田宏

第一眼看到歐孚迪這款門(mén)橋升高套件，不得不讓人想到那些軍車(chē)或者硬派越野必備裝置——門(mén)式車(chē)橋，像奔馳烏尼莫克和某些G 級(jí)車(chē)型都配備了這種門(mén)式橋底盤(pán)升高結(jié)構(gòu)。單就牧馬人改裝案例來(lái)說(shuō)，也有個(gè)別改裝公司直接為牧馬人移植其他車(chē)型門(mén)式橋的激進(jìn)做法，可見(jiàn)越野達(dá)人對(duì)門(mén)式車(chē)橋的膜拜和推崇。

貴就一個(gè)字？

應(yīng)了自古華山一條道這個(gè)說(shuō)法，目前很多牧馬人越野玩家只有通過(guò)傳統(tǒng)的升高套件提升車(chē)輛通過(guò)性，利用門(mén)式車(chē)橋進(jìn)行改裝的做法多半還是土豪的專(zhuān)利。舉個(gè)例子，普通的奔馳G 系列越野車(chē)不超過(guò)200 萬(wàn)人民幣，但裝有輪邊減速器的奔馳6X6 的價(jià)格高到令人發(fā)指的900 多萬(wàn)元。即使在價(jià)格親民的美國(guó)，輪邊減速器也需要兩、三萬(wàn)美元一套，但進(jìn)口到中國(guó)又貴到?jīng)]朋友。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)牧馬人改裝風(fēng)潮漸盛，面對(duì)天價(jià)產(chǎn)品的尷尬，歐孚迪汽車(chē)設(shè)計(jì)武漢有限公司急越野愛(ài)好者之所需，自主設(shè)計(jì)出這套針對(duì)JEEP 牧馬人車(chē)型的升高利器。在不改變?cè)?chē)結(jié)構(gòu)及更換大輪胎的情況下，只需在牧馬人素車(chē)的基礎(chǔ)上增加輪邊減速器便能實(shí)現(xiàn)車(chē)橋升高4.5 英寸，改裝后還可以輕松恢復(fù)至原車(chē)狀態(tài)。值得一提的是，歐孚迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也曾經(jīng)開(kāi)發(fā)過(guò)軍用越野車(chē)的輪邊減速器，這款門(mén)橋升高套件也是經(jīng)過(guò)千錘百煉才正式推向民用市場(chǎng)。據(jù)歐孚迪官方透露，現(xiàn)階段牧馬人門(mén)橋升高套件零售價(jià)格不會(huì)超過(guò)目前市面上主流4.5 寸升高套件，這對(duì)越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑打開(kāi)一扇通向極致改裝的大門(mén)。

輪邊不減速

門(mén)式車(chē)橋最大的特色就是半軸和車(chē)輪中心不在一條直線上，輪邊減速器就是個(gè)增加一級(jí)傳動(dòng)的總成，從而把車(chē)橋舉起來(lái)。其工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)由其降速增扭后，再傳遞到車(chē)輪，世界知名的軍用越野車(chē)基本都通過(guò)加裝輪邊減速器達(dá)到軍用級(jí)別高機(jī)動(dòng)性要求。不過(guò)歐孚迪門(mén)橋升高套件不是那種降速增扭的齒輪傳動(dòng)裝置，其內(nèi)部齒輪采用1：1 的傳動(dòng)比。目的是為了不改變?cè)?chē)參數(shù)，以免限制后期進(jìn)一步的升級(jí)，比如說(shuō) 玩家可以通過(guò)更換各種主減速比來(lái)匹配各種規(guī)格的輪胎。

就歐孚迪這款門(mén)橋升高套件而言，它包含了幾個(gè)重要的部件，其中最大頭部分是四個(gè)輪邊減速器及兩個(gè)高強(qiáng)度的后半軸，這些核心部件都經(jīng)過(guò)靜扭和疲勞臺(tái)架試驗(yàn)，其性能指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于牧馬人原裝水準(zhǔn)。當(dāng)然，為了保證伸出來(lái)一截的輪邊減速器的支撐強(qiáng)度，歐孚迪還為這套升高套件配備了連接于輪邊減速器和橋殼的固定加強(qiáng)件，從而保障高強(qiáng)度行駛的安全性。

數(shù)據(jù)顯實(shí)力

相對(duì)市場(chǎng)上所謂的“升高套件”，這樣一套門(mén)橋升高套件到底能給越野玩家?guī)?lái)什么誘惑呢？傳統(tǒng)的越野升高套件通過(guò)更換彈簧、減震器將懸架升高，在一定程度上確實(shí)提高了越野能力，但對(duì)于越野車(chē)的通過(guò)性來(lái)說(shuō)最關(guān)鍵也是最難達(dá)到的指標(biāo)：最小離地間隙，僅僅只是更換大車(chē)輪后半徑增大的那一點(diǎn)點(diǎn)而已。而懸架升高還會(huì)帶來(lái)一系列的后果，例如傳動(dòng)軸夾角過(guò)大，會(huì)影響NVH，導(dǎo)致乘坐舒適型變差。甚至造成變速箱、分動(dòng)箱漏油等更惡劣的后果。另外懸架升高過(guò)高后，對(duì)車(chē)輛的操控性也會(huì)有很大影響。

而歐孚迪門(mén)橋升高套件安裝后可直接讓牧馬人車(chē)橋的離地間隙增加115mm（相當(dāng)于4. 5 寸），這個(gè)參數(shù)直接影響到車(chē)輛的極限通過(guò)能力。我們可以拿一組數(shù)據(jù)對(duì)比，素車(chē)牧馬人原廠輪胎直徑31.5 英寸，最小離地間隙223mm，加裝門(mén)橋升高套件后可使最小離地間隙增加到到338mm。而這次為越野聚會(huì)比賽，這臺(tái)羅賓漢采用的是37 寸改裝輪胎，換算后車(chē)橋整體再提升57mm，從而讓最小離地間隙達(dá)到395mm。加裝輪邊減速器帶來(lái)的直接好處是，方便車(chē)主更換更具個(gè)性的大腳車(chē)輪。如果像克萊斯勒御用改裝廠Mopar 那樣直接上42.5 寸的輪胎，那樣車(chē)橋的離地間隙會(huì)恐怖地達(dá)到460mm左右。要知道，美國(guó)軍用悍馬的最小離地間隙才406mm。當(dāng)然，加裝了門(mén)橋升高套件后，仍可以通過(guò)傳統(tǒng)升高套件繼續(xù)改裝，增大懸架的行程，減少越野時(shí)的沖擊。

在升高車(chē)橋的基礎(chǔ)上，門(mén)橋升高套件還能加寬輪距，單邊即可加寬110mm。這會(huì)讓牧馬人在沙漠行駛時(shí)的穩(wěn)定性大幅提升，更不易翻車(chē)。此外，相比牧馬人素車(chē)，車(chē)輛離地間隙的增大，隨之而來(lái)也會(huì)增大近10 度的接近角、離去角以及縱向通過(guò)角度，在沙漠行駛中駝峰通過(guò)能力也是相當(dāng)理想。

為了驗(yàn)證牧馬人改裝門(mén)橋升高套件后的性能，這臺(tái)羅賓漢的車(chē)主陳先生在改裝后的第二天就參加了“深圳馬幫”車(chē)友之間的小型比賽。陳先生是深圳博奮德汽車(chē)俱樂(lè)部老板，經(jīng)營(yíng)越野改裝多年，駕駛和比賽經(jīng)驗(yàn)也相當(dāng)豐富。一圈賽道下來(lái)，歐孚迪門(mén)橋升高套件總體給他的印象是“穩(wěn)”。從這個(gè)“穩(wěn)”字可以理解，因?yàn)橛辛碎T(mén)橋升高套件的加持讓賽道沒(méi)難度。筆者當(dāng)天也在比賽現(xiàn)場(chǎng)，確實(shí)在一些讓專(zhuān)業(yè)改裝套件升高的牧馬人都緊張的賽段，這臺(tái)羅賓漢可謂閑庭信步。

結(jié)語(yǔ)：

可能在每個(gè)牧馬人越野愛(ài)好者的心中，輪邊減速器是神一級(jí)的存在，也是越野進(jìn)階的終極利器，現(xiàn)在歐孚迪自主研發(fā)的這款產(chǎn)品讓你不出國(guó)門(mén)就能輕易擁有。即便是普通牧馬人玩家，這款門(mén)橋升高套件也值得一試。改裝不需要切割焊接，真正原位換裝，改裝后也能隨時(shí)恢復(fù)素車(chē)，單憑這些還不能一起愉快玩耍么。