李雪瑩

【摘 要】本文對國內(nèi)外面向新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟中研究生培養(yǎng)模式的差異進行了比較并提出了我國在該領(lǐng)域研究生培養(yǎng)模式中存在的問題，以便能夠提高研究生綜合創(chuàng)新能力。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟；研究生；聯(lián)合培養(yǎng)

0 引言

新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟下的研究生培養(yǎng)是培養(yǎng)該行業(yè)創(chuàng)新性人才的有效途徑之一。通過高校與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)能夠為研究生提供掌握行業(yè)先進科學技術(shù)的平臺，可以讓研究生參與生產(chǎn)實踐中的具體科研活動，通過對企業(yè)科研活動的參與加深研究生對專業(yè)知識的認知，培養(yǎng)研究生科學研究的興趣和熱情，提升研究生在創(chuàng)新過程中的成就感，進一步開發(fā)研究生創(chuàng)造性思維以及解決實際問題的能力。

1 國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟中研究生培養(yǎng)的主要模式

1.1 以科研項目為依托校企聯(lián)合培養(yǎng)研究生

自1975年以來，美國的大學就開始與企業(yè)開展以項目為依托聯(lián)合培養(yǎng)研究生的“合作教育”。美國最早的產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟是以斯坦福為中心建立起來的“斯坦福工業(yè)園區(qū)”，是“合作教育”最成功的典范之一[1]。聯(lián)邦政府的行政支持以科研經(jīng)費的形式通過各種科研計劃以及科研項目大量傾斜進入高等院校。同時，美國高校積極與實力雄厚的大企業(yè)合作使科研能力與生產(chǎn)實踐緊密相連，更加有針對性地實現(xiàn)生產(chǎn)技術(shù)革新，為培養(yǎng)具有社會競爭力的研究生奠定基礎(chǔ)。

1.2 聯(lián)合設(shè)立人才培養(yǎng)和科學研究基地

日本是此類培養(yǎng)模式的典型代表。日本大學重視通過設(shè)立人才培養(yǎng)和科學研究基地來加強研究生的科研實踐活動。具有一定學術(shù)影響力的大學教授兼任企業(yè)中研發(fā)部門的顧問使高校與企業(yè)界能夠建立起暢通的科研技術(shù)通道。研究生在進入學制的第二年開始，就要以見習參觀以及參加校企合作項目的途徑進入企業(yè)學習，第一時間了解到生產(chǎn)技術(shù)情報并激發(fā)研究生進一步加深對業(yè)界科技發(fā)展前沿知識的研究。有效促進科研成果的轉(zhuǎn)化使研究生不僅能夠發(fā)表高質(zhì)量的學術(shù)論文，國內(nèi)外專利，還可以有機會為企業(yè)發(fā)明新的技術(shù)與產(chǎn)品。這種以“工業(yè)實驗室”為主的研究生教育和科研模式，提供了一種以工業(yè)為基礎(chǔ)的連接科研與教學及學習的典型。

1.3 引進企業(yè)人才兼任大學研究生導師

美國、英國、日本等大學歷來重視與企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)研究生。在培養(yǎng)過程中，高校會邀請一線的專家工程師及技術(shù)骨干講授專業(yè)技術(shù)課程并介紹行業(yè)新知識、新技術(shù)；聘請高級工程師擔任研究生的兼職指導老師，與學校的導師聯(lián)合指導研究生課題項目的研究[2]。研究生不僅能夠深化理論知識的學習，還可以提高學生的實踐能力以及技術(shù)水平。

1.4 建立跨學科研究中心培養(yǎng)研究生

美國、英國、日本、德國等發(fā)達國家研究生教育加強跨學科研究中心的建立。設(shè)置了足夠數(shù)量的高質(zhì)量跨學科課程。課程要求以人為本、以學生為中心，注重培養(yǎng)學生發(fā)現(xiàn)問題、探索問題、解決問題的能力，形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)專門人才所需知識結(jié)構(gòu)，提高研究生自主創(chuàng)新的能力，從而實現(xiàn)進一步強化新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新。

1.5 校企聯(lián)合開辦專業(yè)培養(yǎng)研究生

國外高校與企業(yè)聯(lián)合設(shè)置專業(yè)培養(yǎng)研究生。在這種研究生的培養(yǎng)模式中高校在為企業(yè)服務的同時，也為自己籌措了科研經(jīng)費。企業(yè)能夠借助高?，F(xiàn)有的科研平臺研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前沿問題以及亟待解決的關(guān)鍵科學問題。研究生在進行科學研究的過程中能夠充分了解在整個行業(yè)中的先進技術(shù)以及專業(yè)知識，不僅能夠激發(fā)研究生的科研興趣，還推動了國家創(chuàng)新人才培養(yǎng)質(zhì)量的提高。

2 國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟中研究生培養(yǎng)的主要模式

2.1 實行“雙導師”制

國內(nèi)許多高校研究生培養(yǎng)實施“雙導師”制。校內(nèi)導師負責研究生在學校內(nèi)理論課程學習的指導。另外聘請企業(yè)的高級專家、研究人員和高級管理人員作為校外導師來負責指導研究生的理論實踐。他們能夠揭開行業(yè)的神秘面紗，直擊遏制行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)問題，拓寬研究生的眼界，減少只會“紙上談兵”的研究生培養(yǎng)，加強研究生解決實踐問題的能力。與生產(chǎn)實踐接軌，全面提升研究生的培養(yǎng)質(zhì)量。

2.2 聯(lián)合設(shè)立人才培養(yǎng)和科學研究基地

我國以高等學校以及科研院所為主體，依托省政府、地方政府以及研發(fā)能力較強的高新企業(yè)建設(shè)研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地[3]。清華大學、北京大學以及哈爾濱工業(yè)大學在深圳大學城設(shè)立的深研院就是實施這一研究生培養(yǎng)模式的典范。在深研院的研究生理論課程和學位授予在高校進行，整個科研項目是在導師的帶領(lǐng)下在研究基地完成。研究生在科研項目的研究過程中通過在企業(yè)的學習既增強了對行業(yè)政策的了解，又提升了自身的創(chuàng)新實踐能力。尤其是一些國家級工程研究中心通過學校和企業(yè)聯(lián)合，每年都能培養(yǎng)出大批高質(zhì)量的研究生。

2.3 以重大合作項目為依托聯(lián)合培養(yǎng)人才

隨著我國科學技術(shù)的進步，高校與企業(yè)能夠聯(lián)合申請國家重大科技攻關(guān)項目同時高校能夠承擔企業(yè)的相關(guān)科研任務。以重大合作項目作為相關(guān)專業(yè)研究生培養(yǎng)的平臺和載體，使研究生能夠有機會參與引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力的相關(guān)科技創(chuàng)新活動，從而提升研究生的社會競爭能力以及科技創(chuàng)新水平。

2.4 依托高校設(shè)立企業(yè)孵化器培養(yǎng)研究生

企業(yè)孵化器運用現(xiàn)代企業(yè)制度，以企業(yè)為主體，政府、科研院所或高校協(xié)同開發(fā)在市場經(jīng)濟環(huán)境下能更有效地促進成果轉(zhuǎn)化和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，并同時推動高校學科建設(shè)發(fā)展[5]。這種模式不僅成為區(qū)域經(jīng)濟增長的推動力，還能夠調(diào)動企業(yè)創(chuàng)新的潛能，成為社會經(jīng)濟增長的主要支撐力量。

3 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟中研究生培養(yǎng)存在的問題

目前，開辦新能源專業(yè)的很多高校都和企業(yè)進行了上述模式的校企合作。雖然對研究生的培養(yǎng)起到了一定的促進作用，然而在實施培養(yǎng)研究生的過程中仍然存在一些問題[6]。（1）校企雙方從戰(zhàn)略高度來認識產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟合作的重要性不夠；（2）課程設(shè)置脫離實際；（3）面向應用型人才培養(yǎng)的師資隊伍有待加強；（4）面向新能源汽車產(chǎn)業(yè)的實踐教學不足；（5）產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的程度不夠。聯(lián)盟中各個學校與企業(yè)之間的合作缺乏資源共享，資源配置優(yōu)化程度較低。

4 結(jié)語

為了使當代研究生能夠適應社會的需要。我們需要轉(zhuǎn)變觀念，優(yōu)化資源配置。給予更多的跨學科領(lǐng)域培養(yǎng)計劃以及獨特的課程設(shè)計，加強獎助金體系建設(shè)，使他們能安心進行工程實踐研究。學校需要進一步制定相關(guān)規(guī)定對研究生在企業(yè)實習期間進行管理。注重實踐，改革課程設(shè)置。高校與企業(yè)應該以職業(yè)需求為目標，以綜合素養(yǎng)和應用知識能力的提高為核心共同設(shè)置研究生培養(yǎng)計劃。高校應該進一步完善多元化師資隊伍的建設(shè)。產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟應該聯(lián)合政府，企業(yè)，有序推進實踐基地的建設(shè)。

【參考文獻】

[1]劉娟.國外產(chǎn)學研聯(lián)合培養(yǎng)研究生的主要模式及策略研究[J].職業(yè)技術(shù)教育，2009（28）：84-89.

[2]丁蕓，鮑燕寧.關(guān)于產(chǎn)學研聯(lián)合培養(yǎng)研究生與復合型應用性人才的探討[J].法制與社會，2008（9）：300-301.

[3]樂長高，謝宗波.產(chǎn)學研聯(lián)合培養(yǎng)化學工程與技術(shù)專業(yè)研究生[J].東華理工大學學報（社會科學版），2011（1）：63-66.

[4]溫靜，黃偉九，羅云云.產(chǎn)學研聯(lián)合培養(yǎng)研究生的模式研究[J].中國電力教育，2009（130）：19-20.

[5]羅貞禮.從新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈看我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展[J].新材料產(chǎn)業(yè)，2010（10）：66-71.

[6]于金鵬，于海生.高校產(chǎn)學研培養(yǎng)模式對研究生培養(yǎng)的重要性分析[J].中國電力教育，2014（17）：27-28.

[責任編輯：朱麗娜]