傅健云　張友全

摘要：如今隨著我國城市道路建設不斷進步，在城市建設中道路建設現(xiàn)狀有了新的變化，路橋質(zhì)量要求更高，應當從設各個方面加強控制，進而保證提高我國路橋工程質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；沉降；路基路

中圖分類號：u416文獻標識碼：A文章編號：1674-3024（2017）01-143-02

前言

我國道路橋梁沉降段路基路面建設的起步相對較晚，在施工技術(shù)上比較落后，并且對于地基的處理略顯粗糙，以致于在道路橋梁的使用過程中出現(xiàn)了大量的問題，使用壽命減少。因此有關(guān)部門必須要盡快的找出道路橋梁建設中的不足，有關(guān)部門必須要加強這方面的重視。

1.道路橋梁沉降機理闡述

道路橋梁的沉降段形成的狀態(tài)有幾種，包括：臺背地基的變形、路堤的變形、橋頭搭板的沉降變形，這三種沉降變形狀態(tài)有其產(chǎn)生的基本機理。

1.1臺背地基的變形產(chǎn)生機理剖析

道路橋梁結(jié)構(gòu)中有溝壑地段構(gòu)造，在這一地段之內(nèi)由于地基孔隙較大，易儲存積水，導致含水量較高，容易導致壓縮和變形，在這樣的溝壑地段內(nèi)的道路橋梁強度較低，無法承受較大的壓力和負荷，在路基填筑的過程中需要進行加高填筑，隨之而產(chǎn)生的附加應力會導致該地段無法承受，而發(fā)生沉降變形，并且隨著高度的增加而日益嚴重。

1.2道路橋梁路堤的沉降變形產(chǎn)生機理剖析

在道路橋梁的施工過程中，由于不同地形差異程度較大，施工條件的難度也有差異，使路堤承受不同條件下的應力，填筑施工的壓實難度也有所加大，在路堤自重和車輛荷載的壓力因素下，會產(chǎn)生路堤的沉降變形，在外力的重壓之下，路堤土體會產(chǎn)生較大的剛性差異，累積的塑性變形就會在橋臺之間產(chǎn)生，埋下沉降變形的隱患。

1.3橋頭搭板設置不當而產(chǎn)生的沉降變形機理剖析

道路橋梁的路基牛腿部分是重要的壓力支撐點，路基上方的橋頭搭板有彈性支撐，兩者會承受不同的應力，呈現(xiàn)受力不均勻的現(xiàn)象，通過對橋臺路段的受力狀況分析，道路橋梁一直處于持續(xù)運動狀態(tài)的汽車荷載，在車輛不斷位移的運動過程中，道路橋梁的路基位置和橋梁搭板末端的位置處于壓力峰值之間，在車輛的運動狀態(tài)下，橋頭搭板的塑性變形值會在壓力之下而增大，形成沉降變形。

2.道路橋梁沉降的主要因素

2.1結(jié)構(gòu)設計不合理

在工程建設期間內(nèi)，所選用的方法為粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法及增加鋼筋法，但是上述幾種方式在操作過程中不能有效改善車輛跳車情況。經(jīng)過對其進行分析后可了解到，工程勘測者在進行工作的過程中，鉆孔情況比較少，并且缺少有關(guān)的鉆探深度，導致在進行結(jié)構(gòu)設計的過程中所選用的地質(zhì)信息不精準，進而促使設計方案不符合標準化水平：當設計軟土地基時，設計工作者沒有采用科學精準的運算方式，將會促使設計方案缺少合理性。

2.2基于道路橋梁沉降段回填作業(yè)中填料影響

該工程項目在進行回填時，選用了一般的薪性土材料，由于此種材料會受到生產(chǎn)地區(qū)以及施工條件等多種影響，因此在真實的操作過程中均會產(chǎn)生極大的差異性，進而導致填料在應用的過程中也呈現(xiàn)出不同之處。應用此種材料進行橋梁建設時，極易受到自重和長時間承載的影響，導致沉降段出現(xiàn)不均勻的情況。也就是說，在對沉降段進行回填的過程中，由于材料選擇不規(guī)范，所以將會產(chǎn)生不均勻沉降的狀況。

2.3搭板設置不合理產(chǎn)生沉降不均勻

在工程項目施工的過程中，公司應選用設置橋頭搭板的模式，而防止橋端產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，然而橋頭搭板極易受到其他方面的干擾，所以會促使路面產(chǎn)生不均勻沉降的情況。其中主要可包括以下幾點內(nèi)容，即：在工程建設期間，搭板時主要則是在瀝青混凝土表面層的下方和平路面基層的上方，這樣一來將會促使車輛和路床之間產(chǎn)生直接作用，從連接位置方面進行考慮，因為長期受到積水滲入，促使填料逐漸減少，進而容易產(chǎn)生搭板脫空的現(xiàn)象，導致道路橋梁產(chǎn)生此種不良狀況。

3.道路橋梁沉降段路基路面施工探討

3.1搭板設置

在橋梁建設期間內(nèi)，為了可以有效防止搭板垂直跌落，導致橋頭出現(xiàn)凹陷局面，則必須要增設橫向拉桿：在每個縱向搭板的設置中，應采用錨栓將其固定住，之后則采用適宜的鋼筋，保障各個控制器能夠有著一定的距離，進而保證在施工操作中減少危險因素的產(chǎn)生。在對縱向搭板采用錨栓進行固定住時，因為其長時間均處于豎直條件下，進而極易產(chǎn)生搭板損傷現(xiàn)象，所以在工程建設過程中，一定要保障錨栓與橫向拉桿的位置相協(xié)調(diào)，使整個工程項目具有安全性。在應用支座的過程中，必須要布置鋪墊層，同時則應保證橡膠支座之間的距離不可超過80cm，經(jīng)過對橡膠支座之間的距離進行合理安排后，方可確保其安全性能與穩(wěn)定性能不受影響。如果搭板倒角產(chǎn)生變化時，則會對整個路面設計產(chǎn)生干擾，所以，必須要保障牛腿與橋臺之間呈倒角狀態(tài)。在此作用的引導下，能夠有效確保路面設計趨于平穩(wěn)性，減少路基的受損程度。當橋頭和搭板之間的連接產(chǎn)生縫隙的時候，則可使用填料進行彌補，保障工程質(zhì)量，并防止積水的滲入。在選擇填料時我們可應用油浸甘蔗板以及瀝青等，除此之外，在操作的過程中也必須要保證濃度比例一致，這樣一來不但可以填充縫隙，并且也能夠保障其不受積水滲入，達到緊密的效果，提升工程建設質(zhì)量與工程進度，有助于今后的維修護理，顯著增加道路橋梁的應用年限。

3.2合理設計沉降段結(jié)構(gòu)模式

對于道路橋梁的橋頭引道沉降段來說，由于其缺少科學規(guī)范的設計理念，進而會產(chǎn)生沉降現(xiàn)象，我們可選用相應的方案進行有效處理。

筆者具備長時間的工作經(jīng)驗，并從中了解到若想改善這一不良現(xiàn)象，

則必須要結(jié)合設計與施工兩個環(huán)節(jié)進行全面考慮，即：（1）提升搭板的長度及強度，因為在當前社會的發(fā)展中，我們國家在道路橋梁設計過程中仍舊存在很多需要進行完善之處，尤其是缺少健全的設計理念與規(guī)范，所以，在施工設計的過程中，必須要確保設計質(zhì)量符合標準化水平，相關(guān)設計部門則需要以工程建設的真實狀況及豐富的工作經(jīng)驗為基礎(chǔ)，進而設計出施工圖紙。（2）在對設計圖紙進行分析時，我們可從施工建設方面進行著手，比如說，以沉降量和搭板長度的真實狀況為基礎(chǔ)，在工程建設期間選用土木格柵技術(shù)進行操作，促使其沉降量能夠保持穩(wěn)定，且有效減少潛藏的風險因素。

3.3合理選擇填料

在選擇填料的過程中，由于很多公司所選擇的填料不符合標準化水平，進而促使道路橋梁沉降段產(chǎn)生很多沉降不均勻的情況，所以在實際操作中則可從以下幾個方面考慮，并選擇出合理的回填填料。即：（11由于沉降段的地質(zhì)情況和其他路段相比有著很多不同之處，所以，在選擇填料時則必須要選擇應用加固材料進行處理。f2）公司必須要以相關(guān)原則為基準，并明確填料的類型，通過進行實驗研究而選擇出合理的填料，除此之外，公司的實驗研究結(jié)果必須要以滲水能力以及干容重等為基礎(chǔ)，并選擇出正確的回填填料。

4.結(jié)束語

道路橋梁建設在我國基礎(chǔ)設施建設中占據(jù)主要地位，同時道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的進步在一定程度上緩解了城市的交通壓力。因此，隨著沉降段路基路面建設的作用和影響力的不斷擴大，我們必須要盡快的加速沉降段路基路面施工技術(shù)的創(chuàng)新，提高施工技術(shù)水平，保障沉降段路基路面建設質(zhì)量。