移紅軍+趙冰

摘 要：電子商務(wù)在近些年的迅速崛起助長了物流行業(yè)的發(fā)展步伐，客戶個(gè)性化的需求為末端配送提出了更高的服務(wù)要求，配送速度成為決定客戶滿意度的關(guān)鍵因素。為了控制貨物送達(dá)速度及減少行業(yè)資源浪費(fèi)，對(duì)整個(gè)社會(huì)的資源整合策略進(jìn)行研究，分析探究了必要性、可行性、局限性和優(yōu)勢資源以及現(xiàn)存模式的優(yōu)缺點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，提出新型的發(fā)展模型，適應(yīng)當(dāng)下經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，為物流配送提供解決方案。

關(guān)鍵詞：資源整合；終端配送；模式；協(xié)同發(fā)展

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.08.014

物流業(yè)作為第三利潤源泉，在我國發(fā)展的歷史并不是很長，成長比較坎坷。如今已成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，但至今仍然沒有一家能與國際四大快遞巨頭（UPS，F(xiàn)edEx，DHL，TNT）相抗衡的大型快遞公司。一些小的民營企業(yè)和中國郵政近年來也在不斷提升自身實(shí)力，奮起直追，力爭做具有國際競爭力的企業(yè)。但出于科學(xué)技術(shù)、國家綜合實(shí)力等多方面因素，在國際上連順豐這樣的速遞企業(yè)也渺小得不值一提，雖然它是我國整個(gè)民營快遞企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

1 研究的必要性

自上世紀(jì)九十年代，中國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展強(qiáng)勁，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，網(wǎng)購已成為年輕人購物的主流渠道。然而現(xiàn)階段網(wǎng)購者對(duì)物流服務(wù)的不滿相當(dāng)突出，尤其表現(xiàn)在送貨速度方面：客戶網(wǎng)頁顯示物流信息為已到貨或已簽收或已在驛站，但遲遲不見配送人員的消息，這讓客戶很是頭疼。因此，優(yōu)化配送線路、提高配送效率、加快到貨速度已勢在必行、迫在眉睫。

物流，并不是單獨(dú)的一種運(yùn)作方式，是由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工等一系列環(huán)節(jié)共同組成的一個(gè)整體。解決終端配送難題成為當(dāng)今物流界最有價(jià)值的課題之一。

目前配送的現(xiàn)狀是亂、慢、安全性差、線路規(guī)劃不合理、配送車輛空駛率高等特點(diǎn)。如果能解決這些問題，整個(gè)行業(yè)將會(huì)迎來一次大的革命。一是降低成本增加利潤，二是提高配送效率、提高顧客滿意度。

2 可行性

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，世界經(jīng)濟(jì)迅速在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已成為不可阻擋的一股潮流。2015年全國兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”將重點(diǎn)促進(jìn)以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)行業(yè)的融合創(chuàng)新。隨之，一系列“互聯(lián)網(wǎng)+xx”概念不斷涌現(xiàn)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+流通”不斷地出現(xiàn)在國家會(huì)議的議題當(dāng)中，這更為物流業(yè)的發(fā)展注入了新活力。地方政府和各企業(yè)也紛紛響應(yīng)，出臺(tái)了不少政策。

2013年5月，阿里巴巴集團(tuán)和合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”在深圳正式成立?！安锁B物流”的問世為第四方物流打開了一扇光明的門，依托大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算，借鑒淘寶發(fā)展模式，將眾物流企業(yè)織成一張“地網(wǎng)”，而互聯(lián)網(wǎng)則是一張“天網(wǎng)”?！疤炀W(wǎng)”+“地網(wǎng)”則是馬云對(duì)新經(jīng)濟(jì)形勢下物流行業(yè)的戰(zhàn)略布局。

傳統(tǒng)的出租車行業(yè)競爭力有所衰減，取而代之的便是如“滴滴出行”、“Uber”等網(wǎng)絡(luò)約車，其優(yōu)勢在于匹配用戶和司機(jī)的需求，減少司機(jī)的空載，提高效率?！暗蔚纬鲂小备淖兞藗鹘y(tǒng)打車方式，建立培養(yǎng)出大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下引領(lǐng)的用戶現(xiàn)代化出行方式。利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)特點(diǎn)，將線上與線下相融合，從打車初始階段到下車使用線上支付車費(fèi)，畫出一個(gè)乘客與司機(jī)緊密相連的O2O完美閉環(huán)，最大限度優(yōu)化乘客打車體驗(yàn)。

大道相通，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也適用于這一條原則，“滴滴出行”的模式不僅僅可以運(yùn)用到客運(yùn)，同樣適用于貨運(yùn)。出于目前社會(huì)法律法規(guī)不太健全以及國民素質(zhì)的考慮，將這種模式應(yīng)用于貨運(yùn)或配送上還有待進(jìn)一步開發(fā)。但這是一項(xiàng)極具潛力的工程，一旦實(shí)現(xiàn)，將對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

“滴滴出行”僅僅看到的是可以載客的車，于貨物而言，還可以考慮到人。假設(shè)甲的行程是乙專門要耗費(fèi)成本去完成的，而甲完全可以在不影響自身的情況下替代乙完成這一行程中的工作，省掉乙的這一部分成本，乙可以付給甲一部分利益，這一利益是甲乙雙方折中取得的。如果假設(shè)成立，快件就會(huì)真正搭上順風(fēng)車，人人可以做快遞服務(wù)，順手捎帶快件?？梢跃徑饨煌▔毫?，充分利用社會(huì)閑置資源，減少資源浪費(fèi)。這樣就利用了“共享經(jīng)濟(jì)”的思想。

就目前科技水平來說，要到達(dá)上述目標(biāo)實(shí)屬不易，不是簡單地開發(fā)一款軟件就能解決的問題，需要整個(gè)社會(huì)的進(jìn)步才能推動(dòng)實(shí)現(xiàn)。因此，政府部門有必要在新環(huán)境下適應(yīng)發(fā)展，引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，發(fā)揮政府職能，建立健全各行業(yè)法律體系，制定相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)具體的法律法規(guī)，提升國民素質(zhì)，有效解決各類亟待解決的問題。推動(dòng)人類社會(huì)發(fā)展。

3 優(yōu)勢資源

3.1 我國的物流業(yè)顯現(xiàn)出來非常強(qiáng)勁的發(fā)展力量

國內(nèi)雖然沒有一家像UPS或FedEx這樣實(shí)力雄厚的快遞企業(yè)來引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，但縱觀近年來互聯(lián)網(wǎng)對(duì)市場的沖擊——電子商務(wù)在中國的強(qiáng)勁發(fā)展，我國民營快遞企業(yè)和中國郵政等大型國企還是頂住了這一巨大的壓力。僅2015年雙11“光棍節(jié)”國際狂歡購物節(jié)這一天的快遞業(yè)務(wù)量就達(dá)到了月4.67億件，即便是有些快遞公司在這期間發(fā)生了這樣那樣的問題，快遞到貨速度也成為客戶吐槽的最大方面。但總體來說，我國的快遞業(yè)發(fā)展速度是非常之快的，畢竟起步時(shí)間比發(fā)達(dá)國家完了好幾十年。

3.2 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力良好

經(jīng)濟(jì)增長速度處于世界領(lǐng)先水平，經(jīng)濟(jì)總量在2010年一躍超過日本排名世界第二，現(xiàn)在也在不斷地與美國縮小差距。不可否認(rèn)，龐大的經(jīng)濟(jì)總量對(duì)物流業(yè)的支撐非常有力。近年來，國家出臺(tái)了一系列經(jīng)濟(jì)政策，如“一帶一路”戰(zhàn)略、“京津冀一體化協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略布局和亞投行的創(chuàng)辦等等，為國民經(jīng)濟(jì)注入了一劑強(qiáng)心針。產(chǎn)業(yè)升級(jí)加快推進(jìn)整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的適應(yīng)變化。第三產(chǎn)業(yè)已成為一股不可阻擋的潮流。物流業(yè)作為第三利潤的源泉，自然具有強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。終端配送這一環(huán)節(jié)的成本也會(huì)在大眾智慧的集聚下大幅降低，從而優(yōu)化整個(gè)流通經(jīng)濟(jì)。

3.3 “共享經(jīng)濟(jì)”在新形勢下的發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)無疑是現(xiàn)今發(fā)展的一大趨勢。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)也在這種環(huán)境下逐漸黯淡?！肮?享經(jīng)濟(jì)”概念成為十八屆五中全會(huì)后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新方向，這一概念發(fā)展成熟后，必將領(lǐng)導(dǎo)一場新的產(chǎn)業(yè)革命，無疑對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展理念以及生活方式帶來巨大變革。配送業(yè)務(wù)配合共享經(jīng)濟(jì)會(huì)產(chǎn)生什么新事物呢？答案便是顛覆傳統(tǒng)的配送模式。

4 發(fā)展局限

以上陳述都從發(fā)展前景方面分析了未來物流業(yè)發(fā)展的趨勢。無疑是人人向往的一種模式。但限于各種原因，要達(dá)到上述目標(biāo)，困難是顯而易見的：（1）法律體系不夠健全，不能滿足現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展所衍生出的不可避免的問題。對(duì)于一起具體案件來說，目前僅有對(duì)該案件在戰(zhàn)略層面高度概括的解決辦法，而缺乏具體的硬性指標(biāo)；（2）行業(yè)從業(yè)人員的行業(yè)素質(zhì)還不能支撐發(fā)展，其原因在于多個(gè)方面：個(gè)人修養(yǎng)，企業(yè)文化，價(jià)值觀念等；（3）科學(xué)技術(shù)不足以支撐行業(yè)匹配，以“菜鳥”為首的第四方物流無疑是整合行業(yè)資源的巨大力量，出于各種原因，至今仍未發(fā)展成熟，不過前景一片光明。

5 現(xiàn)存的末端配送模式

末端配送模式主要有三種：快遞員直接配送到位，第三方代收平臺(tái)，自取快件收發(fā)系統(tǒng)。

5.1 快遞員直接配送到位

這種形式是目前末端配送的主要形式，其特點(diǎn)一是需要大量人力、單人單次工作量大。二是現(xiàn)代網(wǎng)購主要群體工作繁忙，正常上班時(shí)間無法接貨，這樣就形成了送貨者和收貨者無法對(duì)接，進(jìn)而影響一次性配送成功率。

5.2 第三方代收平臺(tái)

第三方收貨平臺(tái)一般由物業(yè)、臨時(shí)收貨點(diǎn)、校園收發(fā)室充當(dāng)。但是并不是所有的物業(yè)、校園收發(fā)室都有意愿或責(zé)任來承擔(dān)電商收貨平臺(tái)，這就有可能出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量問題，進(jìn)而影響電商品牌和客戶利益。

5.3 自助快件收貨系統(tǒng)

自助快件收貨系統(tǒng)有三部分組成：一是快件柜，與超市儲(chǔ)物箱相似，主要存放客戶快件。二是快件柜管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)有智能控制系統(tǒng)，主要工作能記錄快件柜入貨信息，分配快件柜收貨信息并發(fā)送信息給客戶。三是安全監(jiān)控系統(tǒng)，主要功能是記錄入貨和客戶取貨流程。

6 研究模型

觀察歷史發(fā)現(xiàn)，任何新生事物出世之前必有先期的理論積累作為鋪墊。同樣，我們對(duì)未來物流業(yè)尤其是配送環(huán)節(jié)的發(fā)展方向做出大膽的研究猜想，為行業(yè)進(jìn)步做貢獻(xiàn)。

痛點(diǎn)：快遞企業(yè)各自保護(hù)自己所有資源，共享受限。

該理念與“滴滴出行”等網(wǎng)約車模式的根本區(qū)別：“滴滴出行”是要求司機(jī)將客戶專程運(yùn)送至某一指定點(diǎn)。目的地由客戶自定；而本理念是將快件通過過往車輛順手捎帶到客戶手中或自提點(diǎn)，無需做專門的路線規(guī)劃，成本低于當(dāng)前“滴滴出行”。

研究模型實(shí)例如圖1。

模型解釋：甲為一快遞分撥中心，乙為客戶或第三方代收平臺(tái)，A為司機(jī)前往B所經(jīng)過的地點(diǎn)，且經(jīng)過乙代收點(diǎn)。通過軟件平臺(tái)數(shù)據(jù)分析，甲地分撥中心、乙地（客戶或第三方代收平臺(tái)）和司機(jī)達(dá)成協(xié)同，同意在司機(jī)前往B點(diǎn)過程中（假定不影響司機(jī)個(gè)人時(shí)間）將司機(jī)可承載范圍內(nèi)的部分快件從甲地運(yùn)送到乙地，并支付司機(jī)一定額度的報(bào)酬（額度小于甲配送中心專程配送這些快件所需成本）。這樣就達(dá)成了雙贏的效果，既節(jié)約資源又提高效率。司機(jī)與車輛任何具有承載貨物的能力。

要實(shí)現(xiàn)以上分析所得模型的愿景，需要具備相關(guān)嚴(yán)格及清晰的法律法規(guī)約束作支撐。政府應(yīng)發(fā)揮其職能，制定行業(yè)指導(dǎo)意見和行政法規(guī)，引導(dǎo)物流業(yè)更加輝煌的未來。

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