【摘 要】正如俗語所說：“要想富先修路”。不過，如今只是修路是無法滿足經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。為了適應(yīng)目前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國必須建立一套更加完善的交通系統(tǒng)，從系統(tǒng)控制方面去優(yōu)化才能更好地去解決實(shí)際問題。我國的交通控制系統(tǒng)還處于不夠發(fā)達(dá)的階段，在將來的發(fā)展中還面臨著很多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。本文旨在分析我國交通現(xiàn)狀以及現(xiàn)階段交通系統(tǒng)中存在的缺陷，并提出合理化建議，為我國未來的交通系統(tǒng)的發(fā)展總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】交通矛盾；智能系統(tǒng)；優(yōu)化管理 ；對策建議

引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)進(jìn)程的加快，人口及車輛不斷增加，我國面臨著嚴(yán)峻的交通問題，交通擁堵、交通安全和交通污染日益受到人們的關(guān)注。為了實(shí)現(xiàn)對我國交通系統(tǒng)能有效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，對我國交通系統(tǒng)進(jìn)行研究是十分必要的。交通作為當(dāng)代國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要組成部分，對于加快經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)社會(huì)的進(jìn)步以及合理控制生態(tài)環(huán)境污染都起著舉足輕重的作用。交通系統(tǒng)是由人、車、路、環(huán)境以及信息組成，它具有自適應(yīng)性、動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、反饋性、多行為主體性以及非線性等基本特征[1]。由此我們可以看出，交通系統(tǒng)的影響因素眾多，對交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行研究是一項(xiàng)十分復(fù)雜的任務(wù)。

1.研究背景及意義

近二十年來，我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市交通系統(tǒng)得到了相應(yīng)的改善，城市交通系統(tǒng)得到了相應(yīng)的改善并不斷地優(yōu)化和提升，但是由于人口數(shù)量的增多，交通擁堵的現(xiàn)象依然十分嚴(yán)重。我國目前交通狀況依然十分緊張，道路交通建設(shè)跟不上交通需求的節(jié)奏。眾所周知，我國的交通在很多時(shí)間都存在擁堵嚴(yán)重，并且交通事故頻發(fā)，因此我國的交通不得不更進(jìn)一步優(yōu)化和改善。隨著城市進(jìn)程化的加快，我國機(jī)動(dòng)車擁有數(shù)量快速增加，尤其是在大城市，不僅交通十分擁堵，并且由于交通工具引起的污染十分嚴(yán)重，這對我國的可持續(xù)發(fā)展有著極大限度地遏制。我國尚且屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)還需要大力發(fā)展，然而，交通問題的制約使我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展到達(dá)了一個(gè)近乎瓶頸的狀態(tài)，造成了我國經(jīng)濟(jì)的重大損失。我國是一個(gè)巨大的機(jī)動(dòng)車大國，如果我國在交通方面有個(gè)更合理的規(guī)劃，必定能夠讓我國的經(jīng)濟(jì)更加快速地發(fā)展。

2.我國的交通現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和政府對交通行業(yè)的重視，雖然每一年都在有所優(yōu)化，但是我國的交通現(xiàn)狀仍然不忍直視。例如北京的交通，基本上一直處于比較擁堵的狀態(tài)，這是令乘車上班族比較麻煩的事情；重慶的交通雖然還比較樂觀，但是堵車的情況依然很多。我國的交通問題具體表現(xiàn)如下：城市經(jīng)濟(jì)的快速增長加速城市交通供需矛盾、城市交通環(huán)境日益惡化、交通發(fā)展與城市空間拓展的矛盾、對傳統(tǒng)城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃關(guān)系的反思、城市交通規(guī)劃的從屬地位造成自身被動(dòng)發(fā)展。

3.我國的交通系統(tǒng)

我國的系統(tǒng)組成分為四個(gè)部分，交通信息采集系統(tǒng)、智能交通控制系統(tǒng)、公共交通管理系統(tǒng)、緊急事件快速響應(yīng)系統(tǒng)。交通信息采集系統(tǒng)主要是為了檢測交通量、占有率、車速排隊(duì)長度等基本交流信息，為交通信號控制、緊急事件快速處理、公共管理等提供必要的相關(guān)信息，并將數(shù)據(jù)通過通信系統(tǒng)傳輸?shù)娇刂浦行?，為城市智能交通管理系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)提供交通信息支持；智能交通監(jiān)控系統(tǒng)就是起交通控制作用。能夠根據(jù)所獲取的各種路況交通信息作出及時(shí)準(zhǔn)確地反應(yīng)，幫助交通部門對交通的管理，最大限度地提高交通系統(tǒng)的效率和效益；公共交通管理系統(tǒng)主要用于提高公共交通的可靠性、安全性及其生產(chǎn)效率，使公共的交通對潛在的用戶更具有吸引力幫助交通運(yùn)輸部門增加客運(yùn)率、降低運(yùn)行成本、提高運(yùn)輸效率；緊急事件快速響應(yīng)系統(tǒng)用以提高對突發(fā)交通事件的報(bào)告和快速反應(yīng)能力，以及快速展開救援、處理事故、使交通盡快恢復(fù)的能力。交通管理系統(tǒng)在我國主要是表現(xiàn)在紅綠燈處，根據(jù)上述的交通管理控制的作用可以體現(xiàn)出交通控制系統(tǒng)的實(shí)用性。

4.我國交通系統(tǒng)的不足

對于任何的系統(tǒng)，有優(yōu)點(diǎn)必有缺點(diǎn)。我國的交通管理系統(tǒng)雖然目前還比較良好，但是也有其明顯的不足之處。我國的交通擁堵就是一個(gè)很明顯地表現(xiàn)，既然有明顯地?fù)矶拢蔷驼f明我國的交通控制無法滿足當(dāng)前社會(huì)發(fā)展的步伐，特別是在春運(yùn)期間表現(xiàn)得十分明顯，火車票難買到，農(nóng)村客運(yùn)車供求關(guān)系不協(xié)調(diào)等等。那么這些問題就要從具體的交通控制系統(tǒng)上來分析了。

4.1 我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施不夠充足

我國的出行人流量巨大，特別是在節(jié)假日，人流量暴增，導(dǎo)致趕車?yán)щy，甚至打車也十分困難。并且在高速路上也是堵車幾個(gè)小時(shí)，讓回家或者旅游的人心里感到十分焦灼。還有就是在中學(xué)里周末放假，由于客車數(shù)量不足導(dǎo)致很多學(xué)生不得不坐那些非營運(yùn)車輛，有些學(xué)生在實(shí)在沒有趕上車的情況下就去坐了黑車，這是十分危險(xiǎn)的，因此，我國的交通在基礎(chǔ)設(shè)施上還存在明顯地不足。

4.2 我國的交通法規(guī)不夠完善

我國的交通法規(guī)主要是對車輛的約制，而對行人的制約是不夠的，有些行人無視交通規(guī)則，隨便闖紅綠燈。如果車輛在沒有注意的情況下發(fā)生了交通事故，車主同樣會(huì)負(fù)主要的責(zé)任，這樣就會(huì)導(dǎo)致很多人無視交通燈，強(qiáng)行闖燈。筆者認(rèn)為，這是法律的不公正和漏洞，必須由法律來強(qiáng)制性管制才能更好地改變當(dāng)前的狀況。

4.3 城市公共交通發(fā)展緩慢

由于我國交通法規(guī)不夠完善，以及前期對公共交通投入不足，公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略落實(shí)不到位以及市場運(yùn)作不規(guī)范等，因此我國城市公共交通發(fā)展緩慢。其主要表現(xiàn)在：服務(wù)水平低、公交線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)高、基礎(chǔ)設(shè)施不足等。

5.我國交通系統(tǒng)發(fā)展的建議

5.1 加強(qiáng)我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)施智能交通系統(tǒng)

智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)，它是解決交通問題的有效途徑[2]。

5.2 加快公共交通發(fā)展

城市公共交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市建設(shè)和社會(huì)生活中占有重要地位，它直接關(guān)系著城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民生活，對城市經(jīng)濟(jì)具有全局性、先導(dǎo)性的影響.推動(dòng)公共交通的優(yōu)先發(fā)展，是解決關(guān)系人民群眾切身利益的現(xiàn)實(shí)問題，是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

5.3 推進(jìn)智能化交通管理系統(tǒng)

它是在交通監(jiān)制、控制和信息處理技術(shù)的基礎(chǔ)上保證列車、車輛安全行駛， 它亦是把軌道、公路、道路狀況與司機(jī)、駕駛員之間建立通訊聯(lián)系， 通過控制中心接收到的各種信息， 經(jīng)過智能器的處理（ 包括對設(shè)備系統(tǒng)的處理） 向司機(jī)、駕駛員和管理人員提供實(shí)時(shí)信息， 從而使列車、車輛始終能安全暢通地運(yùn)行。發(fā)揮交通網(wǎng)的最大承載能力[3]。

6.結(jié)語

我國的智能交通系統(tǒng)的發(fā)展從總體上來說還未達(dá)到較高的水平，與發(fā)達(dá)國家相比，還有一定的差距。但是，在總結(jié)國外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一些針對我國的交通特點(diǎn)的前瞻性研究是非常有必要的。因此，我國應(yīng)該發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，積極研究和解決智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各部分的關(guān)鍵理論和技術(shù)的科研攻關(guān)，推動(dòng)我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)而帶動(dòng)未來交通運(yùn)輸業(yè)乃至國家經(jīng)濟(jì)的整體增長。我國必須建立一套更加完善的交通系統(tǒng)，從而更好地控制及優(yōu)化我國的交通系統(tǒng)。我們要堅(jiān)信，我國未來的交通將會(huì)呈現(xiàn)出和現(xiàn)在完全不一樣的宏偉狀態(tài)[4]。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳星光，周晶，朱振濤.城市交通出行方式選擇的演化博弈分析[J].管理工程學(xué)報(bào)，2009，（2）：140-142.

[2]楊兆升.智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論[M].北京：人民交通出版社，2003：1-4.

[3]張國伍.關(guān)于發(fā)展我國智能交通系統(tǒng)的幾個(gè)問題[J].中國系統(tǒng)工程學(xué)會(huì)年會(huì)，1998：6-11.

[4崔月凱.淺談我國智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展[J].科技信息報(bào)，2010（34）：384-384.

作者簡介：

孫鵬程（1995-）男，安徽人， 重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，交通設(shè)備與控制工程專業(yè) 本科生。