張豪贊

摘 要：地鐵電客車司機的疲勞駕駛是由多方面因素引起的，主要還是兩大部分：即外部因素和自身因素。眾所周知，疲勞駕駛是安全運行的禁忌及隱患。因此，本文分析疲勞駕駛的成因，并提出對策，以期防止司機疲勞駕駛，確保安全運行。

關(guān)鍵詞：地鐵司機；疲勞駕駛；成因；對策

前言

地鐵司機出勤時間不固定以及不同的交路長短各不一樣，相對單一的工作環(huán)境容易造成疲勞駕駛，若繼續(xù)駕駛列車會感到困倦，四肢無力，作業(yè)不夠標準，判斷能力下降，甚至可能會出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動作遲誤或過早，操作停頓等不安全因素，極易發(fā)生行車事故。因此，本文從以下幾個方面對造成疲勞駕駛的因素進行分析。

一、引起疲勞駕駛的因素

（一）季節(jié)的變化

南方一年中最熱的月份是7月，月平均氣溫達28.7℃。7至9月天氣炎熱，睡眠質(zhì)量下降，上班途中未做好防暑，容易感到精神疲倦，后續(xù)則會影響其瞭望進路，影響司機精神狀態(tài)。

（二）交路編排、班表

我國地鐵線路一般客運量較大，早晚高峰客流量逐日攀升，早晚高峰時段逐步延長。因此一般將高峰時段行車間隔壓縮3分鐘之內(nèi)，為市民帶來了一定的便利。然而運能提升，與之對應(yīng)的是司機精神狀態(tài)的更高要求。采取四班三運轉(zhuǎn)，夜中早休，出、退勤時間和地點均不固定，排班時不僅要控制好工時，同時要根據(jù)不同的出退勤時間和地點來編排，班表要符合實際情況和隨機因素，從整體上減少給每個人的作業(yè)時的精神狀態(tài)帶來的影響，對交路進行合理選擇。

（三）一般地鐵線路單程運行時間、休息時間單程運行時間較長，約為45分鐘以上，而由于人員不足，到達兩端終點站的休息時間較短，約10分鐘。早晚高峰時，兩端終點站的休息時間甚至≤7分鐘，如遇特殊情況，需要原班折返則沒有兩端終點站的休息時間。早高峰司機本就處于精神高度集中的狀態(tài)，加上終點站休息時間短，早高峰過后，易產(chǎn)生疲憊感，精神不集中。

（四）視覺疲勞

列車在隧道運行時，司機需時刻保持清醒，瞭望進路且需監(jiān)控列車內(nèi)設(shè)備狀態(tài)，發(fā)生異常情況，在短時間內(nèi)迅速收集故障信息并匯報，通過無線電臺和車載臺接與行調(diào)聯(lián)控。地鐵隧道是一個半封閉空間，無道路景觀，環(huán)境較為單一；照明與一般的道路照明存在很大的區(qū)別，隧道環(huán)境相對較為昏暗，雙眼長時間集中瞭望進路而得不到放松，而列車進站后，車站站臺的光及站臺對面廣告牌的光與隧道的光形成強烈對比，從隧道進入車廠光線強弱的巨變，司機的眼睛需要瞬間適應(yīng)，一明一暗反復(fù)交替，視覺神經(jīng)對光線的變化反復(fù)調(diào)整，造成眼睛高強度反應(yīng)，容易造成視覺疲勞。

（五）生理因素

在駕駛列車時，需要全程精力集中，雖均不需大量運動，但是肌肉的緊繃狀態(tài)身體內(nèi)部機體仍需急速生理反應(yīng)的。長時間保持精神緊張易導(dǎo)致身體機能上大量能量的消耗，使身體產(chǎn)生疲勞感，司機生理上需保持克制狀態(tài)，而褒詞克制往往加劇對司機全身的影響，所以在駕駛列車的過程中的反應(yīng)速度就會變慢，嚴重則可能會讓司機出現(xiàn)幻覺，這對行車安全而言是極其危險的。

（六）環(huán)境因素

在司機駕駛列車進入隧道時或進入車站時，除了會受到隧道內(nèi)光環(huán)境的差異所帶來的影響，隧道中的噪聲，也會加速司機疲憊感的產(chǎn)生。良好的隧道照明以及列車良好的降噪設(shè)計直接關(guān)系到司機行車的安全性和舒適性。

二、疲勞駕駛調(diào)查

不同班別駕駛疲勞出現(xiàn)的頻率根據(jù)調(diào)車結(jié)果進行統(tǒng)計分析，多數(shù)司機早班比較容易疲勞，其次是中班容易疲勞，夜班司機和兩頭班司機疲勞人數(shù)相對較少。

最容易疲勞的時段是夜、中、早每個班，司機最容易陷入疲勞狀態(tài)的時間段各不相同，一般早高峰過后，9：30-10：30之間，司機在早高峰高度緊張作業(yè)后，容易出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，早班4：00-7：00出勤，出勤時間較早，易疲勞；其次是午飯1個小時以后容易疲勞，即13：00-14：00之間；最后晚飯后工作1個小時以后易疲勞，即18：30-19：30之間。

三、解決駕駛疲勞的對策

（一）優(yōu)化交路及班表

由于采取四班三運轉(zhuǎn)，夜中早休，交路表交路時長盡量縮短，難易結(jié)合，盡可能避免司機疲勞駕駛的發(fā)生。班表上出勤時間、地點都不固定，在保證司機夜班晚退勤的情況下，中班晚出勤，并根據(jù)夜班和中班的工時情況決定早班的交路，同時根據(jù)近幾輪班的工時情況及交路難易情況排班。

（二）人員調(diào)整

條件允許的情況下，可以適當增加司機的人數(shù)，人員充足的情況下，在工時控制較好的前提下，交路相應(yīng)就減少了司機的行車時間，司機在兩端終點站的休息時間也會增加，駕駛過程中司機的精神狀態(tài)更佳，減小了疲勞駕駛的概率，能夠進一步確保行車安全。

（三）對于容易疲勞的時段加強監(jiān)控

9：30-10：30之間，13：00-14：00之間，18：30-19：30之間，可以安排終點站輪值監(jiān)控司機折返作業(yè)及司機的精神狀態(tài)；中間輪值進行抽查跟車監(jiān)控及提醒；OCC輪值可以發(fā)令提醒司機注意勞動紀律，調(diào)整作業(yè)時的精神狀態(tài)。

（四）注重司機的身心健康分部定期對電客車司機進行心理咨詢和工作指導(dǎo)，幫助司機調(diào)整情緒狀態(tài)，通過各班組長的觀察，將正線司機的工作狀態(tài)及時反饋給分部，并及時介入，幫助司機解決工作和生活上遇到的問題，以減輕電客車司機的工作壓力。

司機的心理狀況反而影響著身體健康狀況，即使技術(shù)和工作能力很高，若工作時心理健康有所變化，司機則可能陷入精神極度疲勞的狀態(tài)，從而造成身體上的反應(yīng)乏力等問題。

（五）注重班組文化建設(shè)

加強班組文化建設(shè)，在工作時間之外組織司機參加活動，如棋牌類比賽、書畫比賽、籃球比賽、趣味運動會等，在活動中司機可以釋放工作中的壓力，激發(fā)司機們的潛能，有效的增加團隊凝聚力，能夠增強司機在日后工作中的積極性。

（六）建立健康監(jiān)護制度

為加強對司機的健康情況的關(guān)注，建立健康監(jiān)護制度，定期對司機進行身體檢查。同時建立疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，對司機進行動態(tài)監(jiān)測，開發(fā)利用行車安全監(jiān)控系統(tǒng)的駕駛狀態(tài)監(jiān)測和監(jiān)控數(shù)據(jù)無線傳輸裝置，及時監(jiān)控跟進，從而降低可能因人的不安全行為而造成事故的幾率。

四、結(jié)束語

電客車司機的駕駛狀態(tài)不同于一般的地面汽車駕駛狀態(tài)，電客車司機需要長期在地下工作，客觀環(huán)境相對惡劣，面對大客流的沖擊時，更要求其時刻高度集中注意力，作業(yè)的單調(diào)性和重復(fù)性以及車輛、信號等故障的發(fā)生，導(dǎo)致精神壓力大，判斷能力降低，易表現(xiàn)出精神疲勞的特征，頭昏腦脹，給列車的安全運行造成不良影響。因此，提升電客車司機的精神狀態(tài)質(zhì)量，確保行車安全具有重要意義。

參考文獻：

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