倪孝慶

摘 要：造船生產(chǎn)中，造船門式起重機(jī)是實(shí)際生產(chǎn)中最重要的設(shè)備，是新的船體在組成分段結(jié)構(gòu)吊裝、船體構(gòu)架總體組裝以及運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備。由于造船門式起重機(jī)本身的特點(diǎn)非常突出，主梁的跨度非常大、起吊的高度比較高、實(shí)際應(yīng)用時(shí)吊運(yùn)載重負(fù)荷大等特點(diǎn)，該設(shè)備在實(shí)際使用中能將新船體的架構(gòu)非常穩(wěn)定的進(jìn)行組裝，其操作中的安全性能對(duì)企業(yè)能否順利完成生產(chǎn)有非常重要的影響。本文針對(duì)于造船門式起重機(jī)安全性分析和技術(shù)檢驗(yàn)思考做出了進(jìn)一步探究，對(duì)起重機(jī)事故的影響、安全性分析以及技術(shù)檢驗(yàn)給出了指導(dǎo)與建議。

關(guān)鍵詞：造船式起重機(jī)；安全性；技術(shù)檢驗(yàn)；分析與思考

中圖分類號(hào)：TH213.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）04-0079-01

1 造船門式起重機(jī)事故的影響

1.1 造船門式起重機(jī)的重要性

造船業(yè)在我國(guó)沿海城市得到了迅速的發(fā)展，新型研制出來(lái)的船舶在噸位上有了很大的提升，因此，造船的結(jié)構(gòu)也變成了將船進(jìn)行大分段進(jìn)行制造。[1]由于以往的門座起重機(jī)不能滿足現(xiàn)代造船業(yè)的發(fā)展需求，無(wú)法進(jìn)行安全高效的大分段船舶制造。而造船門式起重機(jī)在制造中，起升、移動(dòng)、翻動(dòng)、抬起的功能與配合上都有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，最大程度的提升了船臺(tái)的利用效率。

1.2 事故造成的影響

造船式起重機(jī)的造價(jià)非常高，但它是造船生產(chǎn)中的一項(xiàng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以有發(fā)生事故的概率。起重機(jī)在逐漸大型化的過程中，事故的影響會(huì)非常大，起重機(jī)的造價(jià)甚至達(dá)到上億元，發(fā)生事故后對(duì)其進(jìn)行整修也需要大量的資金，其修理時(shí)間也很長(zhǎng)。對(duì)于造船的影響來(lái)看，分段造船的工藝在沒有大型吊裝設(shè)施的狀況中，會(huì)使用小分段制作取代大分段制作，制作周期會(huì)變長(zhǎng)，影響其生產(chǎn)效率。對(duì)于工作人員的安全影響來(lái)看，會(huì)導(dǎo)致傷亡的后果。

2 造船門式起重機(jī)安全性分析

2.1 造船設(shè)備安全的重要意義

造船門式起重機(jī)在實(shí)際生產(chǎn)使用中，存在一定的危險(xiǎn)性與發(fā)生事故的概率，所以對(duì)相關(guān)設(shè)備的安全性具有極其重要的意義，實(shí)際的事故教訓(xùn)，都印證了起重機(jī)在實(shí)際生產(chǎn)中的安全性對(duì)整個(gè)工程有極大的意義，是保障日常工作秩序與按時(shí)完成生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)。

2.2 造船門式起重機(jī)安全狀況分析

根據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，造船門式起重機(jī)在使用的過程中發(fā)生事故的概率比例是80%左右，在存儲(chǔ)運(yùn)輸使用中的比例是7%左右，在調(diào)試與安裝的過程中發(fā)生事故的概率比例是6.5%左右，在維修改造中發(fā)生的比例是7%左右，在進(jìn)行運(yùn)行設(shè)備性能檢測(cè)狀態(tài)的操作中的比例是0.4%左右。[2]根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)可以很明確的判斷出，起重機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)生的安全故障占全部實(shí)際發(fā)生故障的數(shù)量比例最高，這也是由于實(shí)際應(yīng)用中頻繁的對(duì)設(shè)備有所使用造成的。因此，在這種情況之下，更要正確的對(duì)起重機(jī)在應(yīng)用中進(jìn)行規(guī)范操作，減小在各個(gè)操作環(huán)節(jié)發(fā)生事故的概率。

2.3 提升造船門式起重機(jī)的安全性措施

該起重機(jī)的安全管理工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜的技術(shù)工作，在設(shè)計(jì)管理措施的時(shí)候，要結(jié)合實(shí)際設(shè)備操作的技術(shù)流程。造船業(yè)要切實(shí)的建立健全的生產(chǎn)流程使用規(guī)范，真正提升造船業(yè)工作人員正常的責(zé)任安全意識(shí)。對(duì)于起重機(jī)的生產(chǎn)與運(yùn)輸、存儲(chǔ)與安裝使用作業(yè)的全過程，要有系統(tǒng)的安全性能保護(hù)措施，將安全放到生產(chǎn)作業(yè)的首位。一定要按照有關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行規(guī)范操作，確保使用的安全性。

3 造船門式起重機(jī)的技術(shù)檢驗(yàn)

3.1 技術(shù)檢驗(yàn)的特征

該起重機(jī)的功能特征與普通的起重機(jī)有比較明顯的區(qū)別，該起重機(jī)的跨度與高度都比較大，內(nèi)部架構(gòu)與控制電氣系統(tǒng)也相對(duì)比較復(fù)雜，安全防護(hù)與保護(hù)裝置的數(shù)量比普通的起重機(jī)要多很多。這些明顯的特征直接導(dǎo)致該起重機(jī)需要技術(shù)檢驗(yàn)的項(xiàng)目眾多，并且時(shí)間也非常長(zhǎng)。所以，通常檢測(cè)的有關(guān)單位要提前做好一系列準(zhǔn)備措施，以保障好檢測(cè)能夠順利的進(jìn)行。

3.2 造船門式起重機(jī)的檢驗(yàn)措施

（1）在展開工作之前，檢驗(yàn)的工作人員要做好一系列的準(zhǔn)備工作。首先，要充分了解起重機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造，如設(shè)備數(shù)據(jù)參數(shù)、運(yùn)行特點(diǎn)、安全防護(hù)裝置等。[3]其次，選擇好相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)的有效方式應(yīng)該是從全局出發(fā)，以全面的角度挑選檢測(cè)的出發(fā)點(diǎn)，應(yīng)用好合理的設(shè)備，制定完善的檢測(cè)方案。

（2）嚴(yán)格操作檢測(cè)環(huán)節(jié)。相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目要以我國(guó)質(zhì)檢局發(fā)布的檢測(cè)規(guī)范為技術(shù)指導(dǎo)依據(jù)，同時(shí)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行檢測(cè)。在實(shí)際性能檢測(cè)中，起重機(jī)的起重量非常大，承載物體實(shí)驗(yàn)的準(zhǔn)備時(shí)間會(huì)非常長(zhǎng)，為使檢測(cè)的結(jié)果有一定的精確性，在正確進(jìn)行操作的范圍內(nèi)科學(xué)的進(jìn)行檢測(cè)流程，盡量減少調(diào)配重物的時(shí)間。在進(jìn)行載重額定檢測(cè)時(shí)，要求制動(dòng)下滑量等一定會(huì)要符合相關(guān)要求，不論是靜載還是動(dòng)載，在檢測(cè)結(jié)束后所有的部件、涂層、框架等都不能有破損的現(xiàn)象。

（3）檢測(cè)技術(shù)結(jié)束后，要及時(shí)的整理核對(duì)檢測(cè)報(bào)告結(jié)果，通知接受檢測(cè)的單位，提供相關(guān)的檢測(cè)書面數(shù)據(jù)。在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的一系列問題，受檢單位要立即進(jìn)行整改并給與相關(guān)問題回復(fù)。

4 結(jié)語(yǔ)

造船門式起重機(jī)在實(shí)際應(yīng)用操作中是非常復(fù)雜的，并且會(huì)受到惡劣天氣的影響帶來(lái)安全隱患。因此，造船業(yè)對(duì)起重機(jī)的安全性要求非常高，為了減少甚至杜絕起重機(jī)事故的發(fā)生，企業(yè)在安全性能管理工作中要以設(shè)備全周期壽命為出發(fā)點(diǎn)，將所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全問題都處于可以操控的狀態(tài)中，加強(qiáng)落實(shí)各步驟的安全措施的實(shí)行，保障好起重機(jī)作業(yè)中的安全性能。

參考文獻(xiàn)

[1]彭光玉，張建輝.大型造船門式起重機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)[J].機(jī)械工程師，2012，10：157-161.

[2]黃凱，李淑娟，李向東.基于模糊層次分析法的造船門式起重機(jī)裂紋結(jié)構(gòu)缺陷安全評(píng)估[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2012，11：1-6.

[3]黃凱，張一輝，李向東.基于模糊層次分析法的造船門式起重機(jī)變形結(jié)構(gòu)缺陷安全評(píng)估[J].起重運(yùn)輸機(jī)械，2012，12：51-55.