敖祥菲+丁靜

共享單車不同于曾經(jīng)的“自行車王國”時代，它需要城市管理者們精準(zhǔn)地設(shè)計具有法治和契約精神的競爭規(guī)則。

5月初夏，清晨與黃昏，在長安街，在前門胡同，在外灘江邊，在淮海中路弄堂，在深南大道綠蔭，在大鵬半島漁村，在越來越多的城市中，三五成群，騎著橙色、黃色、藍色自行車的年輕人、孩子、中年人和老年人，慢慢匯聚成流。

如果不是城市的現(xiàn)代建筑和人們的衣著打扮提醒，你可能會以為，自己回到了上世紀(jì)80、90年代的“自行車王國”——人們騎車上下班、騎車買菜、騎車遠行。

只不過，如今這個新“自行車王國”時代，無論是自行車本身的回歸路徑、騎車人的動機和目的，還是城市交通的狀況，乃至整個國家的社會經(jīng)濟發(fā)展水平，早已與當(dāng)年不同。

人們不再購買而是租借自行車，那些五顏六色，擺在街頭小巷供臨時租賃的自行車，有了個更時髦的互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)稱呼——共享單車，盡管它本身是否共享還有爭議;騎車也不只是為了代步，在中國成為全球第二大經(jīng)濟體之后，它被迅速崛起且腰包漸鼓的中產(chǎn)階層認(rèn)為是一種節(jié)能環(huán)保的理念，一種保持健康的生活方式。

沒人能想到，自行車會以這種方式重回國人的生活中，它在喚起幾代人的自行車文化記憶同時，也為整個社會、尤其是城市運營管理帶來了全新的挑戰(zhàn)。

商業(yè)層面的挑戰(zhàn)是如何避免它成為又一個無聊的互聯(lián)網(wǎng)堆錢游戲，更深層的挑戰(zhàn)，則是從互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)領(lǐng)域發(fā)酵之后，“占用公共資源，企業(yè)受益，社會買單”的外部性效應(yīng)和溢出成本增加，共享單車演變成了公共議題。

這已經(jīng)超出企業(yè)和商業(yè)層面的范疇，它需要公共服務(wù)的提供者——城市管理者們精準(zhǔn)地設(shè)計具有法治精神和契約精神的競爭規(guī)則，為創(chuàng)新和秩序達成新平衡提供土壤。

自行車回歸

2016年8月，北京中關(guān)村的IT精英們最先注意到，公司樓下停放了一些橙色的新自行車，下載一個叫摩拜單車的APP，交上299元押金，掃二維碼開鎖，就能騎走，一小時一塊錢。騎到目的地，在APP上結(jié)束行程，車就自動鎖上了，不用再回到原地交還。

這個“不用回到原地還車”就是“無樁”，也是這一輪共享單車模式最大的創(chuàng)新之處。此前，杭州、北京等多地政府都向市民提供過自行車租賃，不過，因為要歸還至規(guī)定地方，很多人嫌麻煩不愿意騎。

很快，摩拜單車在北京、上海、廣州多地投放數(shù)百輛小橙車，打響共享單車第一槍。

摩拜單車出現(xiàn)后沒多久，北京用戶又在中關(guān)村、上地、西二旗等地看到，除了小橙車，車站旁又多出了一些亮黃色的單車——這家單車品牌叫ofo。

早在2014年，幾名北京大學(xué)在校生就為了解決同學(xué)們在校園內(nèi)的出行問題，創(chuàng)立了ofo。2016年11月，拿到滴滴出行B輪投資后不久，ofo正式進軍城市。在這之前，ofo已在全國22個城市200多所高校運營一年多。

摩拜單車和ofo提供的互聯(lián)網(wǎng)短途出行解決方案，剛好解決了人們從家到地鐵“最后一公里”的出行痛點，它們推出的時間，又恰逢汽車共享出行領(lǐng)域的巨頭滴滴和優(yōu)步合并，網(wǎng)約車因取消補貼而變相漲價，用戶紛紛倒戈，共享單車迅速在北上廣深等一線城市掀起熱潮。

這只是個開始，兩家共享單車企業(yè)隨后迅速鋪開。截至4月27日，ofo已進入75個國內(nèi)城市和美國、英國、新加坡等國家和地區(qū)的6個海外城市;春節(jié)后，摩拜單車目前也已進駐50多個國內(nèi)城市以及新加坡等海外市場。

除了摩拜單車和ofo，這個市場也在快速涌入更多玩家。

2016年11月，公共自行車運營商永安在成都推出無樁共享單車“永安行”。今年3月，中國證監(jiān)會信息披露，永安行已遞交新版IPO申報稿，欲沖刺共享單車“第一股”。

同是去年11月，Bluegogo的小藍車在深圳投放，2017年2月20日，首輛Bluegogo小藍單車現(xiàn)身北京，北京成為該品牌落地的第6座城市。

2016年年底，小米生態(tài)鏈企業(yè)騎記投資的小白單車宣布進軍共享單車領(lǐng)域，首批10萬輛單車陸續(xù)投放廈門、廣州、深圳。

不完全統(tǒng)計，目前全國已有超30家共享單車企業(yè)“參賽”，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬，預(yù)計2017年底將達5000萬用戶規(guī)模。

最先入場的摩拜單車與ofo像極了兩年前的滴滴與優(yōu)步，“橙黃大戰(zhàn)”如火如荼，從去年下半年到今年二三月份，雙方在進入城市、投放數(shù)量、單車迭代等產(chǎn)品、市場、技術(shù)方方面面，短兵相接、貼身肉搏，甚至兩家創(chuàng)始人開始競相上電視節(jié)目，通過增加曝光率來增加品牌知名度。

盡管時至今日，還有學(xué)者在激辯，這些自行車模式的經(jīng)濟理論基礎(chǔ)，到底是共享經(jīng)濟還是分時租賃，但這并不妨礙男女老少們鉆出機動車車廂，騎上這種傳統(tǒng)的交通工具，穿梭在大街小巷。

曾經(jīng)的自行車王國

國人上次如此熱衷騎自行車，還是那個中國被稱為“自行車王國”的時代。

上世紀(jì)70、80年代，自行車是人們居家必備的主要交通工具和運輸工具。出生于那個年代的人，大多與自行車一起長大，幾乎每個家庭、每個人都擁有屬于自己的自行車故事。

浩浩蕩蕩的自行車洪流也是當(dāng)時中國的一大景觀，自行車成了中國第一個普及型的工業(yè)品，到20世紀(jì)80年代末，我國自行車的保有數(shù)量達到5億輛，憑借這世界第一的總量，成了名副其實的“自行車王國”。