韓吉超

摘 要：對于公路來說，技術(shù)管理以及養(yǎng)護(hù)方面是不可或缺的重要環(huán)節(jié)。它們之間相互彌補(bǔ)，進(jìn)而確保公路的整體水平。然而，技術(shù)管理工作屬于公路施工的前期準(zhǔn)備工作，其一定要對施工中的每一個環(huán)節(jié)做到嚴(yán)格控制，相關(guān)單位只有將施工手段以及養(yǎng)護(hù)水平加以提升，才能夠確保我國公路建設(shè)的整體水平，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出重要的貢獻(xiàn)。基于此，本文主要從目前公路技術(shù)管理現(xiàn)狀、簡析公路技術(shù)管理、公路養(yǎng)護(hù)多個方面進(jìn)行分析，提出合理化建議，提供給相關(guān)人士，供以借鑒。

關(guān)鍵詞：公路施工；技術(shù)管理；公路養(yǎng)護(hù)

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的日益發(fā)展下，而公路運(yùn)輸作為關(guān)鍵所在，因此其質(zhì)量必須得到保障。然而，公路自身具有的特殊性就要求相關(guān)人員一定要制定出切實(shí)可行的養(yǎng)護(hù)手段，只有這樣才能夠保障公路的整體水平。并且技術(shù)管理以及養(yǎng)護(hù)方面都滲透到新型的技術(shù)中，尋找到適合我國公路特殊的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)?；诖?，本文主要從以下幾個方面對公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行分析，提出合理化建議，旨在進(jìn)一步提高我國公路水平，為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出重要的貢獻(xiàn)。

1 目前公路技術(shù)管理現(xiàn)狀

我國公路四通八達(dá)，所以每年都會投入大量的人力、物力以及財(cái)力進(jìn)行公路的維修與養(yǎng)護(hù)工作，但是獲得的成效卻不是很明顯。近些年不斷出現(xiàn)有關(guān)公路隱患導(dǎo)致事故發(fā)生的新聞，這對受害者的家庭是一種多么的傷害。所以我們必須從公路安全出發(fā)進(jìn)行技術(shù)管理與養(yǎng)護(hù)工作，確保人民的生命安全。

1.1 施工工藝偏低

當(dāng)前，相關(guān)單位沒有依據(jù)公路的整體品質(zhì)來建設(shè)隊(duì)伍，致使相關(guān)人員沒有較高的文化素養(yǎng)及其處理能力，進(jìn)而致使公路建設(shè)的整體質(zhì)量都達(dá)不到相關(guān)要求。

1.2 監(jiān)管部門力度不足

相關(guān)監(jiān)管部門使用寬泛式的管理手段，這種管理形式致使力度不夠而影響相關(guān)單位不依據(jù)有關(guān)要求開展施工，這種管理模式的力度致使相關(guān)單位無法遵循有關(guān)規(guī)定開展施工，還存在一些人員牟取私利的情況發(fā)生，這些因素都會在某種程度上致使公路水平存在不足之處。并且相關(guān)單位之間都有著不良的競爭，對行業(yè)的秩序帶來不利影響。

2 簡析公路技術(shù)管理

2.1 公路施工技術(shù)管理的重要性

公路施工技術(shù)管理是在確保公路質(zhì)量的基礎(chǔ)上，保證在合同規(guī)定的交期內(nèi)完成施工，而且以消耗最低的人力資源與資金建設(shè)出滿足公共質(zhì)量需求的公路。所以在進(jìn)行技術(shù)管理的時管理人員需要在不論是在施工前還是施工過程中都需要做好準(zhǔn)備管理工作，才可以將技術(shù)管理的作用進(jìn)行體現(xiàn)。其作用可以從下述幾個方面表現(xiàn)出來：

2.1.1 確定路面施工的管理制度：當(dāng)前公路建設(shè)不僅將路線加以延伸，而且還需要對行駛的車輛及其居民安全引起高度重視。因此，相關(guān)單位在實(shí)際開展施工的過程中應(yīng)當(dāng)制定切實(shí)可行的計(jì)劃，并確保員工可以達(dá)到職業(yè)操守的目的，從而在實(shí)際開展施工中對行駛的車輛提供重要的保障。

2.1.2 確保施工的質(zhì)量與時間成正比關(guān)系：在公路施工過程中應(yīng)用技術(shù)管理就是為了保證在較短的時間內(nèi)完成品質(zhì)良好的公路。如果為了保證質(zhì)量而疏忽交期的重要性就會導(dǎo)致施工的成本較大，浪費(fèi)不必要的人力與物力，但是一味的追求交期就會導(dǎo)致公路在完成之后存在很多的安全隱患，不但會增加后期的維修養(yǎng)護(hù)成本還會導(dǎo)致交通事故。

2.1.3 將社會、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境三者的效益最大化：公路建設(shè)投入使用之后是為了服務(wù)與人民，但是施工企業(yè)需要獲取經(jīng)濟(jì)效益，所以通過應(yīng)用技術(shù)管理，不但確保施工企業(yè)可以賺取收益同時提供了質(zhì)量優(yōu)良的公路給人民使用，使得工作與生活更加的便利，也確保了公路地區(qū)的環(huán)境情況。

2.2 技術(shù)管理的詳細(xì)內(nèi)容

2.2.1 前期工作

相關(guān)單位在對公路開展施工的前期階段，需要提前做好一系列準(zhǔn)備工作，從各種方面做好科學(xué)的管理，才能夠進(jìn)一步確保施工可以順利的實(shí)施。第一，明確具體的制度：責(zé)任等級的劃分需要以金字塔的方式進(jìn)行分布，并且無論哪個級別都要有指定的責(zé)任，分工比較明確；第二，詳細(xì)指定規(guī)章制度：依據(jù)公路的具體內(nèi)容制定出相應(yīng)的規(guī)章制度，并對工作的內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化；第三，對圖紙進(jìn)行檢查：圖紙審核工作作為施工前期階段的主要任務(wù)，需要對內(nèi)容、結(jié)構(gòu)、需要的材料等方面做好詳細(xì)的檢查，其中較為主要的是圖紙需要和具體的施工情況保持一致的狀態(tài)，由于圖紙作為施工中主要的依據(jù)，倘若在開展施工中出現(xiàn)不必要的問題，那么就會致使交期出現(xiàn)延誤的情況；第四，保障施工技術(shù)：相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在施工的前期階段需要通過培訓(xùn)形式將有關(guān)工藝、技術(shù)等方面加以掌握，確保施工可以正常進(jìn)行。最后，制定出切實(shí)可行的驗(yàn)收制度。

2.2.2 施工進(jìn)行中的工作

樣本管理：公路施工過程中會分別對幾個重要的位置進(jìn)行樣本技術(shù)測試，這樣可以確保公路質(zhì)量，減少養(yǎng)護(hù)工作量。首先就是定線樣本管理，通過管理中心線測量情況，可以存在的問題進(jìn)行修改處理，如存在不可處理的問題，需進(jìn)行記錄。除此之外，還會對路基以及橋梁等進(jìn)行樣本技術(shù)管理，通過在放樣發(fā)現(xiàn)問題，確保將施工中問題出現(xiàn)的情況降到最低。

就路基和路面而言，路基的整體水平和公路的使用時間是成正比的狀態(tài)，因此技術(shù)管理過程中應(yīng)當(dāng)對路基做好相應(yīng)的維護(hù)措施。我國大部分路面材料通常都使用瀝青混凝土，然而在鋪設(shè)的時候需要對厚度及其施工手段加以控制，并調(diào)配好適當(dāng)?shù)谋壤瑴p少裂縫情況帶來的損壞。

3 公路養(yǎng)護(hù)

現(xiàn)在路面常常會出現(xiàn)以下集中危害情況：

（1）坑槽與車轍：由于較大的車流量、較大溫差氣候以及養(yǎng)護(hù)的疏忽等會造成這兩種危害情況。所以養(yǎng)護(hù)工作者一旦發(fā)現(xiàn)這兩種情況必須立即處理，避免造成更大的故障。

（2）波浪形路面：造成這種危害情況主要是公路施工中，沒有選用合理的瀝青混凝土以及施工工藝，導(dǎo)致在投入使用之后路面就會呈現(xiàn)波浪形。而且形成的形狀大小不一，養(yǎng)護(hù)工作者需要采取不同的處理措施，實(shí)時觀察道路的情況，第一時間將故障路面進(jìn)行處理。

（3）坑陷路面：一般都是重型車輛經(jīng)常行駛的道路會出現(xiàn)這種情況，而且坑陷的情況都比較嚴(yán)重，這也是養(yǎng)護(hù)工作中最難處理的問題，因?yàn)樵陴B(yǎng)護(hù)過程中不但涉及的面積比較大，而且浪費(fèi)較多的人力與物力。

結(jié)束語

總而言之，我國公路具有一定的特殊性，隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的日益進(jìn)步下，公路在不斷擴(kuò)大，將我國各個地區(qū)都緊密的聯(lián)系在一起。將我國公路建設(shè)的面積不斷增加的目的不僅僅是推動我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而且也更好的服務(wù)于人民。顯而易見，公路對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義，然而當(dāng)前技術(shù)管理以及養(yǎng)護(hù)手段方面依然還存在不足之處，所以相關(guān)單位一定要加大養(yǎng)護(hù)工作開展的力度，增強(qiáng)工作意識，從而保障公路建設(shè)的整體水平。

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