張波

【摘要】：近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展以及人們生活水平的不斷提升，我國的交通壓力也在不斷地上升，為了使這一情況得到有效的緩解，我國也加大了對道路橋梁的建設(shè)力度。而若想使道路橋梁工程的質(zhì)量得到有效的保障，除了必須加強對工程施工過程的管控外，還應(yīng)當加強對道路橋梁工程的試驗檢測，而道路橋梁試驗檢測技術(shù)的好壞與否直接關(guān)系著建成后道路橋梁的穩(wěn)定性和牢固性。所以，對道路橋梁試驗檢測技術(shù)進行探討就顯得非常有必要。

【關(guān)鍵詞】：道路橋梁；試驗檢測技術(shù)；問題

1、道路橋梁試驗檢測的內(nèi)容

1.1試驗檢測路基土方石填筑

在試驗檢測道路橋梁的過程中，一個極其重要的環(huán)節(jié)就是試驗檢測路基土方石填筑，究其原因，主要是因為路基質(zhì)量的好壞與否會對道路橋梁工程的整體質(zhì)量造成極大的影響，通過試驗檢測路基土方石填筑，可以對路基質(zhì)量是否符合標準要求進行判斷，從而有效地保障整個道路橋梁工程的質(zhì)量。路基的強度、路基填筑物的密度以及路基實際含水等都屬于路基土方石填筑試驗檢測的內(nèi)容。

1.2試驗檢測橋涵構(gòu)造物

砂石、鋼材以及水泥等建筑材料都是建造道路橋梁工程中必不可少的材料，所以，若想使道路橋梁工程各方面的性能得到全面的提升，則必須加強檢測建筑材料，以確保建筑材料的質(zhì)量能夠達到相關(guān)標準要求，繼而達到保障道路橋梁工程質(zhì)量、提升道路橋梁工程性能的目的。

1.3試驗檢測路面

在開展路面施工的過程中，應(yīng)當仔細地試驗檢測施工中所應(yīng)用到的各種施工材料，如瀝青混合物、集料以及無機結(jié)合料等，以確保建筑材料的參數(shù)與指標能夠符合相關(guān)標準要求，從而有效地保障道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

2、道路橋梁試驗檢測技術(shù)

2.1回彈彎沉技術(shù)

在對道路橋梁工程路面的形變進行檢測時，主要包括三種辦法：滾輪式彎沉法、落錘式彎沉儀法、貝克曼梁法，而其中使用比較廣泛的就是貝克曼梁與落錘式。落錘式是通過重錘下落對路面造成的沖擊來檢測道路橋梁工程的，所以，此辦法可以在車輛行駛過程中實現(xiàn)相應(yīng)的模擬檢測。貝克曼梁可以用于檢測靜態(tài)彎沉，而且便于操作，可是卻無法控制車輛行駛狀態(tài)下路面和輪胎的實際接觸面積，所以，便無法對路面實際的承載強度進行計算。通過比較分析，發(fā)現(xiàn)落錘式檢測辦法的適用性更好，與實際交通狀況更符，而且其檢測結(jié)果比較精準，可是其需要耗費較多的成本，而且缺少一個統(tǒng)一可靠的控制標準，無法對工程施工質(zhì)量進行有效的把控，所以，在實踐中，應(yīng)當結(jié)合工程的具體狀況來對試驗檢測技術(shù)進行恰當?shù)倪x取。

2.2壓實度檢測技術(shù)

在道路橋梁工程的施工過程中，還應(yīng)當仔細地檢測路面和路基的壓實度，核子密度濕度檢測法、環(huán)刀檢測法以及灌沙檢測法等都是比較常見的檢測道路橋梁路基、路面壓實度的辦法。其中，核子密度濕度檢測法是借助放射元素本身的我來檢測路面的含水狀況和密度，該檢測辦法除了具有較快的檢測速率外，而且只需要較少的工作人員就可操作，同時，此種檢測辦法不會損壞工程，且可以反復、多次地檢測同一區(qū)域，另外，其檢測結(jié)果與數(shù)據(jù)還可以作為選取路面碾壓方式的依據(jù)。所以，核子密度濕度檢測法被廣泛應(yīng)用于評估和控制道路橋梁工程的施工質(zhì)量之中。

2.3無損壞檢測技術(shù)

無損壞檢測技術(shù)主要針對單件工程結(jié)構(gòu)而實施的，其不僅直觀，而且具有較快的檢測速度，可以將道路的內(nèi)部情況直接地反映出來，使傳統(tǒng)檢測技術(shù)的不足之處得到有效的彌補。無損壞檢測技術(shù)的出現(xiàn)，使得檢測體系得到了全面的優(yōu)化，使得道路橋梁工程的施工質(zhì)量得到有效的提高。目前，在道路橋梁施工過程中比較常見的無損壞檢測技術(shù)主要包括三種，即光纖傳感檢測技術(shù)、超聲波檢測技術(shù)以及探地雷達檢測技術(shù)。然而，目前無損壞檢測技術(shù)還未得到完全普及。

3、道路橋梁工程試驗檢測過程中存在的問題及解決措施

3.1檢測指標與工程實際聯(lián)系問題及解決措施

在檢測道路橋梁工程路面的形變時，通常都是選用落錘式彎沉儀和貝克曼梁式彎沉儀來進行檢測。落錘式彎沉儀檢測法屬于動態(tài)檢測，該檢測辦法檢測到的結(jié)果體現(xiàn)的是路面在受到垂直沖擊力作用后發(fā)生的瞬間形。貝克曼梁法屬于靜態(tài)檢測辦法，貝克曼梁式彎沉儀檢測出的是準靜態(tài)下的特性，因此，利用貝克曼梁式彎沉儀檢測出的結(jié)果只能定性體現(xiàn)出車輛運行中路面的響應(yīng)趨勢，無法實現(xiàn)動態(tài)響應(yīng)。因此，以上兩種檢測辦法所測得的路面回彈彎沉值，無法全面地將車輛運行過程中路面結(jié)構(gòu)及其表面的改變狀況真實地體現(xiàn)出來。所以，在實際的檢測過程中，我們應(yīng)當將以上兩種辦法結(jié)合起來使用，同時，還應(yīng)當不斷地探尋更好的檢測道路橋梁路面回彈彎沉的技術(shù)，以此來保障我國道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

3.2檢測設(shè)備與檢測結(jié)果的精準性問題及解決措施

目前，在檢測道路橋梁的過程中，使用的檢測辦法仍然是以表面檢測辦法為主，即通過觀察發(fā)現(xiàn)問題后，再實施下一步的檢測工作。然而，實踐證明，單憑肉眼觀測存在著較大的風險性，肉眼觀測會因交通情況、能見度以及工作人員的經(jīng)驗等各種因素而受到干擾，其準確度通常都比較低。除此之外，因為不同的檢測辦法所采用的檢測設(shè)備也各不相同，如此一來，極易導致最終的測量結(jié)果出現(xiàn)較大的偏差。例如，在試驗檢測道路橋梁路基回彈彎沉的過程中，通常需要應(yīng)用貝克曼梁式彎沉儀和落錘式彎沉儀，貝克曼梁式彎沉儀比較適合進行靜態(tài)檢測，而落錘式彎沉儀則比較適合進行動態(tài)檢測。落錘式彎沉儀的檢測結(jié)果更符合實際交通狀況，可是因為是動態(tài)檢測，故極易產(chǎn)生不同的結(jié)果；而貝克曼梁式彎沉儀的測量結(jié)果更符合理論要求。因此，在試驗檢測道路橋梁工程的過程中，應(yīng)當根據(jù)具體情況，將多種試驗檢測技術(shù)結(jié)合起來使用，并綜合分析其檢測結(jié)果，以保證其檢測的精準性。

結(jié)束語：

總之，若想使道路橋梁工程的整體質(zhì)量得到全面的提升，則務(wù)必要在施工中和施工后仔細地試驗檢測工程，這樣方能有效地保障道路橋梁工程的整體質(zhì)量。而道路橋梁試驗檢測技術(shù)對于工程質(zhì)量的提高發(fā)揮著極其重要的作用，因此，必須加大對道路橋梁試驗檢測技術(shù)的研究力度，提高檢測結(jié)果的精準性，以此來促進我國道路橋梁工程建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，進而推動我國社會經(jīng)濟建設(shè)的更快、更好發(fā)展。

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