趙松

未來(lái)街頭汽車將富有人類的思維、情感、個(gè)性與能力。

在可預(yù)見的未來(lái)，人類將被機(jī)器所取代。這絕不是危言聳聽，深度學(xué)習(xí)（AI）技術(shù)的出現(xiàn)，使這一切成為可能。

近年來(lái)，因?yàn)榇髷?shù)據(jù)、云計(jì)算、超級(jí)計(jì)算機(jī)、人工智能等技術(shù)的突飛猛進(jìn)，人類社會(huì)將迎來(lái)一個(gè)智能爆炸的時(shí)代。美國(guó)內(nèi)布拉斯加大學(xué)林肯分校博士，智能音響SONOS中國(guó)區(qū)總裁王漢華在其《智能爆炸：開啟智人新時(shí)代》一書中寫道。

今天，機(jī)器問題以新的面目卷土重來(lái)，技術(shù)專家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和哲學(xué)家正在熱議的機(jī)器智能，正在改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞剑@是否宣告“智行時(shí)代”已經(jīng)來(lái)臨。人類是否已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，未來(lái)街頭汽車將富有人類的思維、情感、個(gè)性與能力。

出行時(shí)代的變革

可以看到，8月16日，福特汽車宣布將在2021年前推出一款沒有踏板和方向盤的小汽車；沃爾沃也即將在瑞典的一個(gè)鐵礦場(chǎng)中使用無(wú)人駕駛卡車；9月初在匹茲堡的街道上，Uber順利完成了機(jī)器人出租車的測(cè)試，到目前為止，在開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車角逐中，霸占頭條的一直是汽車制造商和科技公司。

競(jìng)爭(zhēng)各方都意識(shí)到自動(dòng)駕駛最大的利潤(rùn)將源于生產(chǎn)出一套“操作系”，它將軟件和算法結(jié)合起來(lái)，處理并闡釋來(lái)自傳感器、地圖和汽車機(jī)械部件的信息?？萍脊驹谶@方面可能很有優(yōu)勢(shì)。汽車制造商和零部件供應(yīng)商也不輕言言敗。因此它們參與到一場(chǎng)瘋狂的行動(dòng)中，力圖保持對(duì)自動(dòng)駕駛汽車內(nèi)在核心的控制。比如說(shuō)七月，寶馬、以色列專業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商移動(dòng)眼和全球最大的芯片制造商英特爾宣布它們將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

每一方都在爭(zhēng)相研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車復(fù)雜的硬件和軟件。在國(guó)內(nèi)，百度和寶馬雖終止了雙方自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作項(xiàng)目，卻迎來(lái)了與福特汽車的合作。今年8月，百度也公開了一款能自動(dòng)駕駛的奇瑞EQ電動(dòng)車，“更為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)?！币淮涡猿潆娎m(xù)航里程可達(dá)288公里左右，（政府補(bǔ)貼后）售價(jià)約6萬(wàn)元。

如今，傳感器、攝像頭和軟件已經(jīng)代替司機(jī)控制了全球一部分卡車的方向盤，擔(dān)心被技術(shù)取代的卡車司機(jī)因而將它們視為類似的邪惡力量。但是，司機(jī)們無(wú)需為無(wú)人駕駛貨車的到來(lái)而擔(dān)憂。在未來(lái)的幾年中，人們會(huì)越加廣泛地感受到更安全的道路和更便宜的運(yùn)輸所帶來(lái)的益處，而不是失業(yè)所造成的痛苦。

而更令市場(chǎng)欣喜的是，汽車智能化浪潮的席卷，背后衍生出一批智能科技公司、汽車零部件供應(yīng)商及主機(jī)制造廠。這波全球智能化的大浪潮，不僅影響企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的深刻變革，還將深入影響整個(gè)社會(huì)和每一個(gè)人的生活。人工智能即將開啟一個(gè)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，讓現(xiàn)在火爆到極點(diǎn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也相形見絀。

10月末的北京中關(guān)村，牛車網(wǎng)舉辦的（第五屆）汽車智能沙龍活動(dòng)，再次拋出了智能駕駛這個(gè)熱議的話題。一句“你好，智能駕駛”透露出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)其的發(fā)展態(tài)度，也預(yù)示這人們對(duì)其未來(lái)無(wú)窮的想象，當(dāng)然，這其中既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。

2016年11月30日，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)車載機(jī)器人——小可在法蘭克福汽配展亮相。據(jù)悉，該產(chǎn)品具有多功能語(yǔ)音交互功能，能進(jìn)行語(yǔ)音導(dǎo)航、智能對(duì)話、天氣報(bào)道、行車記錄儀、無(wú)線手機(jī)充電等多功能。溫州青年胡某駕駛著一輛特斯拉汽車行駛在上海迎賓高速上，開啟了“自動(dòng)駕駛”功能，在行經(jīng)一處并道的隔離石墩時(shí)，車子并未做出任何避讓動(dòng)作，直接撞上了石墩，導(dǎo)致特斯拉車頭嚴(yán)重變形，前軸也幾乎報(bào)廢。

中科慧眼CEO姜安的主題演講“預(yù)見無(wú)限可能”、游爾機(jī)器人CEO孔祥戰(zhàn)的“處在風(fēng)口的機(jī)器人，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點(diǎn)從哪開始”、縱目科技CEO唐銳的“縱目的自動(dòng)駕駛之路”都結(jié)合自身情況簡(jiǎn)要闡述了其所在市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，努力去探索出一條屬于中國(guó)的智能駕駛的發(fā)展之路。

可以說(shuō)智能化浪潮的來(lái)襲，面對(duì)未來(lái)“智能出行”，或者說(shuō)我們異化為未來(lái)“智人類”的可能性更大、速度更快。這種深層次的變化，將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)、社會(huì)、人類的文明和個(gè)人的心性，產(chǎn)生無(wú)法估量的影響。

未來(lái)應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)

智能化大浪潮來(lái)襲，它帶給汽車自動(dòng)駕駛的到底是福音還是魔咒？我們應(yīng)該如何積極面對(duì)？這個(gè)問題值得我們研究和探討。而深度學(xué)習(xí)技術(shù)的出現(xiàn)，無(wú)疑給了自動(dòng)駕駛無(wú)限可能的機(jī)會(huì)。

對(duì)此另有專業(yè)人士分析指出，汽車智能的發(fā)展離不開車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)問題勢(shì)必將會(huì)引出物聯(lián)網(wǎng)安全問題。10月22日美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的癱瘓，就是因?yàn)橛蛎到y(tǒng)（DNS）服務(wù)遭遇黑客的DDoS攻擊，即大規(guī)模分布式“拒絕服務(wù)”造成。說(shuō)直白點(diǎn)就是黑客操控了幾百萬(wàn)臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備發(fā)起了此次攻擊。

而早在2014年的時(shí)候，中國(guó)就發(fā)生過(guò)智能硬件設(shè)備的DDoS攻擊，造成三個(gè)省份的網(wǎng)絡(luò)癱瘓。黑客攻擊中國(guó)，并不存在技術(shù)壁壘。唯一的問題就取決于：他們想不想。細(xì)想一下，如果你正駕駛的智能汽車被一只隱形的手操控著，你愿意將生命放在他人手中嗎？車聯(lián)網(wǎng)面臨著哪些轉(zhuǎn)型與新生呢？

據(jù)360車聯(lián)網(wǎng)安全中心安全專家劉健皓介紹，汽車中使用的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)沿襲了既有的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，所以繼承了這些系統(tǒng)天然的安全缺陷。隨著汽車中ECU和連接的增加，將大大增加黑客對(duì)汽車的攻擊面，尤其是汽車通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)連接到云端之后，每個(gè)計(jì)算、控制和傳感單元，每個(gè)連接路徑都有可能因存在安全漏洞從而被黑客利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的攻擊和控制。

而汽車為公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，汽車被黑客控制之后，不僅會(huì)帶來(lái)駕駛者個(gè)人的信息和隱私的泄露，還會(huì)直接帶來(lái)人身和財(cái)產(chǎn)傷害和損失，甚至直接影響公共安全。

近年來(lái)已經(jīng)發(fā)生了多起汽車信息安全事件，2015年7月，兩位美國(guó)黑客遠(yuǎn)程破解并控制了克萊斯勒的JEEP汽車，克萊斯勒因此召回了140萬(wàn)輛汽車；2015年8月，國(guó)內(nèi)某汽車廠商的云服務(wù)也曾被爆存在漏洞，可導(dǎo)致車主信息泄露和汽車被遠(yuǎn)程控制；2015年，歐洲兩所大學(xué)的研究人員表示，通過(guò)無(wú)線模塊和天線，可以跟蹤一個(gè)小城市里的所有車輛，跟蹤成本不足50萬(wàn)美元；2016年8月，360汽車安全實(shí)驗(yàn)室首次通過(guò)傳感器漏洞破解了特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

對(duì)此，有專家對(duì)《汽車觀察》指出，“我國(guó)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)安全也高度重視，國(guó)務(wù)院制定的《中國(guó)制造2025》中就將汽車信息安全作為關(guān)鍵基礎(chǔ)問題進(jìn)行研究； 2016年10月，我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，信息安全也成為路線圖重要組成部分，并對(duì)汽車相關(guān)信息安全及汽車全生命周期信息安全保護(hù)技術(shù)進(jìn)行了明確規(guī)劃?！?