張振權

摘 要：自動變速器是轎車重要的動力總成之一，其故障診斷和維修對轎車運行至關重要。結合一起本田雅閣轎車發(fā)動機故障案例，簡要介紹了故障現象和發(fā)動機所配置的變速器的結構及其換擋工作過程，進一步論述了轎車自動變速器故障診斷和排除方法，以期為日后的工作提供參考。

關鍵詞：自動變速器；故障診斷；換擋電磁閥；發(fā)動機故障

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.06.146

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高，轎車保有量正在逐年上升。車輛的廣泛應用促進了社會發(fā)展，為人們的生活提供了極大的便利。發(fā)動機作為轎車的核心部分，其運行狀態(tài)會直接影響車體的結構和性能。但是，轎車發(fā)動機的使用年限、使用環(huán)境等因素會使轎車發(fā)動機產生不同模式的故障，影響車輛的正常使用。下面結合實例，就一臺本田雅閣發(fā)動機空轉故障和故障排除情況展開說明。

1 故障現象

發(fā)動機是轎車的重要組成部門，是轎車的動力源，它結構復雜，故障率高，診斷困難。一輛2011年產的廣州本田雅閣2.0 L轎車，發(fā)動機型號為R20A3，配置五速變速器，行駛里程為30 000 km時，進廠保修。在該車行駛的過程中能正常掛擋起步，但是，車速最多只能上升到50 km/h左右，然后就會出現發(fā)動機空轉故障。經過初步檢查，未能找到故障原因?？紤]到發(fā)動機能夠工作正常，主要對傳動系統(tǒng)的變速器部分進行故障診斷和檢測。

2 MCLA變速器的結構和換擋工作過程

2.1 MCLA變速器的結構原理

電控系統(tǒng)如圖1所示。

2.2 換擋工作過程

MCLA自動變速器的換擋過程如下：PCM根據來自傳感器和開關的各種信號確定選擇哪個擋位，然后激活換擋電磁閥A，B，C進行換擋控制。此外，系統(tǒng)采用坡道邏輯程序控制在D和D3位的換擋。當車輛上坡或下坡時，PCM根據節(jié)氣門傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、大氣壓力傳感器、制動踏板位

置開關等信號和變速桿位置信號比較實際駕駛工況與記憶駕駛工況，實現換擋控制。

3.2 故障診斷步驟

3.2.1 確認故障

據車主反映，該車之前由于碰撞導致發(fā)動機和底盤損壞，曾經在某維修廠拆下了變速器，并更換了油底殼和曲軸后油封。在這之后發(fā)動機空轉故障就出現了，反復檢修都沒有發(fā)現故障原因。鑒于此，先確認故障癥狀——打開點火開關，啟動發(fā)動機后變速器掛上前進擋D發(fā)現，當發(fā)動機轉速達到2 500 r/m時，車速上升到50 km/h左右，隨后發(fā)動機出現空轉；當車速降至40 km/h時，變速器有換擋的感覺。

3.2.2 基本檢查

為了檢查控制電路是否有故障，特進行自診斷檢查。通過觀察發(fā)現，該車儀表板上自動變速器故障指示燈未點亮，決定使用故障診斷儀讀取故障碼。一般使用本田PGM測試儀或本田診斷系統(tǒng)HDS對本田系列轎車進行故障診斷，其連接口為DLC數據傳輸插接器，位于轎車儀表板左下方。具體測試步驟如下：①打開點火開關1擋，在測試儀屏幕上選擇A/T系統(tǒng)，并觀察故障診斷代碼DTC MENU菜單上的故障診斷代碼DTC。②記錄所有燃油和排放的DTC、ATDTC和凍結的數據。③在清除菜單CLEAR MENU上清除DTC和相關數據。④試車。車輛行駛一段時間后，重新檢查DTC，如果故障診斷代碼重新出現，則轉到DTC故障檢修索引；如果故障診斷代碼消除，則表明電路中存在間歇性故障，需確認電路中的所有銷子和端子是否緊固。該車控制電路通過本田PGM測試儀調取故障碼，顯示為正常代碼。由此認定，電控電路傳感器無故障。

3.2.3 測試與分析

按照自動變速器故障診斷思路依次進行失速試驗、油壓試驗和手動換擋試驗。

3.2.3.1 失速試驗

在工作過程中，可按照以下步驟進行MCLA自動變速器失速試驗：①拉起駐車制動器，并用木塊塞住4個后輪。②將本田PGM測試儀或HDS連接到DLC診斷口，然后轉到A/T數據中。③確保A/C開關置于“OFF”（關閉）。④將發(fā)動機加熱到正常工作溫度。此時，應觀察到散熱器風扇轉動，然后將擋位排到2位。⑤完全踩住制動踏板，再完全踩下加速踏板，持續(xù)6～8 s，注意發(fā)動機轉速。⑥冷卻2 min左右，然后在D、1和R位置重復測試。

3.2.3.2 油壓試驗

按照下述步驟進行MCLA自動變速器油壓力試驗：①檢查自動變速器油量充足。②拉起駐車制動器，并塞住2個后輪，然后將車輛前部抬高，確保已將車輛牢固地支撐起來，讓前輪自由旋轉。③將發(fā)動機加熱到正常工作溫度。此時，應觀察到散熱器風扇轉動，將本田PGM測試儀或HDS連接到DLC診斷口。④將油壓測試專用工具A/T油壓表裝置07406-0020004連接到管路壓力檢查孔A和4擋離合器壓力檢查孔B上。⑤拆除進氣導管和空氣濾清器殼體，采用與步驟④相同的方法將油壓表連到2擋、1擋、3擋和5擋離合器壓力檢查孔。⑥啟動發(fā)動機，并使其在P或N位置以2 000 r/min轉速運行。在管路壓力檢查孔A處測量管路壓力，其標準值為900～960 kPa。⑦依次將擋位排到1，2，D3，D和R的位置，將發(fā)動機轉速穩(wěn)定在2 000 r/min時，測量對應各擋離合器壓力檢查孔的壓力值。

3.2.3.3 手動換擋試驗

為了區(qū)分故障是在電控系統(tǒng)還是機械系統(tǒng)或液壓系統(tǒng)，進行手動換擋試驗。在試驗過程中，將所有換擋電磁閥做好記號后拔下，然后手動換擋。通常情況下，斷開自動變速器線束后，變速桿處于不同位置時，可得到不同擋位，從而保證當自動變速器電控系統(tǒng)完全不工作時，車輛仍具備運行能力。此時，自動變速器以機械應急狀態(tài)工作。

3.2.3.4 電控系統(tǒng)故障檢測

由于用本田PGM測試儀提取故障自診斷系統(tǒng)未發(fā)現故障碼，因此，進一步分析PCM電器連接電路圖。根據自動變速器換擋原理，輸入裝置應包括各傳感器信號、開關信號和修正信號等。由于沒有故障碼生成，主要傳感器應該正常工作。于是，將自動變速器換擋操縱手柄擋位指示燈的線路插頭拔下試車，故障現象與之前一樣，速度到達50 km/h后無換擋的感覺，但是，車輛能跑到100 km/h而不失速。這說明，A/T離合器壓力控制電磁閥無故障，從而證明問題出在換擋電磁閥上。

3.3 故障原因分析

換擋電磁閥B和換擋電磁閥C的線路根據PCM發(fā)出的控制信號控制相應的油路。由于換擋電磁閥B與換擋電磁閥C線路接反，當PCM要控制換擋電磁閥B時，實際上工作的是換擋電磁閥C，從而引發(fā)上述故障。只有換擋電磁閥B和換擋電磁閥C同時工作時，擋位工作正常，其他擋位都工作不良。另一方面，由于換擋電磁閥B和換擋電磁閥C本身及其相關電路都正常，并且換擋電磁閥B和換擋電磁閥C閥的結構、性能相同，兩者的線束插頭一樣，對于PCM而言，二者并無差異，因此，使用本田PGM檢測儀讀取故障碼沒有結果。

3.4 故障排除

將換擋電磁閥B和換擋電磁閥C的線路重新對接后試車，在行駛過程中，沒有再出現發(fā)動機空轉的情況，車輛能正常行駛，故障徹底排除。

4 結束語

綜上所述，轎車的運行效果與自動變速器的質量有直接關系。該車故障就是自動變速器電控系統(tǒng)換擋電磁閥電路連接問題造成的。鑒于自動變速器其內部結構原理所涉及到的知識面相對廣，所以，在診斷和分析自動變速器存在的故障時，務必要嚴格要求，按照由易到難、由簡到繁的思路判斷故障部位，借助專用故障診斷儀和原廠技術資料制訂合理可行的維修方案，有步驟進行維修，以保障維修質量和工作效率。

參考文獻

[1]陳繼強.轎車自動變速器故障診斷與維修分析[J].社會科學：引文版，2016（10）：00283.

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