王雁鵬

0 引言

120-1型制動(dòng)閥是貨車(chē)空氣制定部分重要組成部件，隨著貨車(chē)重載、運(yùn)行速度、牽引質(zhì)量的不斷提高，制動(dòng)閥故障是當(dāng)前影響行車(chē)安全和運(yùn)輸秩序的主要故障類型之一，隨著取消輔修、檢修周期延長(zhǎng)等修程修制變化，在運(yùn)行過(guò)程中，連續(xù)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)閥異常出閘、制動(dòng)不良等故障，導(dǎo)致攔停事故的發(fā)生，給行車(chē)帶來(lái)極大的安全隱患。本文通過(guò)對(duì)120-1型制動(dòng)閥的檢修研磨、試驗(yàn)判斷等方面進(jìn)行分析，查找出故障產(chǎn)生的原因并提出檢修方案，從而提高制動(dòng)閥的安全風(fēng)險(xiǎn)防范能力。

1 故障調(diào)查

2016年5至8月份，湖東車(chē)輛段在對(duì)大秦線運(yùn)行的萬(wàn)噸及2萬(wàn)噸列車(chē)的TFDS和THDS動(dòng)態(tài)檢查中，共計(jì)發(fā)現(xiàn)異常出閘、疑似抱閘故障41件、50輛車(chē)，其中：制動(dòng)閥試驗(yàn)無(wú)故障車(chē)輛37輛，占故障車(chē)輛的74%；制動(dòng)閥試驗(yàn)有故障車(chē)輛13輛，占故障車(chē)輛的26%；分解發(fā)現(xiàn)全部為滑閥與座有劃痕。

故障圖片如下：

2 故障分析

2.1 材質(zhì)分析

120/120-1型貨車(chē)空氣控制閥主閥體是用鑄鐵制造，一部分閥體采用鋁合金制造，閥體內(nèi)部活塞套采用銅材質(zhì)。影響控制閥氣密性的部位主要存在于銅配件之間的摩擦面及滑動(dòng)工作面的部位。采用銅配件的好處在于，第一銅配件質(zhì)地較軟，便于研磨維修，第二銅具有一定的自潤(rùn)滑作用。銅的這些優(yōu)點(diǎn)在一定程度上滿足了控制閥對(duì)氣密性的要求。但是銅的這些優(yōu)點(diǎn)又是其缺點(diǎn)因?yàn)殂~的材質(zhì)較軟極易造成工作面的劃傷和磨損。圖三中的滑閥底面就是被異物拉傷的痕跡?；y和滑閥座拉傷后就會(huì)影響其相互間的配合，造成試驗(yàn)臺(tái)漏泄數(shù)據(jù)超標(biāo)，在行車(chē)過(guò)程中會(huì)造成制動(dòng)力不夠或是異常出閘等故障。

2.2 試驗(yàn)過(guò)程分析

緊急制動(dòng)位漏泄試驗(yàn)時(shí)，列車(chē)管排零，副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸、制動(dòng)缸各風(fēng)缸充至定壓，出現(xiàn)各結(jié)合面處不允許產(chǎn)生泄漏界面時(shí)，觀察列車(chē)管風(fēng)管壓力值10s內(nèi)緩慢上升或恒定在15kPa以下，屬正常的漏泄量不會(huì)造車(chē)行車(chē)事故，如圖3所示。

若此時(shí)，列車(chē)管風(fēng)管和列車(chē)管風(fēng)表壓力值沒(méi)能恒定在15kPa左右及以下，而是繼續(xù)上升超過(guò)20kPa及以上時(shí)，說(shuō)明列車(chē)管與副風(fēng)缸或加速緩解風(fēng)缸存在竄風(fēng)現(xiàn)象，如圖4所示。

3 列車(chē)管漏泄的危害

在120試驗(yàn)臺(tái)上的試驗(yàn)結(jié)果是在緊急制動(dòng)位時(shí)副風(fēng)缸或是加速緩解風(fēng)缸的壓力空氣向列車(chē)管漏泄造成列車(chē)管壓力升高。在實(shí)際應(yīng)用中當(dāng)列車(chē)管的壓力空氣高于副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸或是制動(dòng)缸的壓力空氣時(shí)，列車(chē)管的壓力空氣就能夠通過(guò)上述三中的途徑向副風(fēng)缸、加速緩解風(fēng)缸或是制動(dòng)缸漏泄。

1）當(dāng)滑閥與滑閥座配合不良時(shí)。在非制動(dòng)的情況下副風(fēng)缸的壓力空氣有可能竄入制動(dòng)缸管路造成制動(dòng)缸壓力升高。此時(shí)副風(fēng)缸與列車(chē)管相通。易造成制動(dòng)缸活塞在非制動(dòng)情況下伸出，嚴(yán)重的可能造成制動(dòng)。

2）局減閥套或密封圈不良、局減閥桿有拉傷時(shí)。在第二步局減過(guò)程中局減閥不能在制動(dòng)缸壓力躍升到50-70kPa時(shí)及時(shí)的關(guān)閉列車(chē)管通向制動(dòng)缸的通路。易造成制動(dòng)缸升壓時(shí)間短，制動(dòng)缸壓力過(guò)大，導(dǎo)致制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)壓力過(guò)大。

3）緊急二段閥上閥套竄風(fēng)、密封圈不良或拉傷時(shí)，造成列車(chē)管的壓力空氣通過(guò)不良處竄入制動(dòng)管通路中，導(dǎo)致制動(dòng)缸主活塞在非制動(dòng)的情況下伸出。

4）主閥膜板入槽不到位，主模板組裝時(shí)不到位稍有變形，主閥上、下活塞有變形或砂眼、活塞間密封圈有壓傷，主活塞有氣孔主活塞上的緊固螺母松動(dòng)時(shí)，在試驗(yàn)臺(tái)上的表象同樣是在緊急制動(dòng)位列車(chē)管壓力升高。其危害性在與制動(dòng)時(shí)制動(dòng)力不夠，緩解時(shí)緩解速度慢甚至不緩解。在列車(chē)管減壓制動(dòng)時(shí)主活塞下方的壓力空氣通過(guò)不良處竄入主活塞上方使主活塞兩側(cè)不能及時(shí)形成壓力差，滑閥不能及時(shí)上移打開(kāi)制動(dòng)管通路。在列車(chē)管增壓緩解時(shí)，主活塞上方的壓力空氣通過(guò)不良處竄入主活塞下方使得主活塞兩側(cè)不能形成足夠的壓力差，滑閥不能下移打開(kāi)制動(dòng)缸的緩解通路，造成制動(dòng)機(jī)緩解慢。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中可能造成拖輪現(xiàn)象。

4 檢修過(guò)程中的幾點(diǎn)建議

在檢修過(guò)程中，每個(gè)崗位都應(yīng)該嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，只有在每個(gè)環(huán)節(jié)上嚴(yán)格卡控，才能檢修出高質(zhì)量的控制閥。

4.1 外部清洗不是做樣子

外部清洗干凈了，就能夠提高一次超聲波清洗的質(zhì)量，就能避免漆皮灰砂進(jìn)入閥體內(nèi)部，影響制動(dòng)閥的氣密性。中的一定比例的試驗(yàn)不合格閥是因?yàn)殚y體內(nèi)部混進(jìn)了灰砂或是污物。

4.2 分解崗位的工作不僅是分解

分解崗位的作業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中要將配件分類存放，同時(shí)避免磕碰質(zhì)地較軟的銅質(zhì)配件。配件磕碰會(huì)造成檢修崗位作業(yè)人員的檢修壓力。

4.3 一次清洗崗位保證清洗質(zhì)量

如果清洗質(zhì)量差的話，檢修崗位的作業(yè)人員是無(wú)法將配件凹槽內(nèi)的污垢擦拭干凈的。從而影響檢修質(zhì)量。

4.4 檢修崗位時(shí)重中之重

檢修崗位必須保證研磨質(zhì)量、力矩校核、配件選配和組裝質(zhì)量，這些都直接影響著檢修質(zhì)量和行車(chē)安全。

4.5 試驗(yàn)崗位做好最后一步把關(guān)

試驗(yàn)人員不能放過(guò)任何一個(gè)不合格品。同時(shí)試驗(yàn)人員要根據(jù)試驗(yàn)記錄分析一個(gè)檢修閥的質(zhì)量。合格品的質(zhì)量水平達(dá)到了什么程度，不合格品的故障源頭在哪里，給檢修崗位作業(yè)人員提供技術(shù)指導(dǎo)。

5 結(jié)論

通過(guò)對(duì)運(yùn)用中回送的120-1制動(dòng)閥進(jìn)行故障處理，車(chē)輛在運(yùn)用未發(fā)現(xiàn)制動(dòng)閥異常出閘、抱閘等故障的復(fù)發(fā)。制動(dòng)閥在入段廠修、段修過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)滑閥、滑閥座、節(jié)制閥等部件的研磨、檢查，提升制動(dòng)閥穩(wěn)定性，防止該類故障引起的車(chē)輛制動(dòng)不良事故的發(fā)生，確保車(chē)輛安全運(yùn)行。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張旺獅，主編.車(chē)輛制動(dòng)裝置[M].中國(guó)鐵道出版社.

[責(zé)任編輯：田吉捷]