李寬寬

【摘要】隨著自動(dòng)變速器車輛的增加，自動(dòng)變速器維修業(yè)務(wù)也越來越大，使維修廠對(duì)自動(dòng)變速器維修技術(shù)的需求越來越高，但是由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，工作原理比較難懂，可參考的資料也十分有限，而裝配要求也比較高，因此維修廠在維修中返修率比較高。本文通過實(shí)例闡述帕薩特自動(dòng)變速器故障維修過程和方法。

【關(guān)鍵詞】帕薩特 自動(dòng)變速器 故障 維修

案例1：帕薩特B5車自動(dòng)變速器升擋慢故障排除

1.故障現(xiàn)象

一輛上海帕薩特B5乘用車，累計(jì)行程6萬km，自動(dòng)變速器出現(xiàn)升擋緩慢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)4000r/min才能升擋，升擋時(shí)沖擊大的現(xiàn)象。

2.故障診斷

首先檢查自動(dòng)變速器油（ ATF），發(fā)現(xiàn)油量正常，無異味。根據(jù)現(xiàn)象判斷，是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足造成自動(dòng)變速器不易升擋。用VAG1552故障閱讀儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，調(diào)到故障碼00561，含義為混合氣調(diào)整超過極限。將故障碼清除后，重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)得的故障碼依舊?？赡芤鸫斯收洗a的原因有：一是燃油壓力低；二是空氣流量傳感器信號(hào)數(shù)值有誤；三是炭罐電磁閥卡死j四是排氣系統(tǒng)泄漏；五是噴油器堵塞。經(jīng)檢查，燃油壓力正常，進(jìn)、排氣系統(tǒng)無漏氣現(xiàn)象。做完發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗和節(jié)氣門體清洗后，清除故障碼，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，未調(diào)到故障碼。讀取數(shù)據(jù)流，各項(xiàng)數(shù)據(jù)正常。然后進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象仍然存在，沒有好轉(zhuǎn)跡象。

用V.A.G1552故障閱讀儀進(jìn)入自動(dòng)變速器系統(tǒng)進(jìn)行故障查詢，未發(fā)現(xiàn)故障碼。隨后進(jìn)行路試，讀取自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器在每個(gè)擋位都能正常工作，只是換擋點(diǎn)太遲，換擋沖擊大。當(dāng)檢查ATF溫度時(shí)，故障閱讀儀顯示該溫度在153～165℃間波動(dòng)，明顯高于正常值。

該車選用的自動(dòng)變速器型號(hào)為01N，當(dāng)ATF溫度高于148℃時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)切換至下一個(gè)低擋位，以加大自動(dòng)變速油的流動(dòng)，降低油溫，避免自動(dòng)變速器因過熱而損壞。而ATF溫度過高時(shí)，自動(dòng)變速器電控單元并不記憶故障碼，只有通過讀取數(shù)據(jù)流才能發(fā)現(xiàn)。

將該車用舉升機(jī)升起，檢查自動(dòng)變速器油底殼，感覺其溫度并沒有像故障閱讀儀顯示得那么高。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火靜置2h后，再次用VAG1552故障閱讀儀檢測(cè)ATF溫度，發(fā)現(xiàn)還是160℃，而此時(shí)ATF的實(shí)際溫度只有40℃左右。懷疑ATF溫度傳感器出現(xiàn)故障。將自動(dòng)變速器油底殼拆下，拆下自動(dòng)變速器扁平線束，用萬用表測(cè)量ATF溫度傳感器的電阻，檢查其阻值是否隨溫度變化而正常變化。經(jīng)檢測(cè)，ATF溫度傳感器正常（20℃時(shí)，其電阻值約為0.25M；60℃時(shí)，約為49M；120℃時(shí)，約為7.5 M）。當(dāng)用萬用表直接從扁平線束的連接器相應(yīng)端子處檢測(cè)ATF溫度傳感器電阻時(shí)，發(fā)現(xiàn)該數(shù)值始終不隨溫度變化而變化，而是固定在2k ，不變。據(jù)此判斷扁平線束損壞。更換自動(dòng)變速器扁平線束后，故障徹底排除。

案例2：自動(dòng)變速器ECU故障造成2擋升3擋沖擊故障

1.故障現(xiàn)象

一輛帕薩特Gsi轎車，配置的是01N型自動(dòng)變速器，在車輛行駛過程中2擋升3擋時(shí)沖擊比較明顯，其他擋位的換擋感覺都比較平順。

2.故障診斷

（1）首先用V.A.G1552對(duì)該車進(jìn)行系統(tǒng)檢查，進(jìn)入02自動(dòng)變速系統(tǒng)，無故障碼存儲(chǔ)，進(jìn)入01發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢查，有“J338節(jié)氣門控制組件”故障碼存儲(chǔ)，但該故障碼怎么也清除不掉。

（2）經(jīng)更換新節(jié)氣門體后，進(jìn)行基本設(shè)定，讀故障碼不再出現(xiàn)。但2擋升3擋沖擊故障現(xiàn)象依舊。

（3）對(duì)變速器進(jìn)行油質(zhì)的基本檢查，發(fā)現(xiàn)ATF油質(zhì)良好，無異味，由于該款自動(dòng)變速器運(yùn)行過程中是由控制單元監(jiān)測(cè)到變速器轉(zhuǎn)速傳感器的輸入信號(hào)，然后根據(jù)此信號(hào)及節(jié)氣門開度信號(hào)等作為參考，計(jì)算出換擋時(shí)刻，繼而控制閥體上7個(gè)電磁閥，實(shí)現(xiàn)換擋過程。

（4）后經(jīng)了解，該變速器前不久在別處更換過新閥體，但沒有解決問題。為了不貿(mào)然解體變速器而走很大的彎路，決定重新路試。

（5）當(dāng)用V.A.G1552對(duì)變速器系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)02組數(shù)據(jù)流的電磁閥實(shí)際供給電流值顯示為1.916A，數(shù)值始終保持不變，而電磁閥額定供給電流值顯示為0.65A，并隨著擋位的變化而變化，兩者差異較大。

（6）兩個(gè)電流值應(yīng)當(dāng)在各種工況下都保持一致，正常情況下應(yīng)在0.2～1A范圍內(nèi)變化。由此可判斷出自動(dòng)變速器控制單元輸出電流信號(hào)不正常。

（7）后經(jīng)詢問車主得知，該車之前被雨水浸泡過，而變速器控制單元恰好就位于乘客側(cè)地板下面，經(jīng)更換變速器控制單元后，故障排除。

案例3：自動(dòng)變速器不能升擋

1.故障現(xiàn)象

一輛帕薩特2.0裝01N變速箱，客戶反映不升擋；3000轉(zhuǎn)只能行駛30碼。

2.故障診斷

（1）用X431讀取發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的故障碼，均顯示無故障碼。

（2）試車后發(fā)現(xiàn)該車起步、升降擋和強(qiáng)制降擋未見異常。

（3）經(jīng)詢問車主，得知水溫和變速箱油溫很高。

3.故障可能原因

①水箱內(nèi)的散熱器堵塞。

②變速器內(nèi)鎖止離合器打滑。

③變速箱溫度傳感器損壞等。

4.故障排除

試車并讀取數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流反映發(fā)動(dòng)機(jī)正常，變速箱變矩器鎖止也正常。但是第5組油溫127℃過高且還有上升趨勢(shì)，這表明散熱部分不好，建議客戶方更換水箱散熱器，更換散熱器后，加好油試車油溫一直在110℃左右，屬于正常范圍，故障消失。