張耀蘭

兩個(gè)品牌在中國二次出發(fā)的不同起點(diǎn)，注定了其今后的不同命運(yùn)。

作為連續(xù)十一年奪得中國銷量冠軍的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)在2017年初的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平淡，前兩個(gè)月同比只微增1.13%，但依然好于全國乘用車市場(chǎng)同期2.4%的下滑幅度。

值得玩味的是，在這微弱的增幅中，只擁有榮威和名爵兩個(gè)自主品牌的上汽集團(tuán)乘用車公司（以下簡稱上汽乘用車）的銷量增幅最高，同比上漲100.41%，2月份同比增幅更是達(dá)到153%。

然而，雖然都是自主品牌，細(xì)觀下來卻可發(fā)現(xiàn)，榮威和名爵的市場(chǎng)表現(xiàn)相差甚遠(yuǎn)。上汽乘用車的歷年業(yè)績中，名爵和榮威一直以1：3的比例貢獻(xiàn)銷量，幾乎從無例外。上汽集團(tuán)對(duì)于這兩個(gè)自主品牌的培養(yǎng)似乎有點(diǎn)厚此薄彼。

“養(yǎng)子親子”之別

榮威和名爵，這兩個(gè)品牌其實(shí)骨子里均源自于11年前已經(jīng)破產(chǎn)的英國汽車公司MGR（MG羅孚，MG對(duì)應(yīng)名爵，R對(duì)應(yīng)Rover）集團(tuán)。只是在被售賣時(shí)，MGR集團(tuán)將品牌、產(chǎn)品線、生產(chǎn)技術(shù)等主要資產(chǎn)拆分賣給了中國的南汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)以及“打醬油”的福特集團(tuán)（購得Rover品牌，以保護(hù)Land Rover商標(biāo)）。

上汽獲得了羅孚的核心技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，南汽獲得了MGR集團(tuán)工廠設(shè)備、MG品牌和MG汽車生產(chǎn)技術(shù)。相比于南汽的5300萬英鎊收購價(jià)，上汽花了6700萬英鎊只購得技術(shù)未獲得Rover品牌顯得稍有遺憾。也因此，上汽取此英文名的音近詞“榮威”（Roewe），開始了一個(gè)依托羅孚技術(shù)的全新自主品牌。

而彼時(shí)的南汽則有點(diǎn)泥菩薩過河，無充足資金大力發(fā)展MG這個(gè)洋品牌。2007年，上汽耗資近21億元收購南汽，終于擁有了曾經(jīng)擦身而過的MG。MG和榮威這兩個(gè)失散3年的兄弟在上汽乘用車再聚首。

然而，即便同處一個(gè)公司，上汽對(duì)這兩個(gè)品牌的發(fā)展套路和重視程度卻不再一碗水端平。

畢竟，榮威是上汽從零開始一手培育起來的自主品牌，名爵卻是帶著豐厚的“嫁妝”從南汽改嫁進(jìn)入上汽的外姓人，雖然奉獻(xiàn)了一身家底，用自己的技術(shù)、設(shè)備和人員幫助榮威品牌“傳宗接代”，但也錯(cuò)過了強(qiáng)大自身的好時(shí)候。

稍作比較即可發(fā)現(xiàn)兩個(gè)自主品牌當(dāng)下的發(fā)展失衡，名爵目前只有4個(gè)車系在售，且均是傳統(tǒng)動(dòng)力車型，而榮威則擁有從純電動(dòng)車、插電混動(dòng)車、互聯(lián)網(wǎng)車、燃油車在內(nèi)的8個(gè)車系在售。

在2017年2月的經(jīng)銷商大會(huì)上，上汽集團(tuán)副總裁王曉秋表示計(jì)劃在2017年4月再推出一款A(yù)級(jí)車榮威i6，隨后將陸續(xù)推出純電動(dòng)版榮威RX5、電動(dòng)版i6以及其他強(qiáng)混插電車型。

而且，上汽將榮威2017年的銷售目標(biāo)定為49萬輛，上汽乘用車的整體銷量目標(biāo)為60萬輛，也就是說名爵只需完成11萬輛即可，這意味著榮威與名爵銷量差距將從2016年3：1的提高到4.5：1，也側(cè)面顯示了上汽乘用車對(duì)于兩個(gè)品牌的不同重視程度。

同根不同命

雖然上汽乘用車2016年銷量同比增長89%，達(dá)32萬輛，但事實(shí)上，自2007年成立以來，上汽乘用車連續(xù)九年虧損，直到第十年，也就是2016年8月份才實(shí)現(xiàn)盈利。

這主要?dú)w功于2016年7月上市的榮威RX5，這款“全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車”，是由上汽乘用車與阿里巴巴聯(lián)合打造的SUV，售價(jià)9.98萬元至18.68萬元，蹭了互聯(lián)網(wǎng)和SUV兩個(gè)熱點(diǎn)，上市僅三個(gè)月就殺進(jìn)了全國SUV銷量前十。

相比之下，比榮威RX5早一年上市的名爵銳騰，雖也為SUV車型，本應(yīng)比榮威RX5早一步打開市場(chǎng)，但是其自動(dòng)擋12萬元的起步價(jià)配以品牌的低知名度，使得其月均銷量不到5000。

而且，榮威RX5在市場(chǎng)定位上顯然也比銳騰要用心一些，在充分借勢(shì)互聯(lián)網(wǎng)熱度和馬云的個(gè)人影響力后，這款車還推出基本流量免費(fèi)及語音交互、道路救援、呼叫中心等一系列附加功能，讓消費(fèi)者充滿遐想，加之與名爵銳騰同樣的定價(jià)區(qū)間，兩者相較，消費(fèi)者沒理由不選擇榮威RX5。

追本溯源，兩個(gè)品牌在中國二次出發(fā)的不同起點(diǎn)，注定了其今后的不同命運(yùn)。

在分頭收購了MGR集團(tuán)原本成體系的生產(chǎn)技術(shù)資本后，上南兩家均在自主品牌的發(fā)展過程中受到束縛。不過這并不妨礙兩家上陣肉搏。

上汽在創(chuàng)立榮威品牌之后，于2006年10月推出第一款車——定位于B級(jí)車的榮威750，為品牌的中高端形象定下基調(diào)。南汽于2007年3月推出的第一款重頭名爵品牌產(chǎn)品為MG7L，也是一款中高端商務(wù)車型，是榮威750的有力競品。

然而，就在二者即將開始在市場(chǎng)上爭個(gè)高下之際，事情發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)，財(cái)大氣粗的上汽轉(zhuǎn)身走了上層路線，與南汽的母集團(tuán)躍進(jìn)集團(tuán)簽署了合作協(xié)議，并最終于2007年底全面并購了南汽。

既生瑜何生亮

這一并購打亂了名爵的市場(chǎng)規(guī)劃，計(jì)劃推向市場(chǎng)的新車一推再推，錯(cuò)失品牌發(fā)展的連貫性。

雖然上汽也公告了名爵的新車計(jì)劃，但事實(shí)是，在2008年的上海車展上，榮威550如約而至，榮威350也表示將陸續(xù)推出；與這兩款車型相對(duì)應(yīng)的競品名爵MG5則被宣布尚在規(guī)劃中，在合并前就已亮相且宣布2008年春節(jié)前后上市的MG3也被新東家改為“新車上市時(shí)間尚未確定”。

上汽乘用車在專心打造榮威這個(gè)親生子的同時(shí)，確實(shí)未能同時(shí)做到對(duì)養(yǎng)子名爵的視如己出地栽培，這甚至讓外界一度猜測(cè)上汽是否會(huì)放棄名爵全力售賣榮威。

2016年底，上汽乘用車又將名爵位于英國長橋的工廠停產(chǎn)，從此以后，名爵將成為徹底的國產(chǎn)車。此決定讓舍棄名爵的猜測(cè)再度升溫。

名爵品牌的市場(chǎng)銷售主管馬修·切恩則對(duì)媒體表示，停產(chǎn)前長橋工廠也只負(fù)責(zé)汽車的最后裝配工作，八成的生產(chǎn)工序都已在中國完成，因此停產(chǎn)對(duì)于整個(gè)的生產(chǎn)流程影響并不大。關(guān)鍵在于這樣的做法可以為上汽乘用車節(jié)省下10%的進(jìn)口關(guān)稅、5%的當(dāng)?shù)囟悇?wù)以及180萬英鎊的廠房年租金。

其實(shí)，要說上汽放棄名爵也有些言過。對(duì)于名爵，除了節(jié)流，上汽乘用車也在努力地開源。

2016年廣州車展期間，效仿榮威，名爵也推出了小型互聯(lián)網(wǎng)SUV-名爵ZS，這款車的尺寸比榮威RX5小一個(gè)級(jí)別，定價(jià)也比榮威RX5低一個(gè)檔次，手動(dòng)擋7.38萬元起，自動(dòng)擋9.48萬元起，最高配車型11.58萬元，且同樣搭載了上汽引以為傲的藍(lán)芯動(dòng)力。

顯然，在嘗到了互聯(lián)網(wǎng)的甜頭后，上汽乘用車希望乘熱打鐵，借助名爵再次出擊小型互聯(lián)網(wǎng)SUV市場(chǎng)，再現(xiàn)榮威RX5的銷量業(yè)績。雖然這依然是一次借勢(shì)之舉，但至少說明，名爵對(duì)于上汽乘用車還是有用武之地。

只不過，看到了榮威在互聯(lián)網(wǎng)SUV取得成績之后，上汽乘用車沒有繼續(xù)讓榮威品牌下探市場(chǎng)，而是將機(jī)會(huì)留給了“養(yǎng)子”名爵，且為了避免窩里斗，價(jià)格和產(chǎn)品定位明顯差異化。

說到底，清官難斷家務(wù)事，上汽乘用車“瑜”和“亮”并非不可共存，未來誰去誰留，誰上誰下，還是得聽從“主公”安排。