應(yīng)蕾蕾 張雅蕊

【摘 要】現(xiàn)今，汽車物流企業(yè)以其低成本、高效率及能夠貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)受到了越來(lái)越多的汽車制造企業(yè)的青睞。作為汽車物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，零部件配送的績(jī)效評(píng)價(jià)就顯得十分重要。文章運(yùn)用層次分析法，選取了運(yùn)輸指標(biāo)、倉(cāng)儲(chǔ)指標(biāo)、客戶服務(wù)水平指標(biāo)及信息化水平指標(biāo)，并分析各指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中的權(quán)重，結(jié)果顯示，運(yùn)輸指標(biāo)對(duì)該績(jī)效評(píng)價(jià)體系的影響最大，其中又以運(yùn)輸成本和運(yùn)輸質(zhì)量二級(jí)指標(biāo)為主，有效控制該指標(biāo)對(duì)降低汽車企業(yè)零部件配送中的物流成本具有重要意義。研究驗(yàn)證了運(yùn)用層分析法分析零部件配送績(jī)效的可行性，且適用于其他產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域的研究。

【關(guān)鍵詞】汽車物流；零部件；績(jī)效評(píng)價(jià)；層次分析法（AHP）

【中圖分類號(hào)】F252；F426.471；F224 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2017）09-0086-05

0 引言

作為一座以汽車工業(yè)為主導(dǎo)的新型工業(yè)城市襄陽(yáng)， 其2016年規(guī)模以上汽車工業(yè)產(chǎn)值已達(dá)2 011.4億元，其中汽車零部件產(chǎn)值為1 479.5億元，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整體汽車產(chǎn)業(yè)中愈發(fā)占據(jù)重要地位。且黨的“十八大”以來(lái)，中國(guó)有關(guān)綠色環(huán)保、節(jié)能減排及促進(jìn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的相關(guān)政策已經(jīng)提升至國(guó)家層面，對(duì)襄陽(yáng)市汽車物流企業(yè)零部件的發(fā)展更是提出了嚴(yán)格的要求。在此背景下，建立一個(gè)完善的、具有適用性和全面性的零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)體系是很有必要的[1]。目前，零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建方法很多，包括模糊綜合評(píng)價(jià)法、層次分析法、平衡計(jì)分卡及數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法等。本文采用層次分析法，主要是其具備計(jì)算簡(jiǎn)單、評(píng)價(jià)方法主觀性較小及考慮得比較全面等優(yōu)點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者在對(duì)汽車物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系的研究中取得了許多的成就，但是由于研究績(jī)效評(píng)價(jià)的側(cè)重點(diǎn)不同，所以選取的指標(biāo)也就產(chǎn)生了差異。例如，Drucker（2010）[2]提出了8項(xiàng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)。該公司的社會(huì)責(zé)任和長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展都包含在評(píng)價(jià)指標(biāo)中，通過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，它不是公司利潤(rùn)最大化的唯一目標(biāo)。美國(guó)Yvonne和Orrin（2009）[3]依據(jù)定量與定性相結(jié)合的復(fù)合評(píng)價(jià)體系，設(shè)定項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，擴(kuò)大了績(jī)效評(píng)價(jià)的范圍，促進(jìn)了績(jī)效評(píng)價(jià)體系的進(jìn)一步完善。Gunasekaran（2010）[4]等人所提出的物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系，將績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)與戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)與運(yùn)作3個(gè)層次相聯(lián)系。而國(guó)內(nèi)學(xué)者王宇翔（2016）[5]從綜合優(yōu)化角度，選取運(yùn)輸批次、運(yùn)輸量、運(yùn)輸模式、庫(kù)存保有量等指標(biāo)；周廷美（2016）[6]等學(xué)者從整車物流中心的角度出發(fā)，選取了安全、質(zhì)量、響應(yīng)、成本、用戶滿意度等方面的指標(biāo)；鐘華（2014）[7]在我國(guó)汽車制造業(yè)的基礎(chǔ)上對(duì)我國(guó)汽車制造業(yè)上市公司進(jìn)行分析，主要選取盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力、成長(zhǎng)能力、償債能力、投資者獲利能力狀況5個(gè)方面進(jìn)行評(píng)價(jià)。

綜合以上分析發(fā)現(xiàn)，從宏觀運(yùn)輸角度和營(yíng)運(yùn)能力角度研究績(jī)效評(píng)價(jià)的較多，而專門針對(duì)企業(yè)物流零部件配送的宏觀運(yùn)輸和微觀評(píng)價(jià)角度卻鮮有文獻(xiàn)涉及。綜合以上研究，本文結(jié)合汽車物流企業(yè)零部件配送的具體特點(diǎn)，將零部件配送分為運(yùn)輸指標(biāo)、倉(cāng)儲(chǔ)指標(biāo)、客戶服務(wù)水平指標(biāo)、信息化水平指標(biāo)4個(gè)方面，利用AHP層次分析法構(gòu)建模型確定各指標(biāo)的權(quán)重，選取出關(guān)鍵指標(biāo)，關(guān)注零部件配送的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，以期為企業(yè)及社會(huì)調(diào)整和重構(gòu)現(xiàn)有零部件配送管理體系提供理論基礎(chǔ)和實(shí)踐指導(dǎo)。

1 汽車物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建

在借鑒Yvonne（2009）[3]和周廷美（2016）[6]等學(xué)者的基礎(chǔ)上，本文從汽車物流零部件配送的運(yùn)輸指標(biāo)、倉(cāng)儲(chǔ)指標(biāo)、客戶服務(wù)水平指標(biāo)、信息化水平指標(biāo)4個(gè)方面來(lái)構(gòu)建績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過(guò)對(duì)汽車物流零部件配送的不同方面，選擇不同側(cè)面對(duì)整體的績(jī)效做出評(píng)價(jià)，建立了以汽車物流企業(yè)零部件配送的績(jī)效A為目標(biāo)層的績(jī)效評(píng)價(jià)體系，其準(zhǔn)則I層包括運(yùn)輸指標(biāo)B1、倉(cāng)儲(chǔ)指標(biāo)B2、客戶服務(wù)水平指標(biāo)B3、信息化水平指標(biāo)B4；準(zhǔn)則II層包括運(yùn)輸成本C1、運(yùn)輸質(zhì)量C2、運(yùn)輸資源利用率C3、運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)C4、倉(cāng)儲(chǔ)效率C5、倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)量C6、倉(cāng)儲(chǔ)成本C7、客戶訂單C8、客戶滿意度C9、信息化水平成本C10、信息化水平質(zhì)量C11；指標(biāo)層包括單位運(yùn)輸成D1、運(yùn)輸工具數(shù)量D2、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸率D3、貨物殘損率D4、運(yùn)輸車輛利用率D5、運(yùn)輸車輛滿載率D6、事故頻率D7、運(yùn)輸車輛燃油失竊率D8、倉(cāng)庫(kù)面積利用率D9、貨物周轉(zhuǎn)率D10、貨物保存完好率D11、貨物儲(chǔ)存數(shù)量的準(zhǔn)確率D12、倉(cāng)庫(kù)租金D13、設(shè)備維修費(fèi)D14、訂單處理及時(shí)率D15、貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率D16、客戶取消訂單率D17、客戶好評(píng)率D18、客戶投訴率D19、基礎(chǔ)化設(shè)施投入比率D20、基礎(chǔ)化設(shè)施維修成本D21、信息準(zhǔn)確率D22、信息及時(shí)率D23（如圖1所示）。

2 基于AHP的汽車物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)

2.1 AHP層次分析方法概述

層次分析法（AHP）是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家T.L.satty于20世紀(jì)70年代提出的，它將復(fù)雜的問(wèn)題分解成為多個(gè)元素，采用定性和定量相結(jié)合的決策分析方法，為決策的有效性提供理論支持，因此在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)領(lǐng)域中得到了較為廣泛的應(yīng)用[9]，具有簡(jiǎn)單易懂、計(jì)算簡(jiǎn)便、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。層次分析法的特點(diǎn)是首先把復(fù)雜問(wèn)題中的各種因素通過(guò)劃分為有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，通過(guò)兩兩比較把專家意見和分析者的客觀判斷結(jié)果直接而有效地結(jié)合起來(lái)，確定層次中諸要素的相對(duì)重要性。然后用數(shù)學(xué)方法計(jì)算各層次單元的相對(duì)重要性序的權(quán)重值，并按各層的總序計(jì)算和排序各元素的相對(duì)權(quán)重。

2.2 權(quán)重的確定

為了更全面地考慮各方因素得到各層中指標(biāo)的權(quán)重，需要通過(guò)德爾菲法得出各層的判斷矩陣。RI是判斷矩陣的隨機(jī)性指標(biāo)，由表1[10]給出。

當(dāng)RI≥0.1時(shí)，一般認(rèn)為判斷矩陣的一致性差，需要反饋給專家進(jìn)行重新再評(píng)價(jià)，然后匯總再進(jìn)行檢驗(yàn)；當(dāng)RI≤0.1時(shí)，可以認(rèn)為判斷矩陣具有較好的一致性，可以接受權(quán)重值。

下面以汽車物流企業(yè)零部件配送的運(yùn)輸指標(biāo)為例，首先采用專家意見法，邀請(qǐng)4個(gè)權(quán)威專家判斷各標(biāo)準(zhǔn)矩陣層的相對(duì)重要性和相應(yīng)的指標(biāo)。然后在yaahp軟件中，按9分位比率（見表2）輸入各級(jí)指標(biāo)的評(píng)價(jià)值，最后通過(guò)軟件計(jì)算一致性檢驗(yàn)結(jié)果值和各個(gè)指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重值。

具體步驟如下。

（1）請(qǐng)專家判斷，給定準(zhǔn)則層Ⅰ的判斷矩陣及權(quán)重系數(shù)（見表3）。

由yaahp軟件計(jì)算得出：準(zhǔn)則層Ⅰ判斷矩陣一致性比例（CR1）為0.0163≤0.1，汽車物流企業(yè)零部件配送績(jī)效的運(yùn)輸指標(biāo)B1、倉(cāng)儲(chǔ)指標(biāo)B2、客戶服務(wù)水平指標(biāo)B3和信息化水平指標(biāo)B4的一致性比例（CR2—CR5）均≤0.1，因此判斷矩陣具有滿意的一致性，表明各因素的權(quán)重比較合理，是可以接受。

（2）請(qǐng)專家判斷，給定準(zhǔn)則層Ⅱ的判斷矩陣及權(quán)重系數(shù)（見表4）。

由yaahp軟件計(jì)算得出：準(zhǔn)則層Ⅱ判斷矩陣一致性比例（CR2）為0.043 8≤0.1，由此可知判斷矩陣具有一致性，表明各因素權(quán)重值的確定比較合理，是可以接受的。

（3）以此類推。以上是以汽車物流企業(yè)零部件配送的運(yùn)輸指標(biāo)B1為例，論述了層次分析法的計(jì)算過(guò)程，倉(cāng)儲(chǔ)指標(biāo)B2、客戶服務(wù)水平指標(biāo)B3和信息化水平指標(biāo)B4的計(jì)算過(guò)程略，結(jié)果見表5。

由yaahp軟件計(jì)算得出：判斷矩陣一致性比例CRMAX=0.043 8≤0.1，由此可知判斷矩陣的一致性較高，表明各因素權(quán)重值的確定比較合理，是可以接受的。

2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

根據(jù)以上數(shù)據(jù)綜合計(jì)算汽車物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)相對(duì)于總目標(biāo)的權(quán)重（見表6）。

通過(guò)對(duì)專家的咨詢，在本研究中應(yīng)該去掉權(quán)重排序在后12位（不包括第12位）的指標(biāo)，因?yàn)楹?2位的指標(biāo)（事故頻率、運(yùn)輸車輛燃油失竊率、貨物周轉(zhuǎn)率、訂單處理及時(shí)率、基礎(chǔ)化設(shè)施維修成本、信息及時(shí)率）在汽車物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)體系中權(quán)重最小，說(shuō)明其影響也最小，根據(jù)KPI的原理，在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建中應(yīng)重視關(guān)鍵因素，故刪去以上指標(biāo)，從而對(duì)整個(gè)指標(biāo)體系進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)以上篩選，由權(quán)重大小可排序得到表7。

由表7可以看出，汽車物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建應(yīng)包括4個(gè)指標(biāo)：？譹？訛運(yùn)輸指標(biāo)，以運(yùn)輸成本指標(biāo)為主。由于汽車物流企業(yè)尚處于起步階段，存在運(yùn)輸成本過(guò)高的問(wèn)題，應(yīng)控制該指標(biāo)以有效降低物流成本。？譺？訛倉(cāng)儲(chǔ)指標(biāo)，以倉(cāng)儲(chǔ)成本指標(biāo)為主。倉(cāng)儲(chǔ)是汽車物流企業(yè)零部件配送中必不可少的部分，倉(cāng)儲(chǔ)物流成本管理水平的高低，對(duì)整個(gè)物流成本管理具有重要的意義。？譻？訛客戶服務(wù)水平指標(biāo)，以客戶滿意度指標(biāo)為主。隨著物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，汽車物流企業(yè)能否長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而且有穩(wěn)定的顧客資源，關(guān)鍵在于客戶滿意度。？譼？訛信息化水平指標(biāo)，以信息化水平成本指標(biāo)為主。提高物流信息化水平，有助于降低成本、提高效益，從而全面推動(dòng)汽車物流企業(yè)建立信息化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)表7中的數(shù)據(jù)所示，在4個(gè)指標(biāo)中，運(yùn)輸指標(biāo)權(quán)重最大，在績(jī)效評(píng)價(jià)體系中占主導(dǎo)地位，因?yàn)槠囄锪髌髽I(yè)物流成本過(guò)高最主要的體現(xiàn)是運(yùn)輸成本過(guò)高，運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)物流總成本的降低具有舉足輕重的作用。由此可見，該績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建具有指導(dǎo)性的理論意義。

3 結(jié)論及建議

本文從汽車物流企業(yè)的零部件配送的運(yùn)輸方面、倉(cāng)儲(chǔ)方面、客戶服務(wù)水平方面、信息化水平4個(gè)方面選取評(píng)價(jià)指標(biāo)，并分析各指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中的權(quán)重，得出運(yùn)輸指標(biāo)對(duì)該績(jī)效評(píng)價(jià)體系影響最大，其中又以運(yùn)輸成本和運(yùn)輸質(zhì)量二級(jí)指標(biāo)為主的結(jié)論。根據(jù)以上結(jié)論，針對(duì)目前的汽車物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)體系構(gòu)建的現(xiàn)狀，提出2點(diǎn)建議：？譹？訛汽車物流企業(yè)應(yīng)加大對(duì)零部件配送績(jī)效工作的關(guān)注度。主要是由于汽車零部件配送是汽車供應(yīng)物流重要的物流環(huán)節(jié)，只有科學(xué)有效地評(píng)價(jià)汽車零部件配送的物流績(jī)效，才能充分地保障汽車零部件的合理配送，最大限度地降低汽車物流成本。？譺？訛在構(gòu)建評(píng)價(jià)體系時(shí)應(yīng)多方面地考慮指標(biāo)，重視運(yùn)輸指標(biāo)在體系中的作用。因?yàn)樵u(píng)價(jià)體系的構(gòu)建來(lái)源很多方面，所以不能單一地考慮其中的一個(gè)，而運(yùn)輸指標(biāo)在零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)體系中占主導(dǎo)地位。下一步將在構(gòu)建評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)上，對(duì)襄陽(yáng)市汽車物流企業(yè)零部件配送績(jī)效評(píng)價(jià)體系進(jìn)行實(shí)證研究。

參 考 文 獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：陳澤琦]