朱熙

我的思緒還停留在什么地方呢？還停留在擠兌皮耶希的暗爽中不能自拔，其實說到底我們希望看到更多好的改變，而且很多改變將影響的不僅僅是產(chǎn)品。據(jù)消息人士稱，即將迎來80大壽的皮耶希準備脫手自己在保時捷控股集團中所擁有的14.7%股份，預估價值約為12億美元，約合人民幣82億元。這樣一來空缺的位置到底由誰來接替，又有多少股份要對外拋售，還都是未知數(shù)。對此，保時捷控股集團本月18號會向股東發(fā)出候選人名單，待5月30日年度大會時選出接替者。

皮耶希和文德恩的糟糕關(guān)系早就不是秘密了，前者甚至在集團內(nèi)部發(fā)起過一次是否讓文德恩走人的投票，原本信心滿滿的老人家以為大家肯定會同意，結(jié)果卻只有自己和老婆投了贊成票，當時很多人都認為這給他帶來了莫大打擊。皮耶希對大多數(shù)事情都有強迫癥，最開始制定好計劃一定不能改變，死也要這樣，不能出現(xiàn)任何差池。這種人說好聽點兒是一個偏執(zhí)的夢想家，那么反之就跟獨裁者沒什么兩樣。如此性格造成周圍沒有人愿意當面質(zhì)疑他的想法，無論這些想法看起來有多么不靠譜。

不可否認的是，目前大眾的體量和形象都是皮耶希一手撐起來的。上世紀90年代，當時大眾只有奧迪一個子品牌，奧迪的感覺就是大眾的高端品牌。皮耶希上臺后并不滿足于此，他要讓大眾變得完整而豐滿，于是沒有超豪華車型就收購賓利和勞斯萊斯（后者被寶馬截和），沒有超級跑車品牌就收購蘭博基尼和布加迪，沒有摩托車怎么辦？決不能讓寶馬看不起，收購杜卡迪來補缺……

有兩件事情是皮耶希詬病最多的，我們來回顧一下。為了進一步拔高大眾本品牌的地位，皮耶希不顧眾多人反對堅持上馬了“輝騰”以及豪華SUV途銳。我們也不止一次去輝騰的玻璃工廠參觀過，那里真的不像一個制造汽車的地方，更像一個國王行宮。參觀時需要的并不是護具，而是要穿鞋套。最終產(chǎn)品的市場反映讓這位老人很狼狽，曾經(jīng)投入的巨額成本一去不返……；另一件事自然就是布加迪威航項目，當時老頭兒就要400km/h的時速和1000Ps的功率輸出，工程師說太難了，成本太高得不償失，皮耶?；貜驼f那不管，不給就鬧脾氣，撕鞋咬襪子外加扣工資。沒辦法的工程師們就硬著頭皮上吧，為了提供足夠動力使用了W16氣缸+4渦輪的方案，為了發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)又不得不加上大量各種各樣的散熱系統(tǒng)，懷里抱著4個燙山芋可一點兒都不好玩兒。好不容易達到老頭兒的要求，可“肥龍”的體重也達到了近1.9噸，這哪兒像一款超級跑車啊？更別提延續(xù)布加迪以往的靈秀了，遠的不說，看看EB110的各種版本再看看威龍，回頭就捂臉……

皮耶希的這次交權(quán)，可以說是汽車行業(yè)最近幾年關(guān)注度和影響力很高的事件之一了，不知道之后他會不會跟執(zhí)掌F1四十多年的伯尼私下喝一杯，畢竟兩人真的有不少相似之處。

一場DNA的較量

說回添越，它是大眾集團MLB平臺的一個產(chǎn)物，從身形長相以及駕駛感受都更接近現(xiàn)款Q7，這個平臺另一個讓人感興趣的產(chǎn)品將是新一代的卡宴。我們并不知道新一代途銳現(xiàn)在具體進行到什么階段了，但我們能明顯從現(xiàn)在手中的2017款試駕車上感受到它的老態(tài)龍鐘，雖然它只跑了幾千公里。

添越自發(fā)布到現(xiàn)在，我連同參加試駕活動和借試駕車，開了已經(jīng)好幾次了，感受上會慢慢變淡，它似乎也沒達到我的個人預期。目前能跟添越勉強稱為競爭對手的應(yīng)該是那款名字很長的攬勝，車沒上過手，不過可以根據(jù)經(jīng)驗推斷下，我會喜歡攬勝多一些，當然得剔除“偶發(fā)性故障”這個元素。添越更像是一個珠光寶氣的大塊頭貴族公子，渾身堆砌著各種昂貴材料，這個皮那個木頭吧， 當然還有很多更好的東西要額外加錢，比如車漆、越野及城市功能包、高級音響Naim for Bentley等等，豐富程度可以保證讓客戶挑花眼，這同時也意味著想用398萬人民幣的起價提走一輛添越是不可能完成的任務(wù)，首先經(jīng)銷商就不會給車主這個機會。

途銳的處境其實挺尷尬的，到了型代末期就誰都不待見了，何況競爭對手個個虎視眈眈。途銳目前最貴車型指導價90萬出頭，終端有不小的優(yōu)惠幅度，即便如此還是沒有太多關(guān)注。外觀看起來還好吧，常改常新，但內(nèi)飾和操作系統(tǒng)實在讓人慨嘆，中央大屏的各種指數(shù)全面落后于大多數(shù)自主品牌。內(nèi)飾的做工用料雖是進口車水平，但實在不想再看了，雖然功能依舊是強大的，卻再也勾引不出任何激情。

兩款車的狀態(tài)好有一比，就是媽帶著前夫的兒子嫁給了一個有錢后爹，倆孩子用的都是一個肚子，但是境遇卻天壤之別，有好東西得緊著人家先用，而且什么時候輪到自己還不好說。再比如動力系統(tǒng)，添越用的是大眾W12雙渦輪發(fā)動機，估計以后這款發(fā)動機就不會用在大眾本品牌的量產(chǎn)車上了；而途銳在大眾的動力源之中并找不到一個適合自己的配置，于是只能去奧迪借了那臺3.0L V6機型增壓發(fā)動機，調(diào)校也不是我們熟悉的333Ps，降低到了320Ps，這跟動力本身沒關(guān)系，只是為了有所區(qū)別。我們饒有興致地給兩款車做了加速測試，0-100km/h的成績添越為4.23s，途銳是7.0s，這個層面說途銳還是挺爭氣的。雖說添越使用各種手段做了大量減重工作，不過加速過程中還是感覺它太重了，似乎在和整個地球作斗爭。

這里我們最想表達的是，兩款車的車主應(yīng)該都不會開著它們做什么極限越野的事兒，想去它們也干不了。客觀說兩款車的越野能力還是可以的，起碼托森差速器是不會騙人的，加上空氣懸架和減振器軟硬調(diào)節(jié)，基礎(chǔ)設(shè)施還是上乘的。那么它們會比較多的面對何種路況呢？鋪裝公路就不必說了，我們認為它們還需較多面對的就是坑洼的非鋪裝路面，還得有快速舒適通過的能力。大家看圖片會發(fā)現(xiàn)，我們找了一條松軟、坑洼、多彎兒的路給它們一試身手，并體驗下它們的區(qū)別。

分別開過之后，我們發(fā)現(xiàn)雖然添越身形與體重更大，控制起來卻更容易。首先說轉(zhuǎn)向，添越的方向盤異常輕巧，與其身形形成鮮明對比，指向在SUV中肯定屬于準確的，曠量也明顯是系統(tǒng)做出來的；相反途銳的方向就比較重，很有力道，相同模式下的路感要比添越豐富，回正趨勢更明顯。添越的剎車配置自然是強大的，搞定這么大體重肯定要有兩把刷子；途銳的剎車卻著實讓我們很佩服，碩大的前6活塞卡鉗上沒有任何Logo或字樣，用起來卻真的給力，仿佛在說：身上這個V6發(fā)動機隨便耍，需要停下告訴我，一句話的事兒。懸架的話，區(qū)別比較大，添越更加舒適穩(wěn)重，而途銳控制精準反饋更多。途銳的減振器對于快速通過顛簸路面顯得有些應(yīng)接不暇，有些多余的彈跳，讓駕駛者對繼續(xù)加速有疑慮；我們在這條路上保持的車速為70-80km/h，兩車相同，添越的行走機構(gòu)能確保車輪更多的與地面接觸，傳入車內(nèi)的振動也少很多，舒適性一流。

另外有一點我們體會較深刻，大家可以看到這條路上跑起來灰塵很大，兩輛車都經(jīng)歷了泥土浴的考驗。結(jié)果是添越的防塵密封性超級出色，如果駕駛者不下車，那么對于灰塵就只能欣賞；而途銳幾圈跑下來，中控臺還是有一層浮土，很細膩也很親切。

寫在最后

同根生，定位不同，本也就沒有什么競爭關(guān)系，我們只是為大家驗證了兩代車型之間的差距，讓大家更理解換代意味著什么。在品牌、平臺、模塊之間，缺乏的不是技術(shù)和工藝，而是大家應(yīng)該越來越多的有信仰。