陳秀娟

2016年被視為中國汽車智能互聯(lián)發(fā)展的新元年，有專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場以智能汽車和新能源汽車為代表的技術(shù)變革，汽車行業(yè)正在引發(fā)百年未遇的革命性變化，我國汽車工業(yè)也正處于做大做強(qiáng)的關(guān)鍵時期。未來5-10年，以新能源汽車和智能汽車為代表的研發(fā)能力建立，將是中國汽車工業(yè)崛起的關(guān)鍵。自主創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的首要問題，而技術(shù)轉(zhuǎn)移是推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的重要手段。

“隨著電子、信息、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，引發(fā)了一場以汽車智能和網(wǎng)聯(lián)為代表的，巨大的產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命，推動著全球汽車步入了前所未有的重大變革期。這場變革，不僅會對汽車的技術(shù)和產(chǎn)品，而且會對汽車的產(chǎn)業(yè)形態(tài)、人類的出行方式、全球的經(jīng)濟(jì)和社會，都產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長成波在第三屆中國汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會上如是說。

那么，在推動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)創(chuàng)新的過程中，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車會出現(xiàn)哪些機(jī)遇？下一輪無人駕駛技術(shù)將在哪些方面有新突破？汽車共享又是如何推動產(chǎn)業(yè)變革？

無人駕駛新突破

近兩年，隨著科技的發(fā)展，無人駕駛在中國經(jīng)歷了迅速的發(fā)展：2014年，沃爾沃和奧迪等無人駕駛汽車開始進(jìn)入中國路試。2015年，自主品牌上汽、長安的無人駕駛也開始示范運(yùn)營。今年4月，兩輛長安無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，行駛2000公里，安全到達(dá)北京。5月，百度與蕪湖市政府簽訂合作協(xié)議，共同建設(shè)“全無人駕駛汽車運(yùn)營區(qū)域”。6月，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)開園。10月20日，LeEco樂視與戰(zhàn)略合作伙伴FF（Faraday Future）共同成立的FF&LeFuture人工智能研究院攜其自動駕駛最新成果首度亮相在世界機(jī)器人大會，感知、定位、軌跡規(guī)劃、人機(jī)交互以及遠(yuǎn)程控制等自動駕駛領(lǐng)域的研究成果在該大會上得到全面展現(xiàn)。

那么，隨著各種技術(shù)的變革，關(guān)于無人駕駛的開發(fā)目前在國內(nèi)外究竟是個什么水平？該領(lǐng)域有哪些新突破？

在第三屆“中國汽車技術(shù)轉(zhuǎn)移大會”上，樂視超級汽車（中國）智能駕駛副總裁倪凱介紹，根據(jù)SAE（美國汽車工程師學(xué)會）的標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛技術(shù)由低至高共分為0-5級。倪凱表示，目前在市場上，2級功能還沒有實(shí)現(xiàn)大范圍標(biāo)配，同時也沒有搭載3級或以上的自動駕駛功能的量產(chǎn)車型。“未來不久，我們有望首先看到2級功能實(shí)現(xiàn)大范圍標(biāo)配，而在未來3-5年內(nèi)，成熟的3級自動駕駛技術(shù)也將逐漸搭載到量產(chǎn)車上。”倪凱信心十足地對《汽車觀察》記者說道。

同時，倪凱形容道，自動駕駛就像帶有執(zhí)行能力的Alpha Go，既有識別、決策能力，也有執(zhí)行能力。但與其不同，汽車還需要解決計(jì)算能力的問題。因此，目前業(yè)界在計(jì)算平臺及嵌入式設(shè)備方面都有著很大的投入。此外，冗余設(shè)計(jì)也是保證自動駕駛安全性的必須。

就在前不久，在最新的一份自動駕駛汽車項(xiàng)目月度報(bào)告中，谷歌指出人類司機(jī)在此情況下通常會利用經(jīng)驗(yàn)預(yù)估出最佳角度和距離，然后反復(fù)地前后移動來逐步實(shí)現(xiàn)狹小空間里的轉(zhuǎn)彎掉頭。

據(jù)了解，谷歌的自動駕駛汽車因?yàn)榕鋫溆性S多傳感器和超強(qiáng)的運(yùn)算能力，使得汽車可以對周圍的環(huán)境一覽無余，對距離的測量也可精確到厘米級，因此汽車也能盡快地完成一次轉(zhuǎn)向掉頭而不需要再像人類駕駛一樣反復(fù)進(jìn)行前后挪動。

谷歌表示，該自動駕駛汽車所能完成的不僅僅只是幾個標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，團(tuán)隊(duì)還教會該車如何應(yīng)付一些特殊情況，比如停滿了車輛的死胡同以及路邊堆滿垃圾桶的街道等，讓汽車能盡量模仿人類駕駛時常用的轉(zhuǎn)向模式。

所有的這些似乎都在表明，技術(shù)的變革將讓無人駕駛慢慢變成現(xiàn)實(shí)。

大數(shù)據(jù)顛覆出行體驗(yàn)

智能化、互聯(lián)網(wǎng)化之后，道路上飛馳的汽車將不再是孤獨(dú)的個體，每一輛智能汽車都在實(shí)時成為大數(shù)據(jù)的產(chǎn)生者和消費(fèi)者。數(shù)據(jù)需要共享才能產(chǎn)生更大的價(jià)值，汽車也不會例外。

滴滴出行政府事務(wù)部總經(jīng)理凌亢指出，汽車智能化過程中，與用戶智能手機(jī)的互聯(lián)以及與其他智能汽車的互聯(lián)同等重要，實(shí)現(xiàn)更完善的人車交互以及車車交互，要求汽車更加懂人的需求、注重用戶使用體驗(yàn)，而這些都是互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)。

凌亢表示：“在探索技術(shù)的過程中，我們深刻認(rèn)知到大數(shù)據(jù)的價(jià)值。目前滴滴在打造的基于試駕的新車體驗(yàn)平臺，想憑借互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與數(shù)據(jù)能力，幫助汽車行業(yè)，用體驗(yàn)拉近廠商與消費(fèi)者的距離。我們希望為業(yè)界搭建一個開放的平臺，讓整個技術(shù)可以深刻的沉淀下去，充分發(fā)揮大數(shù)據(jù)的價(jià)值?！?/p>

目前，滴滴整個平臺的用戶，包括平臺的訂單都是增長的。而這些數(shù)據(jù)對于很多技術(shù)的發(fā)展有很大的變化。通過滴滴的大數(shù)據(jù)平臺，可以讓資源更高效地使用，調(diào)配高峰期和平峰期通過動態(tài)調(diào)價(jià)，根據(jù)一天的需求變化，制定不同的路線。

此外，通過大數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)價(jià)，讓更多的運(yùn)能在高峰期使用，讓更多的訂單可以被滿足?！拔覀兺ㄟ^拼車合乘，提高運(yùn)營效率，使交通運(yùn)能發(fā)揮出最大程度的資源使用率，真正進(jìn)入共享時代。”凌亢對《汽車觀察》記者表示，未來可能不需要每個人都擁有一輛車，應(yīng)該是少量的車讓更多人使用，這就是共享經(jīng)濟(jì)的魅力。未來，滴滴快的致力于將交通資源整合到一起，讓許多閑置的車輛和司機(jī)資源能夠根據(jù)市場的需求及時調(diào)配，以滿足動態(tài)變化的出行需求。

正是由于滴滴的共享出行模式，有效促進(jìn)了社會車輛資源的優(yōu)化配置，幫助緩解了大城市出行的擁堵癥，在節(jié)能減排、綠色出行方面對社會發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

顯然，滴滴是中國分享經(jīng)濟(jì)的典型代表和和解決城市出行難的可行模式，將閑置的車輛和時間共享，是典型的共享經(jīng)濟(jì)特征。

總而言之，即將成為現(xiàn)實(shí)的無人駕駛也好，以滴滴出行為代表的汽車共享模式也好，都在表明：汽車智能化從某種意義上來講，會讓人和車都更加安全、有效降低城市擁堵、出行體驗(yàn)更愉悅。