(guān)鍵性能的零部件，須在國家強檢機構(gòu)進行檢測，其他零部件性能可選擇其他有資質(zhì)的檢測機構(gòu)進行試驗。對于檢測機構(gòu)的檢測能力能否滿足試驗需求，須在試驗前進行確認。

2.3 委托第二方（供應商）檢測

部分零部件供應商具備試驗監(jiān)測能力，可對自己生產(chǎn)的同類零部件性能進行監(jiān)測，整車廠可借助供應商資源完成零部件監(jiān)測，例如可借助鈑金類供應商的光譜測試儀進行金屬材質(zhì)檢測等；此外，部分零部件試驗需要使用專用臺架或工裝方可進行測試，若委托第三方檢測制作專用臺架或工裝，所需費用較多且制作周期較長，此部分試驗也可在第二方（供應商）試驗室完成監(jiān)測。

為了更準確地體現(xiàn)零部件產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)，抽樣零部件最好在整車廠生產(chǎn)線旁及庫房進行選取，必要時也可在供應商的庫房或生產(chǎn)現(xiàn)場。可選取實際需求檢測數(shù)量2倍（或小于2倍）的抽樣數(shù)量，即需保留檢測產(chǎn)品一定數(shù)量的備樣，便于部分樣品因丟失、損壞等原因無法有效地完成檢測試時可進行補樣，同時當供應商對檢測結(jié)果有異議時，可對平行樣進行檢測確認。抽樣時，需記錄好零部件產(chǎn)品批次信息，便于監(jiān)測不合格時進行零部件生產(chǎn)信息、零部件庫存信息及整車追溯信息的確認。

3 做好零部件監(jiān)測工作的對策

3.1 零部件監(jiān)測內(nèi)容識別及輸入

因為整車廠對零部件監(jiān)測工作不可能做到覆蓋100%的零部件及零部件100%的性能，零部件及零部件性能的選擇也會直接影響零部件監(jiān)測工作開展的有效性及價值，所以選擇哪些零部件及性能進行監(jiān)測，是零部件監(jiān)測的首要工作。如何選擇零部件及零部件性能，本文給出以下2個方面建議。

3.1.1 新產(chǎn)品階段產(chǎn)品設(shè)計系統(tǒng)性輸入

整車產(chǎn)品種類多，且整車零部件數(shù)量多，但每臺整車都是由子系統(tǒng)組成的，每個子系統(tǒng)所要求的功能大體相同，可從各個子系統(tǒng)中識別出關(guān)鍵特性作為監(jiān)測內(nèi)容。在新產(chǎn)品階段，各子系統(tǒng)零部件關(guān)鍵特性可從零部件圖紙或?qū)嶒灤缶V中進行識別并輸入。例如，汽車玻璃升降系統(tǒng)中門窗玻璃密封條的涂層摩擦因數(shù)及耐干磨、濕磨性能會直接影響玻璃升降功能，產(chǎn)品設(shè)計階段將該關(guān)鍵特性進行識別并輸入給監(jiān)測區(qū)域，由監(jiān)測區(qū)域依據(jù)特性要求對零部件進行監(jiān)測。

3.1.2 量產(chǎn)階段質(zhì)量問題系統(tǒng)性輸入

量產(chǎn)階段的生產(chǎn)過程及售后反饋的質(zhì)量問題中會涉及部分零部件的產(chǎn)品性能，針對問題發(fā)生頻次多或影響較大的零部件產(chǎn)品性能進行監(jiān)測，可在一定程度上降低問題發(fā)生的概率，同時也可為問題解決提供更多的信息輸入。問題解決過程中將問題反饋的零部件進行系統(tǒng)性分析，識別出可能會造成生產(chǎn)過程及售后問題的零部件及涉及的產(chǎn)品性能輸入給監(jiān)測區(qū)域。例如，售后反饋某車型排氣管筒體出現(xiàn)生銹問題，問題分析階段將該零部件故障模式進行分析，懷疑是排氣管筒體零部件材質(zhì)不佳的影響，識別出排氣管筒體類零件材質(zhì)需進行控制，輸入給監(jiān)測區(qū)域，由監(jiān)測區(qū)域依據(jù)特性要求進行監(jiān)測。

3.2 監(jiān)測頻次制定

根據(jù)零部件監(jiān)測內(nèi)容識別及輸入制定監(jiān)測內(nèi)容及相應的頻次，監(jiān)測頻次可根據(jù)零部件監(jiān)測工作方式而定。一般來說，利用整車廠檢測手段和委托第二方的監(jiān)測內(nèi)容進行檢測的監(jiān)測頻次根據(jù)公司內(nèi)部資源安排及零部件性能影響大小而制定。例如，門框膠條壓縮負荷受生產(chǎn)批次影響波動較大，此波動會直接影響門系統(tǒng)關(guān)門力大小及整車密封性狀態(tài)。某整車廠利用自己的萬能拉力試驗設(shè)備按照每車型1次/周進行門框膠條壓縮負荷監(jiān)測，可有效地減少門框膠條壓縮負荷偏差對整車關(guān)門力及整車密封性的影響。

委托第三方的監(jiān)測內(nèi)容及項目可根據(jù)零部件性能影響大小及試驗費用而制定。

3.3 監(jiān)測發(fā)現(xiàn)問題的跟蹤、解決

部分零部件監(jiān)測可立即發(fā)現(xiàn)零部件質(zhì)量問題，這部分質(zhì)量問題的跟蹤、解決與制造過程監(jiān)測發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題跟蹤、解決方式一致，可立即采取問題報警—問題抑制措施制定—原因分析—長期措施制定—措施斷點—問題驗證—問題關(guān)閉的方式。但是，對于委外第三方檢測及耐久性測試等，因測試周期較長，監(jiān)測零件發(fā)現(xiàn)問題時，同批次零件均已裝車使用，這部分質(zhì)量問題的跟蹤、解決較制造過程監(jiān)測發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題跟蹤、解決方式復雜，可根據(jù)抽樣時記錄的批次信息，按照問題報警—現(xiàn)用零件狀態(tài)確認、已使用零件確認及問題抑制措施制定—原因分析—長期措施制定—措施斷點—問題驗證—問題關(guān)閉的方式執(zhí)行。

對于監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)問題的零部件及性能，待問題抑制斷點后需評估是否增加監(jiān)測頻次，待問題長期措施斷點后需進行復檢、確認。

3.4 零部件監(jiān)測工作的定期評價

零部件監(jiān)測工作的定期評價既是對當前零部件監(jiān)測工作開展有效性的評估，也是零部件監(jiān)測工作內(nèi)容是否需要調(diào)整的依據(jù)。

（1）監(jiān)測結(jié)果與零部件質(zhì)量表現(xiàn)間關(guān)聯(lián)性的評價。定期對零部件監(jiān)測結(jié)果與該零部件近期生產(chǎn)過程及售后質(zhì)量表現(xiàn)進行關(guān)聯(lián)分析，確認零部件監(jiān)測結(jié)果對零部件質(zhì)量保證的有效性。

（2）現(xiàn)有零部件監(jiān)測頻次合理性的評價。定期對現(xiàn)有零部件監(jiān)測頻次必要性及合理性進行分析，結(jié)合監(jiān)測結(jié)果及監(jiān)測結(jié)果有效性對零部件監(jiān)測頻次進行調(diào)整。對監(jiān)測發(fā)現(xiàn)的不合格問題零件及性能，評估是否需要增加監(jiān)測頻次。

（3）監(jiān)測范圍充分性的評價。定期對監(jiān)測零部件及項目進行回顧評價，確認監(jiān)測零部件及項目的范圍是否充分，對監(jiān)測范圍及時進行補充及修正。前期監(jiān)測發(fā)現(xiàn)不合格問題零部件及項目須包含在后續(xù)的監(jiān)測范圍內(nèi)。

（4）與制造過程監(jiān)測內(nèi)容匹配性的評價。零部件監(jiān)測工作要與制造過程的監(jiān)測內(nèi)容相結(jié)合，定期對零部件監(jiān)測工作與制造過程監(jiān)測內(nèi)容匹配性進行評價，既可以避免資源浪費，也可以避免監(jiān)測內(nèi)容的遺漏。

4 總結(jié)

零部件監(jiān)測與制造過程監(jiān)測在質(zhì)量監(jiān)測工作中都起到關(guān)鍵的作用，兩項工作要相互補充、相互關(guān)聯(lián)。做好設(shè)計及質(zhì)量問題的識別及輸入，制定好監(jiān)測內(nèi)容及頻次，管理好監(jiān)測問題，完成定期評價是整車廠內(nèi)零部件監(jiān)測工作的主要流程（如圖1所示）。

參 考 文 獻

[1]楊佳慧.零件檢測與質(zhì)量分析[M].北京：機械工業(yè)出版社，2016.

[2]曾嶸，陳秀華.汽車零部件供應商管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2014.

[3]陳俊水.分析檢測中的質(zhì)量控制[M].上海：華東理工大學出版社，2015.

[責任編輯：陳澤琦]