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順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候什么都好，一旦不順了，滴滴拿什么來支撐未來的估值？

最近，滴滴在專車和快車之間加入了一個(gè)新服務(wù)，叫“優(yōu)享”。

官方說法是，“快車和專車之間仍然存在比較大的差異化空間，應(yīng)該有一種產(chǎn)品可以平衡經(jīng)濟(jì)化和舒適度，用相對(duì)專車便宜的價(jià)格提供相對(duì)快車更好的車型和服務(wù)?！?/p>

對(duì)此，我直截了當(dāng)?shù)乇磉_(dá)了我的看法：我不認(rèn)為存在中間市場。快車的賣點(diǎn)是便宜（現(xiàn)在實(shí)際上也并不便宜），專車的賣點(diǎn)是舒適（現(xiàn)在實(shí)際上也并不舒適），中間市場在哪里？至于阻擊美團(tuán)對(duì)出行市場的進(jìn)入，則基本不可能。

憑借資本市場持續(xù)不斷的彈藥補(bǔ)給，滴滴成為從創(chuàng)業(yè)公司躍升為壟斷巨頭，用時(shí)最短的公司。在短短4年時(shí)間內(nèi)，滴滴憑借上百億美元的融資，逐步收編或擊垮對(duì)手，終結(jié)慘烈的市場競爭，終于在出行市場建立起一個(gè)看上去挺強(qiáng)大的壟斷帝國。

在滴滴出行的投資者名單上，滿是阿里、騰訊、Apple、中國人壽、招商銀行、中國郵政這樣金光閃閃的名字。

去年Apple中國區(qū)業(yè)績暴跌，因此當(dāng)Apple宣布10億美元入股滴滴時(shí)，此舉被普遍解讀為試圖向中國示好的一個(gè)舉措。無論這筆投資對(duì)Apple最終有何意義，它都進(jìn)一步強(qiáng)化了人們的一種認(rèn)知，即滴滴不容小視。

就是這么一家呼風(fēng)喚雨看似強(qiáng)大的壟斷企業(yè)，去年網(wǎng)約車新政的實(shí)施細(xì)則一出臺(tái)，在媒體眼中立刻變成了一家市場空間有限、被嚴(yán)重高估的企業(yè)。

其實(shí)，各地的網(wǎng)約車新政實(shí)施細(xì)則不過是一些地方法規(guī)。盡管滴滴得到了不少法律方面、經(jīng)濟(jì)方面和公共政策方面的專家學(xué)者的力挺，仍擋不住這些飽受非議的地方法規(guī)的正式實(shí)施。這時(shí)候，強(qiáng)大的滴滴就已經(jīng)暴露了它的外強(qiáng)中干、弱不禁風(fēng)。

春節(jié)前，打車難的問題大爆發(fā)，滴滴迅速成為公眾怒氣的發(fā)泄對(duì)象。滴滴趕緊發(fā)布公告，承諾去掉出租車的“建議調(diào)度費(fèi)”功能。上海市交委緊急約談滴滴，責(zé)令滴滴在兩天內(nèi)徹底去掉任何出租車加價(jià)功能，滴滴現(xiàn)場寫下保證書。

產(chǎn)品如果有缺陷，可以修改完善。但是你看，一個(gè)地方政府部門“約談”一下，作為完整產(chǎn)品一部分的建議調(diào)度費(fèi)和乘客主動(dòng)加價(jià)機(jī)制，就被企業(yè)主動(dòng)廢除了。

2月初，首汽約車高調(diào)宣布獲得北京市首個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)資質(zhì)，無錫市首張網(wǎng)約車運(yùn)輸證，北京市首張網(wǎng)約車駕駛員資格證。2月22日，其100%充值返現(xiàn)活動(dòng)，吸引了近70萬用戶充值。作為國企首汽集團(tuán)旗下企業(yè)，首汽約車雖然創(chuàng)建時(shí)間不長，僅一年多點(diǎn)，但生來就帶著國企的高貴，和各地政府的關(guān)心呵護(hù)。你聽得到程維的嘆息嗎？

2月14日，美團(tuán)在南京低調(diào)上線了打車功能。所有人都預(yù)測，王興程維必有一戰(zhàn)。美團(tuán)不是快的，不是優(yōu)步，不是在滴滴壟斷的道路上倒下的那些不知名的小公司。王興做團(tuán)購、做酒店、做電影票、做外賣，大仗小仗一路打過來，甚至幾場戰(zhàn)役同時(shí)開打，沒輸過。美團(tuán)不缺錢，不缺用戶，王興不缺耐心和信心。你聽得到程維的嘆息嗎？

去年年中，據(jù)說滴滴的估值已經(jīng)超過250億美元。20多個(gè)獨(dú)角獸的規(guī)模，和一個(gè)壟斷巨頭的地位倒是蠻相符的。不過順風(fēng)順?biāo)臅r(shí)候什么都好，一旦不順了，滴滴拿什么來支撐未來的估值？

（來自36氪《開氪》專欄）