趙松

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)圍繞新能源汽車(chē)已形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

近年來(lái)，汽車(chē)電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化在持續(xù)熱議中逐漸被認(rèn)為是大勢(shì)所趨，其中與汽車(chē)制造業(yè)關(guān)聯(lián)最直接、處于應(yīng)用前端的電動(dòng)化和智能化，正成為汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐的主戰(zhàn)場(chǎng)。

據(jù)悉，在11月17日廣州琶洲中國(guó)進(jìn)出口商品交易會(huì)展館召開(kāi)的2016（第二屆）廣州國(guó)際電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，就對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局與趨勢(shì)、動(dòng)力電池技術(shù)路線、電機(jī)電控國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)、充電設(shè)施及商業(yè)模式進(jìn)行了研討。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠對(duì)此指出，在汽車(chē)的電動(dòng)化和智能化大趨勢(shì)中，機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，但機(jī)遇總體大于挑戰(zhàn)。

新生態(tài)圈的構(gòu)建

所謂機(jī)遇，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是能滿足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)在需求；二是國(guó)家戰(zhàn)略和政策扶持的長(zhǎng)期利好；三是新興力量的加入有助于重構(gòu)和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)格局。而發(fā)展電動(dòng)車(chē)所面臨的挑戰(zhàn)，也主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：一是補(bǔ)貼政策退坡和增速降低會(huì)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)加??；二是核心技術(shù)突破有難度；三是汽車(chē)新生態(tài)打造方面的挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、技術(shù)法規(guī)制定和基礎(chǔ)設(shè)施的配套等。

對(duì)此，長(zhǎng)安集團(tuán)新能源公司總經(jīng)理任勇也表示說(shuō)：“目前我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展必須要突破以下四個(gè)挑戰(zhàn)：一是充電體系建設(shè)缺乏統(tǒng)籌；二是實(shí)現(xiàn)“政策法規(guī)、用戶需求、技術(shù)發(fā)展”三者之間的平衡；三是自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)；四是電池成本的壓力。”

而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到33萬(wàn)多輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。今年1?10月的銷(xiāo)量為33.7萬(wàn)輛，同比增幅為82.2%，其中10月份銷(xiāo)售4.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1%。同比增幅從連續(xù)幾年的三位數(shù)回落到兩位數(shù)甚至個(gè)位數(shù)，這其中有基數(shù)變大的原因，但更重要的是補(bǔ)貼政策退坡和嚴(yán)格管理的原因。

對(duì)此有專(zhuān)家對(duì)《汽車(chē)觀察》指出，增速放緩的同時(shí)又有新的進(jìn)入者，就像傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展初期一樣，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)迅速升級(jí)。另外，外資企業(yè)在觀望了一段時(shí)間后也開(kāi)始發(fā)力，各大集團(tuán)都制訂了雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，并且憑借其傳統(tǒng)汽車(chē)的基礎(chǔ)和品牌優(yōu)勢(shì)，快速推出新能源汽車(chē)產(chǎn)品。所以，電動(dòng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)將很快從藍(lán)海變成紅海。

技術(shù)完善

“我們?cè)谠S多核心技術(shù)上并沒(méi)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車(chē)，選擇的大都是電動(dòng)車(chē)，于是給人以電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)簡(jiǎn)單的錯(cuò)覺(jué)，其實(shí)不然。電動(dòng)車(chē)同樣有自身的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)難題，需要我們?nèi)スタ耍绕涫请姵?、電機(jī)和電控等核心技術(shù)方面，如果不能取得突破，勢(shì)必會(huì)重走市場(chǎng)換技術(shù)的老路?！蓖鮽b對(duì)《汽車(chē)觀察》說(shuō)道。

而需要指出的是，新能源汽車(chē)有不同于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造，到供應(yīng)鏈配套、銷(xiāo)售服務(wù)和使用環(huán)境配套等等，都有自己不同的特點(diǎn)和要求。比如對(duì)充電樁的配套要求、電池的梯級(jí)利用和回收問(wèn)題等。且有數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)充電樁總數(shù)接近11萬(wàn)個(gè)，但車(chē)樁比只有4：1左右，與理想的配比還有明顯差距。

另外，主機(jī)廠和自主零部件企業(yè)在發(fā)展初期風(fēng)雨同舟，但國(guó)外電動(dòng)車(chē)零部件配套企業(yè)紛紛登陸中國(guó)，擠占市場(chǎng)份額，讓剛剛發(fā)展起來(lái)的本土零部件企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生死考驗(yàn)。這一現(xiàn)象應(yīng)該引起有關(guān)部門(mén)的高度重視。

政策引導(dǎo)

在新的汽車(chē)生態(tài)構(gòu)建方面，希望政府能有及時(shí)的規(guī)劃、政策引導(dǎo)、基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入以及技術(shù)法規(guī)的出臺(tái)，讓政府引導(dǎo)和調(diào)控的手與市場(chǎng)機(jī)制的手相互協(xié)調(diào)，共同促進(jìn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

對(duì)此，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也表示認(rèn)同，并對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了以下幾點(diǎn)建議。

第一，目前因?yàn)樾履茉雌?chē)仍然處在成長(zhǎng)期，希望政府相關(guān)部門(mén)能夠繼續(xù)給予新能源汽車(chē)政策的指導(dǎo)和扶持，特別是補(bǔ)貼和資金方面的支持；第二，在充電設(shè)施方面，希望國(guó)家能夠給予土地資源及其相關(guān)政策，以及商業(yè)模式方面的支持；第三，汽車(chē)智能化的程度是越來(lái)越高，信息危險(xiǎn)越來(lái)越大，特別是跨界的信息安全，我們建議政府在相關(guān)的信息安全上制定安全標(biāo)準(zhǔn)；第四，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展階段這個(gè)概念比較模糊，建議對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究；第五，國(guó)家應(yīng)該有明確的法規(guī)體系，建議相關(guān)部門(mén)出臺(tái)一些相關(guān)的規(guī)劃和法律法規(guī)，比如怎么保障無(wú)人駕駛汽車(chē)路試合法合規(guī)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)走向市場(chǎng)營(yíng)造良好的環(huán)境。

對(duì)此，9月23日和9月29日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)連續(xù)主持兩場(chǎng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，從取消市場(chǎng)限制、保證充電設(shè)施建設(shè)和問(wèn)責(zé)管理懈怠三方面表明了對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的強(qiáng)力支持。10月8日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議又進(jìn)一步指出，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。10月26日，國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)牽頭編制的節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖正式發(fā)布，其中一些階段性目標(biāo)讓人振奮，比如至2020年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總體銷(xiāo)量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助/部分自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%；至2030年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占總體銷(xiāo)量的比例達(dá)到40%以上，完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛市場(chǎng)占有率接近10%。

智能化之路

對(duì)此有相關(guān)專(zhuān)家對(duì)《汽車(chē)觀察》指出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)家政策的激勵(lì)下，產(chǎn)銷(xiāo)將會(huì)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的格局。以廣汽為例，廣汽計(jì)劃投資70億元以加快新能源汽車(chē)事業(yè)的發(fā)展。到2020年，廣汽集團(tuán)的自主與合資新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破20萬(wàn)輛，占汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量約10%。

而新能源汽車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，技術(shù)方面也出現(xiàn)新的趨勢(shì)，其中智能化成為最核心的一點(diǎn)?！拔磥?lái)汽車(chē)必將向智能化轉(zhuǎn)型，汽車(chē)將不再是架在四個(gè)輪子上的鋼鐵產(chǎn)品，而是一個(gè)智能產(chǎn)品，電動(dòng)車(chē)是智能化最佳的平臺(tái)”。馮興亞表示道。

可以看到，現(xiàn)階段智能技術(shù)主要應(yīng)用形式是輔助駕駛，圍繞汽車(chē)安全技術(shù)，便利性的操控技術(shù)為主，將大大提高駕車(chē)的舒適型和安全性。而未來(lái)隨著技術(shù)不斷完善，汽車(chē)的智能化程度將不斷提高，最終將實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。