劉小勇

透過一個海外設(shè)計中心的發(fā)展歷程，我們看到了江淮汽車國際化之路的清晰軌跡。

2016年11月5日，日本東京新宿凱悅酒店。JAC日本設(shè)計中心成立10周年慶典進(jìn)行得簡單而濃重，沒有盛大的排場，但有許多尊貴的客人。出席慶典的不僅有愛信精機株式會社社長伊原等眾多世界知名企業(yè)的代表，而且有董事長安進(jìn)、總經(jīng)理項興初、副總經(jīng)理嚴(yán)剛和副總經(jīng)濟師李建華等江淮汽車的豪華領(lǐng)導(dǎo)團隊。

給一個小小的設(shè)計中心慶生，為何要如此興師動眾？

設(shè)計不是小事

2016年11月4日，東京高元寺。冬日的陽光打在一棟不起眼的樓房上，在三樓一套面積150多平米的辦公室里，不同膚色的人坐在電腦前忙碌著，來訪的記者團像做安全檢查一般，眼睛和鏡頭掃過每一個角落。在會議室桌上，記者發(fā)現(xiàn)了一個WIFI密碼提示牌：I love JAC。

這就是JAC日本設(shè)計中心。作為最晚被批準(zhǔn)上轎車項目的自主品牌企業(yè)，江淮卻最早在國外建立了研發(fā)機構(gòu)。2005年，江淮在意大利都靈設(shè)立了第一家海外設(shè)計中心，一年后的2006年11月5日，江淮又在日本設(shè)立了第二家獨立設(shè)計中心。

也許很少有中國人知道，在偌大的東京都，有這樣一個屬于中國的設(shè)計中心孤單地存在著。但對它所奉獻(xiàn)的作品，中國汽車用戶并不陌生，其中最具代表性的就是江淮新駿鈴和瑞風(fēng)S3。新駿鈴于2015年11月上市，是駿鈴品牌全新推出的重磅級產(chǎn)品，其中由江淮日本設(shè)計中心完成的全新轎車化外觀，讓其具有了更清晰的品牌識別度，而其精致的內(nèi)飾設(shè)計在體現(xiàn)出全新駿鈴智能科技化的同時又不失商用車務(wù)實的本質(zhì)，在配置方面也全面向轎車看齊。2016年前三季度，新駿鈴累計銷售2.6萬輛，一款車型就占到了江淮輕卡總銷量的近20%。

2016年9月20日，江淮汽車第三代瑞風(fēng)S3正式上市，其靈動霸氣的前臉造型備受好評，上市首月銷量就突破2萬輛，穩(wěn)坐中國小型SUV市場銷量第一，被“中國車年度大選”評為年度爆款車型。這款車的造型設(shè)計創(chuàng)意同樣出自于JAC日本設(shè)計中心。

此外，該中心還參與了高端輕卡帥鈴、星銳內(nèi)飾、高端微卡、和悅A20、瑞風(fēng)S1內(nèi)飾、新能源iEV5內(nèi)飾、瑞風(fēng)M6內(nèi)飾、瑞風(fēng)S7、瑞風(fēng)A60前臉改型、江淮“寶瓶口”家族臉譜提升等十多個項目的設(shè)計工作，并完成了汽車A、B、C柱造型規(guī)律研究，完全具備了從概念草圖設(shè)計、三維CAS數(shù)據(jù)制作到模型制作、動態(tài)虛擬渲染等完整的整車造型開發(fā)設(shè)計及管理能力。

在被記者問及汽車的顏值與質(zhì)量的不同作用時，江淮汽車董事長安進(jìn)給出了一個有趣的回答：“汽車產(chǎn)品不僅要引人入身，還要引人入勝?！毖韵轮馐牵扛哳佒滴说淖⒁饬?，還要靠高品質(zhì)打動人的芳心。“我就是江淮最大的設(shè)計師。”安進(jìn)半開玩笑的一句話，流露出他對設(shè)計工作的極端重視。

10年前，中國自主品牌正處于從簡單模仿向請人設(shè)計轉(zhuǎn)變的階段，而意大利的喬治亞羅、賓尼法利納等設(shè)計公司一時成為中國企業(yè)的首選。但江淮那時心里就很清楚，模仿和抄襲沒有出路，委托別人做也不是長久之計，于是率行業(yè)之先，下決心在意大利建了第一個設(shè)計中心。在談到兩家設(shè)計中心的側(cè)重點時，安董介紹，意大利的規(guī)模更大，是全過程設(shè)計，而東京目前還側(cè)重在商用車和前端創(chuàng)意概念階段，以及后續(xù)的改款車型。兩個設(shè)計中心都做造型設(shè)計，有時還互相PK一下，但東京的更貼近東方和中國。

安進(jìn)坦言，建一個研發(fā)機構(gòu)，其無形的投入和產(chǎn)出以及對一個企業(yè)的重要性都比建一個工廠大。現(xiàn)在江淮在海外建工廠比較謹(jǐn)慎，吸取了其他企業(yè)的教訓(xùn)，大都是對方建廠，江淮提供技術(shù)和產(chǎn)品支持，等有了1萬輛以上的規(guī)模后再加大投入。但是建海外設(shè)計中心，江淮從一開始就是大量真金白銀的投入。

C元素的魅力

作為世界著名的汽車城，東京是日產(chǎn)、三菱和五十鈴等國際汽車巨頭的所在地。這里有著全球先進(jìn)的汽車設(shè)計理念、人才體系以及供應(yīng)商資源，自然也成為江淮海外設(shè)計中心選址的重要考量因素。接待記者團的尚先生是江淮日本設(shè)計中心專職的人事主管，其實就是專門在世界范圍內(nèi)為中心挖人。他告訴記者：高水平的汽車設(shè)計人才太難找了！

10年來，JAC日本設(shè)計中心從當(dāng)初的4人小團隊，發(fā)展成一支來自美國、英國、法國、馬來西亞、日本和中國等6個國家、擁有15名設(shè)計專家的國際化隊伍，其中包括5名優(yōu)秀的二維設(shè)計師和5名三維數(shù)字模型師，這些設(shè)計師曾經(jīng)就職于雷諾、本田、豐田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)仁澜缰钠嚬尽?/p>

那么，是何種力量把這些設(shè)計高手聚集到了江淮的門下呢？慶典結(jié)束后，幾位設(shè)計師與記者進(jìn)行了深度交流。他們不約而同的回答是：是設(shè)計的自由與被采納的成就感吸引了他們。

Fred，法國人， 畢業(yè)于法國著名的設(shè)計學(xué)校斯特拉大學(xué)，擁有多年在雷諾、斯巴魯?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗，2001年“911”事件后歐美經(jīng)濟不景氣，他便來到東京尋找新的機會， 2009年加入JAC日本設(shè)計中心 ， 現(xiàn)任中心首席設(shè)計師。他操著濃重法國味的英語告訴記者，在江淮是他設(shè)計生涯中最開心也是最有意義的階段，因為在這里他遇到了超乎想象的挑戰(zhàn)——不僅要做轎車，還要做商務(wù)車、客車，不僅要做內(nèi)飾，還要做外觀，而這樣的機會是他在原來的大公司不可能遇到的。另一方面，相比歐美老牌汽車逐漸固化的設(shè)計基因，F(xiàn)red覺得從零開始建立一個品牌特性和設(shè)計語言（他稱之為C元素，即中國元素），讓自己能有更多作為。

Michael，非洲裔英國人，今年8月加入江淮，曾在雷諾工作11年，在印度塔塔工作3年，除了公開的簡歷，他還私下向記者透露，曾在奧地利參與過觀致汽車設(shè)計，并參與過一汽紅旗檢閱車的設(shè)計項目。他說，原來在雷諾時是大團隊一起工作，雷諾的DNA已經(jīng)固化，沒有多少自由設(shè)計的空間。塔塔雖然有一些設(shè)計的自由，但所設(shè)計的作品往往會因為經(jīng)濟問題延期或擱淺。而在江淮，他感覺能參與到構(gòu)建產(chǎn)品DNA的層面，工作也更自由，作品更易投產(chǎn)。據(jù)悉，JAC東京設(shè)計中心完成的設(shè)計項目，百分之七八十都會投入生產(chǎn)?？吹阶约旱淖髌费杆偻葡蛉澜纾O(shè)計師們有一種莫大的成就感。

Dua ，設(shè)計中心三維設(shè)計組長，美國人， 2013年入職，他覺得這樣國際化團隊的配置非常棒。他認(rèn)為東京設(shè)計中心的目標(biāo)不是為了迎合中國，而是為中國給出一個不一樣的角度：“每個人都從自己國家的文化中發(fā)現(xiàn)靈感，這允許我們擁有不同的想法。我們并非想要彼此融合，而是要從每種文化中提取最好的一面，最終的目標(biāo)是實現(xiàn)國際化，為江淮提供吸引全世界的方案?！北热缢麄?yōu)樾买E鈴設(shè)計了高端大氣的外形，而在內(nèi)飾的設(shè)計上，則完全體現(xiàn)出日本設(shè)計的精髓——人性化?！皟?nèi)飾的靈感從工具箱而來，體現(xiàn)駕駛室的空間，營造大空間的視覺感。設(shè)置了很多可以放置飯盒、茶杯的裝置。”這些人性化的設(shè)計獲得了客戶良好的口碑。

當(dāng)然，追求更加自由的設(shè)計，也需要與消費者偏好之間找到平衡，用Fred的話來講就是“創(chuàng)造也不能太冒險”。他舉例說道，奔馳公司的smart即使失敗了，也不會對奔馳有太大的傷害，但對江淮則不行。言下之意是，江淮還傷不起，他們的設(shè)計必須考慮到市場的接受度，只能成功，不能失敗。

能參與到企業(yè)產(chǎn)品DNA的構(gòu)建、有更多不同的車型可以嘗試、能夠很快看到作品被推向市場，這些只有中國車企才能提供的機會，對胸懷夢想的設(shè)計師們充滿了誘惑。而這些人才的創(chuàng)造性勞動，又讓全球汽車設(shè)計界驚喜地看到了C（China）元素的崛起。

不尋常的10年

透過一個海外設(shè)計中心的發(fā)展歷程，我們看到了江淮汽車國際化之路的清晰軌跡。

“JAC日本設(shè)計中心成長的十年，是江淮汽車研發(fā)架構(gòu)從直線職能向強矩陣演化的十年，是產(chǎn)品設(shè)計由逆向?qū)?biāo)向正向開發(fā)變革的十年，也是研發(fā)成果從屈指可數(shù)到碩果累累的十年，更是江淮汽車穩(wěn)健發(fā)展、全面進(jìn)步的十年?！痹趹c典儀式上，安進(jìn)董事長把日本設(shè)計中心與江淮集團的發(fā)展進(jìn)行了有機的關(guān)聯(lián)。總經(jīng)理項興初也認(rèn)為，日本設(shè)計中心十年來的業(yè)績，是江淮汽車實踐“整合全球資源造世界車”經(jīng)營理念的具體體現(xiàn)，也為江淮汽車從一家地方車企成長為國際化綜合型車企作出了重大貢獻(xiàn)。

2012年8月，江淮納威司達(dá)公司掛牌，開啟了江淮合資合作的新篇章；

2014年底，江淮汽車集團整體上市獲批，企業(yè)治理結(jié)構(gòu)更加完善；

2016年4月，江淮和蔚來簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，由此站到了互聯(lián)網(wǎng)+時代電動車的風(fēng)口；

2016年9月，江淮與大眾簽署合作備忘錄，借新能源車的契機實現(xiàn)了與跨國汽車巨頭的牽手。

近10年尤其是“十二五”以來，江淮在不知不覺中已經(jīng)從一個偏安一隅、憑一己之力艱苦奮斗的地方企業(yè)，轉(zhuǎn)變成為一個具備全球戰(zhàn)略格局的新型企業(yè)，綜合競爭實力也明顯增強。

2015年，江淮銷售各類汽車58.79萬輛，同比增長26.5%，創(chuàng)歷史新高，今年預(yù)計實現(xiàn)銷售65萬輛，實現(xiàn)銷售收入530億元，同比增幅仍保持在10%以上，其中新能源車增長95%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，整車出口穩(wěn)居行業(yè)前三名。2016年前10個月，江淮以52萬多輛的銷量在全國汽車集團中排名第10位，也是前十強中唯一一家以商用車為主的汽車企業(yè)。

任憑中國汽車產(chǎn)業(yè)如何風(fēng)起云涌，作為一個沒有任何先發(fā)優(yōu)勢的地方國企，江淮近十年的行業(yè)排名一直保持在10名以內(nèi)，其后勁和持續(xù)競爭力一方面來自于50多年造車歷史所積淀下來的深厚的制造文化，另一方面來自于其對自主研發(fā)的極端重視。多年來，江淮汽車堅持將年銷售收入的3%-5%作為研發(fā)投入，“十二五”期間累計投入100億元以上，超過之前40多年投入的總和。目前，江淮汽車已形成整車技術(shù)、核心動力總成和自動變速箱及軟件系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗驗證和標(biāo)定開發(fā)等完整的正向研發(fā)體系，擁有整車碰撞試驗、NVH試驗、電子電氣設(shè)計驗證、整車環(huán)境及耐久試驗等驗證中心，培養(yǎng)起一支近5000人的研發(fā)團隊，構(gòu)筑了一個以總部技術(shù)中心為核心，以海外研發(fā)中心、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體、國內(nèi)外合作伙伴、各事業(yè)部為強力支撐的五層次研發(fā)體系，實現(xiàn)了全球24小時高效、協(xié)同研發(fā)。截至目前，江淮汽車共擁有授權(quán)專利8082件，其中發(fā)明授權(quán)575件、實用新型5011件、外觀設(shè)計2496件。

“江淮汽車會繼續(xù)加強對外合作，擴大對外投資，壯大海外研發(fā)團隊，整合全球資源，努力將產(chǎn)品推向中高端，從商乘并舉的綜合型汽車企業(yè)向先進(jìn)節(jié)能汽車與新能源汽車并舉的綜合型汽車企業(yè)轉(zhuǎn)變，朝著百萬輛級目標(biāo)邁進(jìn)?！睂τ诮吹奈磥?，安進(jìn)信心滿滿。