鄧學(xué)平+周昔敏

摘要：跨境物流通道是跨境電子商務(wù)貿(mào)易的主要構(gòu)成，其供需結(jié)構(gòu)具有理論和實(shí)踐上的雙重特殊性。從供需匹配的角度出發(fā)，對(duì)跨境物流通道選擇進(jìn)行優(yōu)化研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論價(jià)值。通過(guò)構(gòu)建指標(biāo)體系及建立模型，選取一實(shí)例對(duì)跨境貨物的物流通道選擇，進(jìn)行供需匹配的研究，最后得到了相對(duì)較優(yōu)的通道方案。提出拓展聯(lián)運(yùn)通道方式、提升通道服務(wù)水平等促進(jìn)跨境物流通道供需匹配的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：供需匹配；跨境電子商務(wù)；物流通道；選擇

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1引言

2016年，中國(guó)跨境電商交易規(guī)模6.3萬(wàn)億元。跨境電子商務(wù)線下實(shí)物交付是跨境企業(yè)實(shí)現(xiàn)交易的重要環(huán)節(jié)，跨境主貿(mào)易要涉及貨物的物流運(yùn)輸，要實(shí)現(xiàn)跨境貨物在時(shí)間和空間上的線下轉(zhuǎn)移，就需對(duì)跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化性選擇。隨著國(guó)內(nèi)跨境物流通道構(gòu)建的完善，跨境物流通道供給的不均衡和跨境電子商務(wù)企業(yè)需求不平衡的問(wèn)題也日益突出。對(duì)跨境電商企業(yè)而言可供選擇的通道不只一條，如何使企業(yè)由依據(jù)經(jīng)驗(yàn)選擇通道的思維轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇?、科學(xué)、綜合、高效地選擇是當(dāng)前跨境物流發(fā)展面臨的一大難題。而且，選擇何種運(yùn)輸方式、線路及出口通道，不僅影響客戶對(duì)跨境電子商務(wù)企業(yè)的評(píng)價(jià)及后續(xù)合作，也將涉及貨物跨國(guó)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和便利性問(wèn)題，還關(guān)乎國(guó)際通道資源的高效綜合利用問(wèn)題。

學(xué)者們對(duì)跨境物流通道方面的研究既有針對(duì)跨境電子商務(wù)物流模式選擇方面的研究，也有關(guān)于跨境物流通道布局、構(gòu)建方面的研究，少有學(xué)者從供需結(jié)構(gòu)層面對(duì)跨境物流通道的優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行研究。目前針對(duì)物流供需匹配問(wèn)題的研究國(guó)內(nèi)學(xué)者主要采用構(gòu)建指標(biāo)體系，從供需一維角度進(jìn)行研究，少數(shù)學(xué)者從物流服務(wù)組織、物流用戶組織、和時(shí)間的三維空間視角進(jìn)行物流供需關(guān)系問(wèn)題。其中匹配度的研究角度大多從供需雙方進(jìn)行研究，其研究方法多以指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的建立，模型構(gòu)建，主成分分析法進(jìn)行研究，部分學(xué)者采用功效系數(shù)法進(jìn)行研究或單從供方或需方進(jìn)行單方面的供需研究。而，基于供需匹配的跨境物流通道優(yōu)化受到跨境電子商務(wù)企業(yè)的需求結(jié)構(gòu)如：時(shí)間、費(fèi)用、安全系數(shù)等因素，以及跨境物流通道的供給特征如：運(yùn)距、年平均日貨運(yùn)量、通關(guān)時(shí)間等因素的相互約束。

綜上，本文將以重慶跨境物流通道為研究對(duì)象，從供需匹配的角度，針對(duì)不同跨境電子商務(wù)貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)間，通關(guān)時(shí)間，費(fèi)用，安全性等要素的不同需求結(jié)合重慶市目前三大跨境物流通道的通道技術(shù)經(jīng)濟(jì)供給特征，建立跨境電子商務(wù)供需匹配優(yōu)化模型。本文旨在探討基于跨境電子商務(wù)企業(yè)的通道需求及跨境物流供給的匹配以求達(dá)到跨境物流通道公共資源的高效利用，意為跨境電子商務(wù)企業(yè)的物流發(fā)展謀劃布局。

2跨境物流通道模型

2.1問(wèn)題描述

對(duì)于有跨境物流業(yè)務(wù)的電子商務(wù)企業(yè)而言，自建物流通道是不可行的，且目前各跨境物流通道的構(gòu)建已趨于完善，其有效的管理在于通過(guò)從通道技術(shù)和經(jīng)濟(jì)層面分析，在現(xiàn)有的通道能力下，選取最為合理的通道來(lái)實(shí)現(xiàn)跨境物流，從而實(shí)現(xiàn)雙方經(jīng)濟(jì)效益的最大化，即對(duì)跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇性評(píng)價(jià)。而如何結(jié)合跨境電子商務(wù)企業(yè)及跨境物流通道的供需結(jié)構(gòu)關(guān)系，對(duì)跨境物流通道資源進(jìn)行高效的利用和整合是跨境物流通道實(shí)現(xiàn)供需匹配的關(guān)鍵。

2.2構(gòu)建物流通道匹配度模型

在跨境物流通道的網(wǎng)絡(luò)中，物流通道方案在物流服務(wù)時(shí)間、物流需求費(fèi)用、物流服務(wù)水平及貨物數(shù)量、貨物品類與跨境電子商務(wù)企業(yè)在服務(wù)時(shí)間、費(fèi)用、服務(wù)水平、貨物數(shù)量及品類的需求之間的滿足程度，稱為匹配度。

式中M（t，c，s，q，k）表示實(shí)際物流通道選擇方案與跨境電子商務(wù)需求間的匹配度，F(xiàn)（t，c，s，q，k）表示根據(jù)跨境電子商務(wù)需求提供的實(shí)際物流服務(wù)組織方案；F（T，C，S，Q，K）表示跨境電子商務(wù)在時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類上對(duì)跨境物流通道的需求；F（T*，C*，S*，Q*，K*）表示跨境電子商務(wù)可接受關(guān)于時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類在跨境物流通道的最低需求，F(xiàn)（T^，C^，S^，Q^，K^）表示跨境電子商務(wù)可接受關(guān)于時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類在跨境物流通道的最高需求。

t表示物流服務(wù)的實(shí)際處理時(shí)間，T表示跨境電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流的要求時(shí)間，T*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最遲物流服務(wù)完成時(shí)間，T^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最早物流完成時(shí)間；

c表示物流服務(wù)實(shí)際費(fèi)用，C表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的物流費(fèi)用，C*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最高物流費(fèi)用，C^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最低物流費(fèi)用，S^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最高服務(wù)水平；

s表示物流實(shí)際服務(wù)水平，S表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的服務(wù)水平，S*表示跨境物流企業(yè)可接受的最低服務(wù)水平；

q表示物流服務(wù)實(shí)際處理的貨物數(shù)量，Q表示跨境電子商務(wù)企業(yè)要求的貨物數(shù)量，Q*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最低大貨物量，Q^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的貨物最大運(yùn)輸量；

k表示實(shí)際處理的貨物品類；K表示跨境電子商務(wù)企業(yè)貨物的品類，K*表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最少貨物品類；K^表示跨境電子商務(wù)企業(yè)可接受的最多大貨物品類。

通過(guò)F（）廣益費(fèi)用函數(shù)統(tǒng)一將不同量綱的時(shí)間、成本、服務(wù)、數(shù)量、品類的單位轉(zhuǎn)化為費(fèi)用單位，按照公式（2）計(jì)算：

式中：f1（t）表示時(shí)間評(píng)估函數(shù)，如運(yùn)輸時(shí)間、跨境通關(guān)時(shí)間；f2（c）表示費(fèi)用評(píng)估函數(shù)，如運(yùn)輸，裝卸，搬運(yùn)，清關(guān)費(fèi)等；f3（s）表示服務(wù)水平影響函數(shù)，如貨物損毀遺失，通關(guān)便利性，運(yùn)輸方式等；f4（q）表示數(shù)量的影響函數(shù)；f5（k）表示品類的影響函數(shù)；ξ為修正項(xiàng)，表示不確定因素的影響。其中，時(shí)間和費(fèi)用為負(fù)向指標(biāo)，服務(wù)，數(shù)量，品類為正向指標(biāo)。

2.3匹配度計(jì)算

其中：ci表示所選通道方案中的指標(biāo)實(shí)際取值；C^表示跨境物流客戶的指標(biāo)最高期望值，C*表示跨境物流客戶的指標(biāo)最低期望值。

3算例分析

本文主要針對(duì)重慶市跨境電子商務(wù)物流通道供需匹配進(jìn)行研究，因此在研究對(duì)象上選擇重慶市主要的跨境物流通道，即公鐵聯(lián)運(yùn)，水公鐵聯(lián)運(yùn)，鐵路直達(dá)，航空直達(dá)等通道運(yùn)輸方式，分析各跨境物流通道方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，見(jiàn)表2。

文章選取杜拉維特潔具有限公司的出口產(chǎn)品為主要研究對(duì)象，其出口國(guó)主要集中在歐洲、美洲及東南亞各國(guó)，主要出口歐洲。通過(guò)分析潔具產(chǎn)品的物流供給和需求特征，結(jié)合表1跨境物流通道方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性中的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用式（3）分別就運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用、便利性等定量類指標(biāo)的匹配度進(jìn)行計(jì)算。其中運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用利用表1中的數(shù)據(jù)，便利性則采用產(chǎn)品生產(chǎn)地到各物流服務(wù)通道節(jié)點(diǎn)的距離進(jìn)行測(cè)算。其中各方案最小值為用戶的最佳期望值，指標(biāo)最大值為最低期望值。不同類型的產(chǎn)品根據(jù)自身需求特征選取不同的物流通道，其中選取的物流通道必須是在通道能力范圍內(nèi)的，能夠滿足多目標(biāo)優(yōu)化的約束條件，以達(dá)到跨境供需最大匹配度。

采用0-1決策指標(biāo)分析法，以歐洲為跨境產(chǎn)品的主要目的地，以適應(yīng)潔具運(yùn)輸?shù)目缇澄锪魍ǖ罏閭溥x方案。因此重慶市鐵路直達(dá)，江海聯(lián)運(yùn)，陸海聯(lián)運(yùn)，航空直達(dá)等均可提供跨境物流通道服務(wù)。計(jì)算得到定量類指標(biāo)的匹配度，如表3。

依照定性指標(biāo)賦值標(biāo)準(zhǔn)，見(jiàn)表4。計(jì)算潔具產(chǎn)品的通道安全性、可靠性等定性類指標(biāo)的匹配度，其中選取各方案最大值為最高期望值，各方案最小值為最低期望值。

匹配度計(jì)算公式中的指標(biāo)主要是正向指標(biāo)，如服務(wù)水平、通道能力等指標(biāo)，通過(guò)以上定性指標(biāo)賦值標(biāo)準(zhǔn)表及匹配度計(jì)算公式（3），計(jì)算得到定性類指標(biāo)匹配度，見(jiàn)表5。

采用德?tīng)柗品?，邀?qǐng)物流專家及國(guó)際物流業(yè)務(wù)客戶對(duì)各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行測(cè)算，最后確定各影響因素的指標(biāo)權(quán)重為ωi=（0.35，0.1，0.15，0.25，0.15），利用式（3）計(jì)算各物流服務(wù)通道方案的匹配度為Mi=（0.85，047，0.55，0.53）。結(jié)果顯示，在成本、時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)綜合考慮下，鐵路直達(dá)（渝新歐國(guó)際鐵路）是重慶市潔具產(chǎn)品最佳的跨境物流服務(wù)通道。

上述案例驗(yàn)證了模型方法的可行性與實(shí)際的可操作性，為潔具產(chǎn)品的跨境物流通道選擇提供了解決方案。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)上述實(shí)際案例分析，根據(jù)對(duì)重慶主要服務(wù)通道與衛(wèi)浴產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品供需匹配計(jì)算結(jié)果，可以引導(dǎo)重慶跨境物流通道服務(wù)方案設(shè)計(jì)，指導(dǎo)跨境電子商務(wù)企業(yè)對(duì)物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇。本文結(jié)合跨境新形式構(gòu)建指標(biāo)，建立供需匹配度模型對(duì)跨境物流通道進(jìn)行優(yōu)化選擇，不僅對(duì)重慶市跨境物流通道供需匹配理論體系的完善起到積極作用，還對(duì)跨境物流通道的供需匹配優(yōu)化問(wèn)題提供有效的借鑒，并給出以下發(fā)展建議。

4.1拓新聯(lián)運(yùn)方式

目前在重慶范圍內(nèi)鐵海聯(lián)運(yùn)及江海聯(lián)運(yùn)等方式仍是跨境電子商務(wù)產(chǎn)品的主要通道。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)依托完善的高速網(wǎng)絡(luò)及長(zhǎng)江水道，與沿海港口開(kāi)通一站式服務(wù)產(chǎn)品，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提升運(yùn)作效率；國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道作為重慶拓展內(nèi)陸開(kāi)放的重要載體，可利用鐵路與鐵路聯(lián)運(yùn)、鐵路與航空聯(lián)運(yùn)，拓展輻射范圍形成核心優(yōu)勢(shì)。

4.2提升服務(wù)水平

應(yīng)充分發(fā)揮已有口岸功能，開(kāi)放聚合樞紐、口岸、保稅區(qū)功能的水、鐵、空平臺(tái)。加快基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，依托“一帶一路”建設(shè)經(jīng)濟(jì)合作跨境物流通道，協(xié)調(diào)沿線國(guó)家運(yùn)輸與安全標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)口岸通關(guān)、登記、航線管理等保障制度。運(yùn)營(yíng)方面，依托水、陸、空網(wǎng)絡(luò)打造覆蓋全球的高效物流通道服務(wù)產(chǎn)品，完善落地配送服務(wù)體系，提升跨境物流通道的服務(wù)水平。

本研究在研究對(duì)象的類型方面比較狹窄，不具代表性和概括性，因此仍可從多方面、多角度對(duì)跨境電子商務(wù)企業(yè)產(chǎn)品的物流通道選擇進(jìn)行研究，進(jìn)一步完善跨境電商產(chǎn)品類型的跨境物流通道選擇的理論研究。

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