隨著科技的發(fā)展以及人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，電動(dòng)車越來(lái)越受到人們青睞。當(dāng)然，除了它的環(huán)保特性外，在油費(fèi)方面節(jié)省下來(lái)的不小開支也大大動(dòng)搖著車主們的心。可是你真的了解電動(dòng)汽車嗎？它到底是從何時(shí)誕生的呢？電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在又是個(gè)啥狀況呢？

源起與流行

不少人都認(rèn)為汽車發(fā)明一開始就是以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的，其實(shí)不然。據(jù)了解，美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特（Thomas Davenport）于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，并因此于1837年獲得美國(guó)電機(jī)行業(yè)的第一個(gè)專利。而在1832年至1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森（Robert Anderson）發(fā)明了電驅(qū)動(dòng)的馬車，這是一輛使用不能充電的初級(jí)電池驅(qū)動(dòng)的車輛。

與蒸汽或汽油汽車不同，電動(dòng)汽車不會(huì)散發(fā)味道，沒(méi)有噪音和震動(dòng)，操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單。燃油汽車必須人工控制啟動(dòng)，需要司機(jī)在駕車過(guò)程中變檔等。蒸汽汽車盡管不需要手動(dòng)變檔，但是它們啟動(dòng)得花些時(shí)間，并且跑的里程沒(méi)有電動(dòng)汽車長(zhǎng)。1873年，英國(guó)人羅伯特·戴維森用一次性電池作動(dòng)力發(fā)明的電動(dòng)汽車，成為世界上最初可供實(shí)用的電動(dòng)汽車，但由于某些原因并沒(méi)有列入國(guó)際的確認(rèn)范圍。 1880 年，愛迪生制造出一輛電動(dòng)汽車，時(shí)速20英里。但也沒(méi)能讓電動(dòng)汽車打開市場(chǎng)。

再回到1859年，法國(guó)物理學(xué)家普蘭特（G.Plante）發(fā)明了可充電的鉛酸電池。而后，世界上第一輛鉛酸電動(dòng)汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國(guó)工程師古斯塔夫·特魯夫（Gustave Trouve），這是一輛用鉛酸電池為動(dòng)力的三輪車。

隨著蓄電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車的運(yùn)用在19世紀(jì)的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運(yùn)用。1896年，Hartford Electric Light 公司推出可更換電池的電動(dòng)貨車，買家只買下車輛，但不包括電池，然后在使用時(shí)再以每里計(jì)交付充電及保養(yǎng)費(fèi)。

在1899年和1900年期間，電動(dòng)汽車的銷量要比其他類型的汽車銷量都要好。實(shí)際上，根據(jù)全美人口調(diào)查局的調(diào)查顯示，1900年，電動(dòng)汽車生產(chǎn)量占到美國(guó)汽車總產(chǎn)量的28%份額，所出售的電動(dòng)汽車總價(jià)值超過(guò)了當(dāng)年汽油汽車和蒸汽汽車總和。

跌宕起伏的命運(yùn)

1885年到1915年是電動(dòng)車的第一次黃金時(shí)期。這一期間，由于車用內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還相當(dāng)落后，行駛里程短，故障多，維修困難，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及電動(dòng)車，因此電動(dòng)車在這一時(shí)期被普遍認(rèn)可。電動(dòng)汽車制造商在19世紀(jì)20年代迎來(lái)了自己的春天，其生產(chǎn)在1912年達(dá)到頂峰。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)福特生產(chǎn)的燃油汽車價(jià)格要比電動(dòng)汽車價(jià)格便宜很多。比如，1912年，一款電動(dòng)敞篷車的售價(jià)高達(dá)1750美元，而一款燃油汽車售價(jià)僅有650美元。

隨著美國(guó)德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動(dòng)車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢(shì)，汽車市場(chǎng)逐步給內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車所取代，到1935年，電動(dòng)汽車就變得很罕見了，只有在少數(shù)城市保留著很少的有軌電車和無(wú)軌電車以及很有限的電瓶車（使用鉛酸電池組，被使用在高爾夫球場(chǎng)、鏟車等領(lǐng)域），電動(dòng)車的發(fā)展從此停滯了大半個(gè)世紀(jì)。隨著石油資源的滾滾流向市場(chǎng)，人們幾乎忘記還有電動(dòng)車的存在。

19世紀(jì)六七十年代，出于對(duì)污染預(yù)防的因素考慮，人們開始重新重視電動(dòng)汽車的技術(shù)開發(fā)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)復(fù)蘇。1967年美國(guó)通用汽車公司與福特汽車公司分別研發(fā)了新型電動(dòng)汽車，成為20世紀(jì)后電動(dòng)車再次迎來(lái)黃金時(shí)期的開端。此后，美國(guó)通用汽車在底特律附近的蘭辛市建成EV-1電動(dòng)轎車總裝廠；雪鐵龍（Citroen）、標(biāo)致（Peugeot）則將現(xiàn)有車型改裝成小型電動(dòng)汽車。以此為契機(jī)，全球掀起了電動(dòng)車熱潮。

1970年，美國(guó)頒布了《清潔空氣法案》，再加上1973年爆發(fā)的第一次石油危機(jī)，燃起了人們開發(fā)燃油汽車替代品的興趣。到1976年，美國(guó)國(guó)會(huì)采取措施，通過(guò)了電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車研究開發(fā)和示范法案，該法案由美國(guó)能源部授權(quán)，用于支持和開發(fā)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

電動(dòng)汽車并非美國(guó)獨(dú)有。寶馬在1972年夏季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)時(shí)展示了其首款電動(dòng)汽車——寶馬1602 E，這款電動(dòng)汽車由12個(gè)鉛酸啟動(dòng)蓄電池組驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速能夠達(dá)到62英里/時(shí)。不過(guò)，這款汽車并沒(méi)有進(jìn)入生產(chǎn)。在70年代，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車出現(xiàn)了，但受限于時(shí)速，續(xù)航里程和外形設(shè)計(jì)，銷量一般。電動(dòng)汽車在進(jìn)入80年代后，受歡迎度逐漸減弱。

再次崛起

美國(guó)于1990年頒布的《清潔空氣法修正案》和1992年頒布的《能源政策法案》促使市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車再次進(jìn)行投資。加州空氣資源委員會(huì)甚至還通過(guò)一項(xiàng)新的法規(guī)，要求汽車生產(chǎn)商需生產(chǎn)和銷售廢氣零排放的汽車，這樣才允許他們?cè)谠撝莩鍪燮渌囕v。

從1996年開始，通用共生產(chǎn)了1117輛EV1電動(dòng)汽車（90年代最受歡迎的電動(dòng)汽車之一），不過(guò)這款汽車僅在美國(guó)幾個(gè)州使用，并且不能賣，只能租。這款電動(dòng)汽車據(jù)悉續(xù)航里程能夠達(dá)到100英里，從0加速到60英里/時(shí)速度只需要7秒時(shí)間。由于EV1并不盈利，通用在租賃期到后，全部召回了這些電動(dòng)汽車，并銷毀了大部分汽車，只留下40輛捐贈(zèng)給博物館或者其他組織。

1997年12月，豐田普銳斯（Prius）出現(xiàn)了，其是豐田汽車公司首先在日本市場(chǎng)上推出的全球第一款批量生產(chǎn)的油電混合動(dòng)力轎車，其最大的市場(chǎng)是日本和美國(guó)。1999年，本田汽車公司開發(fā)的音賽特（Insight）串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車也正式投放市場(chǎng)。從而拉開了混合動(dòng)力車型的時(shí)代。2001年，本田汽車公司推出第七代思域（Civic）混合動(dòng)力汽車。

而日本三大汽車生產(chǎn)商之一的日產(chǎn)汽車公司也有所動(dòng)作，其于2002年與豐田汽車公司簽署有關(guān)混合動(dòng)力系統(tǒng)方面的長(zhǎng)期和持續(xù)性交易包括技術(shù)合作的協(xié)議，在2006年投入美國(guó)市場(chǎng)的約10萬(wàn)輛日產(chǎn)天籟（Altima）混合動(dòng)力車上使用豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)。2010年，日產(chǎn)終于有了自己的首款純電動(dòng)汽車聆風(fēng)（Leaf），在美國(guó)開始交付，其續(xù)航里程為160公里，價(jià)格在3萬(wàn)美元左右。

2012年，特斯拉Model S的量產(chǎn)讓這個(gè)年輕的純電動(dòng)汽車品牌進(jìn)入了大眾視野，其續(xù)航里程超過(guò)了240英里，售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元。盡管特斯拉已經(jīng)擁有Model S轎車和Model X SUV，但在很大程度上講，它們還屬于小眾化產(chǎn)品。特斯拉計(jì)劃在2017年規(guī)?；a(chǎn)其面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車Model 3，這款汽車?yán)m(xù)航里程為345公里，售價(jià)在3.5美元左右。

隨著電動(dòng)汽車的熱度日益上升，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商也蠢蠢欲動(dòng)，摩拳擦掌躍躍欲試。如通用于2016年底交付其量產(chǎn)純電動(dòng)汽車Chevy Bolt，這款汽車?yán)m(xù)航里程為200英里，售價(jià)在3萬(wàn)美元左右。Chevy Bolt將目標(biāo)直接對(duì)準(zhǔn)了特斯拉Model 3。未來(lái)，更多來(lái)自老牌汽車生產(chǎn)商的電動(dòng)汽車將陸續(xù)出現(xiàn)，讓我們拭目以待。