鐘浩嶸+陳剛

固特異鷹馳F1 Asymmetric 3輪胎擁有出眾的濕地抓地力和優(yōu)秀的防滑能力，在干地和濕地環(huán)境均表現(xiàn)出優(yōu)異的性能，帶來卓越操控性的同時，也有效縮短了干濕地制動距離，助力駕駛員從容應(yīng)對每段旅途。它還采用了自控制動技術(shù)，能幫助車輛在制動時加大接地面積，進而全面提升抓地力并縮短制動距離，通過強抓地技術(shù)，利用粘性樹脂的黏著性，帶來更強的抓地力、在干濕路況下表現(xiàn)出更短的制動距離以及出色的操控，而全新加強結(jié)構(gòu)技術(shù)，則使輪胎擁有更強韌更輕量化的結(jié)構(gòu)設(shè)計，從而改善了操控性、過彎表現(xiàn)以及燃油經(jīng)濟性。

靜有原因

本次測試的車輛是奧迪A1，首先我們測試原裝輪胎B品牌S001，靜音性方面比較欠佳，在繞樁時，車速保持在50-60km/h，車尾已經(jīng)開始有一點失控，但是原裝輪胎還是很靈活，還會發(fā)出短速的尖叫聲，雖然會有點失控，可是在繞樁的過程中還是有較好的抓地力，也有不錯的靈活性。從ABS的反彈力可以知道，還是那么干脆和有力，而且即使在沒有深踩剎車的情況下，反應(yīng)還是很迅速，腳感還是十分強的。

固特異鷹馳F1 Asymmetric 3的整體效果十分不錯，從靜音方面來看，平均在63db，比原裝輪胎少了6db，這是非常明顯的對比，當(dāng)然也包含了新舊的差異。操控性非常靈敏，也非常的安靜，繞樁速度在60km/h的時候，車輛還是很穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)失控的現(xiàn)象，這個極限性已經(jīng)很高，對比原裝輪胎更加穩(wěn)定，安全性也會比較高，當(dāng)Asymmetric 3接近極限的聲音警告是比較小的，在繞樁的過程中，輪胎沒有發(fā)出過尖叫聲，非常安靜，當(dāng)然從安全性來說多一點的尖叫聲應(yīng)該會更好。由于輪胎比較薄，對于A1來說再加上改裝的避震，顛簸感比較明顯，從軟硬程度來看，換裝了F1 Asymmetric 3后舒適性不會有很明顯的改善，但是輪胎的噪音和頻率能給人以更豪華的感覺。

干濕性格不分裂

這是固特異鷹馳F1 Asymmetric第三代產(chǎn)品，同樣是固特異非對稱花紋，跟上一代對比，Asymmetric 2在濕地的抓地力特別明顯，操控方面也是不錯的，但卻改變了車輛駕駛的感覺（特別是轉(zhuǎn)向阻力明顯變大），讓駕駛者需要時間去適應(yīng)。但這一代的F1 Asymmetric 3在濕地上的這種負面感覺并沒有那么明顯。在濕地與干地上的駕駛感覺差異不大，這樣可以讓駕駛者易于把握，提升安全度。但同時它在濕地上的抓地力表現(xiàn)依然保持，所以這是非常好的特性。

老成有道

綜合而言，F(xiàn)1 Asymmetric 3整體提升了干濕地性能的同時，讓兩種情景下的轉(zhuǎn)換顯得更為自然，直接提升豪華舒適感。而相比原裝S001輪胎而言，噪音方面是它一大優(yōu)勢，只是因為市場定位的差異，它不愿意讓車輪過分的靈活，同時也嚴(yán)格控制它的嗓門。一切來得平和而高深，A1換了輪胎后從熱血小伙變成了江湖老司機，儼然像是悟了道。